Autonavigator: Тест літніх шин розміру 195/65 R15 (2016)

Цього року угорці з Autonavigator протестували загалом 18 комплектів шин, у тому числі інноваційні «літньо-зимові» Michelin CrossClimate

Останні кілька років Autonavigator проводить свої великомасштабні шинні випробування на трасі «Хунгарорінг», проте зараз знаменитий автодром знаходиться на реконструкції, внаслідок чого шини тестувалися в його додатковій секції, тому результати можуть відрізнятися від тих, що були показані минулого року. Крім цього, довелося знизити швидкості - гальмування на сухому та мокрому асфальті визначалося з 60 км/год замість звичайних 120 км/год. В інших дисциплінах оцінювалися керованість, шумність, опір коченню, а також стійкість до зношування. Випробовувалися шини популярного розміру 195/65 R15, які встановлювалися на Ford Focus.

Список протестованих шин:

Apollo Amazer 3G Maxx
Barum Brillantis 2
Bridgestone Turanza T001
Continental ContiPremiumContact 5
Dayton Touring
Falken Ziex ZE914
Firestone TZ300α
Goodyear EfficientGrip Performance
Hankook Ventus Prime3 K125
Kormoran Runpro b2
Michelin CrossClimate
Michelin Energy Saver
Premiorri Solazo
Vredestein Sportrac 5
Зношені літні шини преміум-класу
Зношені зимові шини преміум-класу
Зношені зимові шини середнього класу
Vredestein Quatrac 3 (всесезонні)

Хоча деякі шини вже брали участь у тестах раніше, випробування все ж таки піднесли кілька сюрпризів. Шини тестувалися в теплу погоду за температури 11-14 градусів, а оскільки день був злегка хмарний, температура траси була не вищою, ніж у повітря. На відміну від минулих років гальмування здійснювалося з 60 км/год, але оскільки на кожних шинах проводилося щонайменше по п'ять заїздів на сухому та мокрому асфальті, навантаження залишили свій слід на їхньому протекторі.

Тест на керованість, проведений при температурі трохи вище 10 градусів, виявився занадто екстремальним для зношених зимових шин - кілька екстрених гальмувань та швидкісних поворотів і можна їх викидати (особливо якщо вони стояли на передній осі). Крім того, ті, хто вирішив "докатати" зимові шини влітку, повинні пам'ятати, що вони не можуть ефективно зупиняти автомобіль.

На мокрому асфальті різниця між літніми і зимовими шинами склала майже 5 метрів або 35%, так що гуму все ж таки необхідно міняти перед кожним новим сезоном.

Отже, шини необхідно поміняти на літні, але які краще вибрати? Найкращими на сухому покритті стали Michelin, на мокрому – у плані як гальмування, так і керованості – перше місце присудили Vredestein, які при цьому середньо гальмують на сухому асфальті. У той же час слід пам'ятати, що на сухому покритті відмінності між шинами будуть меншими, ніж на мокрому.

Цього разу найкращу стійкість до зношування у поєднанні з відмінними їздовими якостями продемонстрували Bridgestone, які з невеликим відривом обігнали Continental. Далі йдуть Vredestein, які стали найкращими на мокрому покритті і розділили третє місце з Michelin, які посіли перше місце на сухому треку. Hankook, Firestone і Falken також гідні рекомендації, і це стосується Michelin CrossClimate, які адекватно показали себе в літніх умовах. Тільки з оцінкою «Задовільно» завершили тести шини Apollo, які дуже схильні до зносу і до того ж мають проблеми з гальмуванням.

Сюрпризом стало те, що після дешевих Apollo слідують шини Goodyear, які минулого року не просто добре себе показали, а перемогли у загальному заліку. Цього року Goodyear гідно виступили на треку, однак у них дуже сильна схильність до зносу, і це погіршило їхній фінальний рейтинг. Експерти зазначили, що, ймовірно, причина в тому, що виробники часто змінюють склад гумової суміші своїх шин, що позначається на їх характеристиках.

Goodyear, які перемогли минулого року, цього разу відкотилися вниз через сильний зношування.

Дешеві Dayton і Kormoran, що не дивно, посіли місця у другій половині рейтингу, а ще нижче розташувалися зношені літні преміум-шини з глибиною протектора 4-5 мм, від яких на два бали відстали шини з італійською назвою, але родом з України – Premiorri Solazo . Ще слабше себе показали всесезонні Vredestein і літні Barum, знос яких був сильнішим, ніж у всіх конкурентів. Зрештою, останні місця дісталися «беушним» зимовим шинам преміум- та середнього класів, які швидко зношуються та суттєво знижують ефективність гальмування, тобто негативно впливають на безпеку.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Гальмування на сухому асфальті
(гальмівний шлях з 60 км/год, м)

Гальмування на мокрому асфальті
(гальмівний шлях з 60 км/год, м)

Керованість на сухому асфальті
(Максимальна швидкість, км/год)

Керованість на мокрому асфальті
(максимальна швидкість, км/год . Швидкості вищі, ніж на сухому покритті,
оскільки тести проводились в іншій секції треку)