Auto Bild Klassik: Тест літніх шин розміру 185/70 R15 для класичних авто (2016)

Німецький журнал Auto Bild Klassik тестує шини з класичним дизайном, виконані за сучасними технологіями

Власники класичних автомобілів, як правило, дуже дбають про свої машини, і ця турбота може допомогти уникнути непотрібних та високих витрат. Це стосується і шин, і власників автомобільної класики не рекомендується старатися з розгоном і гальмуванням, щоб уникнути підвищеного зносу покришок. Як би там не було, як і всі продукти з каучуку, автомобільні шини схильні до процесу старіння, і незважаючи на додавання в гумову суміш спеціальних масел і наповнювачів, з часом характеристики, такі як ефективність гальмування, неминуче погіршуються. Особливо це впливає на властивості на мокрій дорозі, де «свіжі» еластичні шини працюватимуть набагато краще за покришки, які вже через вік відчули на собі вплив сонячного світла та навколишнього середовища.

Спроби знайти позначення терміну придатності на шинах будуть марними, оскільки в маркуванні вказано лише дату виробництва - це чотири останні цифри так званого DOT-коду, які повідомляють, який тиждень якого року була випущена шина. Шини віком старше шести років необхідно регулярно перевіряти на наявність тріщин у протекторі та бічних стінках. Якщо ж шинам 10 і навіть 12 років, то незалежно від глибини протектора їх необхідно змінювати з міркувань безпеки.

На щастя для власників історичних авто, зараз на ринку доступний досить великий вибір шин із класичним дизайном, але виконаних за сучасними технологіями. Крім Michelin і Vredestein, в цій ніші тепер присутня і Pirelli, яка нещодавно розповіла про лінійку шин для класичних Porsche. Окрім цього, британська марка Blockley також контролює зараз частину цього прибуткового ринку.

Але наскільки насправді добрі подібні «осучаснені» класичні шини? Щоб це перевірити, німецький журнал Auto Bild Klassik протестував чотири моделі розміру 185/70 R15, встановивши їх на Porsche 911 E2. 4, чия «складна стервозна керованість на межі зчеплення дозволяє нещадно оголювати будь-які недоліки шин».

Список протестованих шин:

Blockley Radial TL
Michelin Collection XWX
Pirelli Cinturato CN36
Vredestein Sprint Classic

Тести проводилися на італійській трасі імені Таціо Нуволарі, і Porsche дійсно допоміг визначити всі сильні та слабкі сторони покришок. Наприклад, якщо говорити про Blockley, то шини спочатку дуже охоче реагують на повороти керма, що робить їзду комфортною та приємною, проте через нестачу бічної стійкості шини можуть різко втратити зчеплення на задній осі, так що експерти навіть зазначили, що керувати машиною під час швидкого кола так само легко, як гарматним ядром. Навіть Vredestein зазнають складнощів з бічним відведенням, і найбільш збалансовано Porsche веде себе на шинах Michelin і Pirelli.

На мокрій трасі шини теж виступили дуже по-різному, і, наприклад, Michelin виявилися найвразливішими до аквапланування. У той же час гальмівний шлях Blockley в порівнянні з лідером виявився більшим на відстань, що дорівнює довжині чотирьох автомобілів. До сучасних шин їм ще дуже далеко.

Підбиваючи підсумки, Дірк Меллер (Dierk Moeller) з Auto Bild зазначив: «Так, шини з дизайном 1960-х і 1970-х років, які мають сучасні технології та відповідний рівень безпеки, дійсно існують, і відмінним прикладом цього будуть нові Pirelli CN36. Крім того, Vredestein змогли порадувати привабливим співвідношенням ціни та якості».

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Гальмування на сухому покритті

Для кращої відтворюваності результатів у тесті використовувався VW Golf із включеною ABS. Результати Pirelli - особливо враховуючи відносно невелику ширину протектора - слід вважати дійсно визначними, тоді як Blockley для зупинки потрібно цілих сім метрів більше.

Гальмування на сухому покритті
(гальмівний шлях зі 100 км/год, м)

Керованість на сухому покритті

Звичайно, водії класичних авто не їздять на них на максимальних швидкостях під час подорожей у вихідні, але час кола – це хороший спосіб оцінити динамічні якості та рівень безпеки шин. Blockley неприємно здивували схильністю до заметів, і у Vredestein теж були проблеми зі стійкістю. У той же час на Michelin та Pirelli автомобіль проходить повороти безпечно та гармонійно.

Керованість на сухому покритті
(Середня швидкість, км/год)

Економічність

Вінтажні шини не повинні обов'язково постачати євромаркування, тобто вони не зобов'язані відповідати жорстким вимогам до шумності та економічності. Всі шини, що брали участь у тесті, продемонстрували досить високий опір коченню, а Pirelli на 10% відстали від конкурентів. Втім, навіть у цьому випадку зміна витрат палива буде не такою суттєвою.

Економічність
(Опір коченню, кг/т)

Стійкість до аквапланування

В епоху ESP і ABS аквапланування становить не таку велику небезпеку, як раніше. У той же час багато класичних авто не оснащені електронними системами допомоги водієві, і про це в жодному разі не можна забувати. У цьому тесті 911-й на шинах Michelin втрачав зчеплення вже при 69 км/год, а найкращими в цьому відношенні виявилися Vredestein.

Стійкість до аквапланування
(Швидкість втрати зчеплення, км/год)

Бічна стійкість на мокрій поверхні

Pirelli знову вириваються вперед, а Blockley із суттєвим відставанням опускаються на останнє місце.

Бічна стійкість на мокрій поверхні
(Час проходження кругового треку, с)

Керованість на мокрій поверхні

Blockley знову демонструють явний недолік зчеплення, і крім того, певні проблеми з бічним відведенням були у Michelin. Vredestein поводяться більш надійно, але насправді тільки Pirelli мають всі властивості, щоб отримати задоволення від водіння .

Керованість на мокрій поверхні
(Середня швидкість, км/год)

Гальмування на мокрій поверхні

Під час екстреного гальмування значення має кожен сантиметр, і те, що гальмівний шлях Blockley був на 16 метрів довшим, ніж у лідера, говорить саме за себе. Жодним сучасним стандартам вони не відповідають, і купувати їх настійно не рекомендується.