Motor: Тест літніх шин розміру 235/35 R19 (2017)

Австралійський журнал Motor протестував дев'ять спортивних літніх шин різних цінових сегментів

Одне з найскладніших питань, які кожен має вирішувати у своєму автомобільному житті, - це які ж покришки вибрати для своєї машини. Установка нових шин є найкращим способом покращити динамічні властивості автомобіля - або ж зробити їх гірше. Шини впливають на величезну кількість факторів від ефективності розгону та гальмування до стійкості в поворотах та безпеки в дощову погоду, тому вибір правильної гуми має величезне значення. На щастя, журнали по всьому світу, такі як австралійський Motor, беруть на себе непросте завдання допомогти водіям зробити якомога поінформованіший вибір, купуючи нове «взуття» для свого авто. Потрібно тільки визначитися, який параметр важливіший - рівень зчеплення на сухій або мокрій поверхні, довговічність або комбінація всіх трьох.

Для проведення свого останнього тесту Motor вирушив на трасу Sydney Dragway, де шини були випробувані в кількох дисциплінах на самому треку та асфальтовому покритті поряд з ним. Шини встановлювалися на Ford Focus RS, чиї потужність і динаміка дозволяють максимально швидко виявити різницю між шинами, а за кермо сів пілот із серії Supercars Уоррен Лафф (Warren Luff).

У меню потрапили слалом, джимхана, а також тести на ефективність гальмування на сухій та мокрій поверхні та випробування на поперечне зчеплення на мокрому треку. Шини були взяті у розмірі 235/35 R19, і у списку учасників присутні бренди всього спектру від бюджетних до преміальних. Чинним чемпіоном є Dunlop, які стали найкращими у тесті минулого року, і цього разу їм протистояли шини від чотирьох інших преміум-виробників – Continental, Goodyear, Michelin та Pirelli. Крім того, були взяті і менш дорогі шини – Hankook, Kumho, Maxxis та Nexen.

Список протестованих шин:

Continental ContiSportContact 5	(Країна виробництва: Німеччина; Treadwear: 240)
Dunlop Sport Maxx RT2	(Країна виробництва: Німеччина; Treadwear: 300)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3	(Країна виробництва: Німеччина; Treadwear: 300)
Hankook Ventus S1 evo2 K117	(Країна виробництва: Південна Корея; Treadwear: 280)
Kumho Ecsta PS91	(Країна виробництва: Південна Корея; Treadwear: 260)
Maxxis M36 Victra	(Країна виробництва: Китай; Treadwear: 240)
Michelin Pilot Super Sport	(Країна виробництва: Франція; Treadwear: 300)
Nexen N'Fera SU1	(Країна виробництва: Південна Корея; Treadwear: 300)
Pirelli PZero (2016)	(Країна виробництва: Італія; Treadwear: 220)

Протягом дня на Focus RS монтували контрольні шини, щоб стежити за зміною стану треку та погодних умов. Для цього були обрані Michelin Pilot Sport Cup 2, які доступні для Focus RS як опція . Всі дані фіксувалися двома системами, що дублюють один одного, щоб уникнути появи будь-яких неточностей .

Слалом на сухому покритті

Тест був проведений наприкінці сіднейського дрегстрипу (і подалі від покритої спеціальною гумою ділянки для бернаутів), а його класична процедура була одночасно простою та вимотуючою для шин, які мали утримувати зчеплення під час серії різких поворотів. Тут має значення і поздовжнє та поперечне зчеплення, так що свою роль відіграють компаунд, малюнок протектора та конструкція боковин. Автомобіль під'їжджав до рівномірно розставлених дев'яти фішок на швидкості 50 км/год, і на кожних шинах проводилося по п'ять заїздів. Найкращий і найгірший результати не враховувалися, і визначався середній час трьох інших заїздів. Пілот використовував другу передачу, а системи допомоги водію було відключено, щоб краще оцінити межі зчеплення покришок.

Результати перших випробувань показали, що ситуація, ймовірно, відрізнятиметься від минулорічної. Те, що Michelin показали найкращий результат, навряд чи можна вважати чимось шокуючим, і насправді сюрпризом стало те, що оновлена ​​версія переможців минулого року Dunlop фінішувала лише на шостому місці. "Вони відчуваються дуже жорсткими", - підтвердив Лафф.

Після заїздів на Pirelli та Continental стало зрозуміло, що цього разу всі місця на подіумі дістаються європейським брендам. Четвертий рядок зайняли Hankook, які дуже добре виступили і торік, і цього разу всього на 0,1 с обігнали шини від іншої корейської марки – Kumho.

