TÜV SÜD: Напівликам не місце на дорогах загального користування

Німецька організація TÜV SÜD спільно зі швейцарським виданням Auto Illustrierte провела тести напівсліків, порівнявши їх із шинами класу UHP та стандартними покришками.

Свої випробування німецько-швейцарська команда «тестерів» провела практично в тропічних умовах – повітря прогрілося до 30 градусів, а температура траси у Міревалі (Франція) перевищила 50 градусів, що, безумовно, вплинуло на поведінку автомобілів та шин. У тестах використовувалися три ідентичні турбовані Opel Astra потужністю 200 л. с. , які «взули» в напівзліки Dunlop Direzza 03G, шини Dunlop Sport Maxx RT2 класу UHP та стандартні шини Dunlop Sport BluResponse, щоб оцінити, як шини різних категорій поводяться на сухій та мокрій поверхні.

Приємним моментом для стомлених спекою експертів стало те, що їм надалася можливість покататися по треку з вітерцем - рівень шуму вимірювався при швидкості 120 км/год, а тестах на керованість пілоти взагалі вичавлювали все з маленьких «Опелів».

«Я б не став використовувати півслік у повсякденному житті. У деяких ситуаціях вони просто не можуть забезпечити необхідну керованість, і на мокрій дорозі у них буде лише обмежене зчеплення», - зазначив експерт TÜV SÜD Томас Зальцингер перед початком тесту, і результати випробувань показали, що багато в чому він правий.

Тести почалися з вимірювання гальмівної колії на мокрому покритті. UHP-шини та стандартні покришки показали однаковий результат, і їхня гальмівна дистанція з 80 км/год склала всього 26 метрів. Напівликам до такої ефективності явно далеко, і вони зупинили машину тільки через 31,6 м, тобто залишкова швидкість дорівнюватиме 34 км/год. «У кращому випадку в цій ситуації ви пам'ятаєте собі бампер, а в гіршому це може призвести і до фатальних наслідків», - зазначив Зальцингер.

У тестах на ефективність гальмування на сухій поверхні картина перетворилася на протилежну. Розроблені для максимального зчеплення на сухому покритті напівзлики зупинили Astra через 32,5 м, а результат двох інших шин становив 36,2 м. «Ми взагалі не пам'ятаємо, щоб шини мали настільки короткий гальмівний шлях, - зазначили в TÜV SÜD . - Що стосується однакових результатів BluResponse та RT2, то це пов'язано з дуже високою температурою треку. Якщо було трохи прохолодніше, RT2 виступили б краще стандартних шин» .

Наступні тести були проведені на круговому мокрому треку, і тут напівсліки знову продемонстрували дефіцит зчеплення. Проти двох інших шин у них просто не було шансів, і вони були повільнішими на 4 км/год або 1 секунду. «Напівслики будуть ненадійно поводитися в поворотах і "спливати" швидше за інші шини, і до того ж вони вимагають постійного підрулювання", - зазначив Зальцингер.

Правота експерта підтвердилася і в тесті на керованість на мокрому покритті, проведених на треку завдовжки 1,2 км. Напівлики знову і знову втрачали зчеплення на передній осі, так що їхня середня швидкість була майже на 12 км/год нижче, ніж у двох інших шин. Це говорить про те, що вони не зможуть достатньо ефективно впоратися з екстреним гальмуванням або різким маневром на мокрій дорозі. «Малюнок напівсліків не зможе забезпечити швидке розсіювання води, і якби ми провели тести на стійкість до поперечного аквапланування, вони без жодних сумнівів посіли б останнє місце, - заявив Зальцингер. - Таке відчуття, ніби їдеш на літній гумі снігом».

У наступному тесті оцінювалася керованість на сухому покритті, і тут півсліки буквально «розцвіли», а їхній час на досить складному треку в Міревалі була на 4,5-5 з краще, ніж у решти шин. «Ця різниця приблизно еквівалентна збільшенню потужності на 25 л. с. , а якби температура треку була нижчою, середня швидкість була б ще більш екстремальною», - зазначив Зальцингер.

У тесті на рівень шуму в салоні півсліки опинилися на останньому місці. «Дві інші шини теж шумлять досить помітно, але це не йде в жодне порівняння з Direzza та її гучним виттям», - заявили експерти.

Підсумовуючи, експерти заявили, що напівсліки підходять лише для любителів трекових днів, які мають другий комплект шин.

«Незважаючи на видатні результати, продемонстровані напівзликами на сухому та очищеному треку, на звичайних дорогах можуть траплятися мокрі та брудні ділянки – наприклад, у лісі, – нагадав пан Зальцингер. - Дощі та грози можуть починатися раптово та одразу ж змінювати дорожні умови, і в цьому випадку водії на півсліках опиняються у небезпечній ситуації. На мій погляд, такі шини - хоча вони і сертифіковані для доріг загального користування - повинні використовуватися на треках, де можна повною мірою експлуатувати їх переваги. Коротка поїздка від гаража до треку за певної обережності теж не створить проблем, проте ці шини не повинні використовуватися на дорогах загального користування у повсякденному житті» .