Далі йдуть Nexen і Maxxis, яких відокремлює навіть менше 0,1 с. Goodyear кілька разів змогли наздогнати Kumho, але їхній середній результат опустив їх на останнє місце, тобто цього разу вони виступили гірше, ніж рік тому. "Я чекав більшого", - коротко сказав Лафф. Температура треку під час заїздів на Goodyear зросла майже до 38 градусів, у той час як Maxxis показували майже такі ж результати о 9 ранку в інших умовах - при 24 градусах. З цієї причини і використовувалися контрольні шини. Втім, різниця під час трьох заїздів протягом дня становила лише 1/16 с .

Гальмування на сухому покритті

Здатність швидко і контрольовано загальмувати є одним з найважливіших параметрів покришок, і насправді гальмівний шлях, що збільшився, - це явний сигнал про те, що пора виділяти кошти на нову гуму. Тести проводилися тому ж ділянці треку, як і попередні випробування, а гальмування здійснювалося з 110 км/год . На всіх шинах проводилося по три заїзди.

Оскільки ABS спрощує процес зупинки автомобіля, запобігаючи прослизу шин, єдина змінна, що залишилася - це самі шини, і тут теж важливі чіпкість компаунда, малюнок протектора і матеріали конструкції.

Кращими стають Continental, чий гальмівний шлях був на 10 см коротшим, ніж у Michelin, які посіли друге місце. Бронза дісталася Kumho, які змогли виступити краще за Pirelli, так що це відмінний результат для корейського виробника. Dunlop та Goodyear фінішували з однаковим показником, а гальмівна дистанція Maxxis була на 3,7 м довша, ніж у лідера. Найгіршими були визнані Nexen, яким для зупинки знадобилося на 5,7 м більше простору, ніж шинам від Continental. "Дуже жорсткі шини", - сказав Лафф, додавши, що на Nexen потрібно гальмувати акуратніше, а не так жорстко, як у тесті.

Моторхана

Тест був проведений в західному кутку гігантського паркування Sydney Dragway, а маршрут включав сім різких поворотів, що з'єднують коротку, але швидкісну пряму, швидку S-подібну ділянку і ще одну коротку пряму, що переходить в розгонистий правий поворот. Враховувався час трьох кіл, а всі електронні системи допомоги водієві знову були відключені. З усіх тестів саме тут на шини виявлялися найбільші навантаження.

Багато в чому цей тест схожий на слалом, тому не дивно, що результати виявилися майже однаковими. Michelin знову обганяють Continental, але при цьому їх поділили всього 0,1 с. Kumho цього разу змогли залишити позаду Pirelli, а п'яте місце займають Hankook, які виступили краще за преміальні шини від Goodyear і Dunlop. Останній рядок дістався Nexen, які цього разу явно потрапили в компанію сильніших конкурентів.

"Michelin швидко відновлюють зчеплення між поворотами, а Continental поєднують стабільність поведінки з гарною маневреністю", - сказав Лафф, якого Nexen вразили набагато менше: "Час кола говорить сам за себе".

Гальмування на мокрому покритті

Сучасні шини повинні забезпечувати оптимальне зчеплення як на сухому, так і на мокрому покритті, внаслідок чого нормою останнім часом встигли стати асиметричні малюнки протектора. Комп'ютерне моделювання дозволяє виробникам змінювати довжину/глибину канавок і навіть робити скошені кромки блоків, щоб поєднати всі потрібні характеристики однієї моделі .

На мокрому покритті пілот зупинявся з 70 км/год, а перфоровані шланги дозволяли забезпечити рівну глибину водного шару по всьому треку. Температура повітря дорівнювала 25 градусів, і ніякого сильного вітру не спостерігалося.

Continental вдруге залишають позаду всіх суперників, а Kumho знову приємно дивують відмінним результатом і займають друге місце. Шини від заклятого ворога Kumho - компанії Hankook - стають третіми, а за ними слідують Pirelli і Michelin, причому для шин французького бренду, що домінували в першій частині тесту, це досить дивовижний результат. Рядки в нижній частині рейтингу займають Goodyear, Dunlop, Maxxis та Nexen.

«Michelin не дуже добре гальмують на мокрій поверхні, – зазначив Лафф. - Conti, з іншого боку, працюють просто чудово, а Kumho теж явно перевершують інші шини з цієї групи. Goodyear цього року здивували та розчарували, але тут вони трохи себе реабілітували».

Бічна стійкість на мокрому покритті

В останній дисципліні пілот проїжджав пару поворотів, з'єднаних коротким спуском. На шинах проводилося по шість заїздів – три рази автомобіль в'їжджав на швидкості 45 км/год у лівий поворот, три рази – у правий.

Всі шини показали приблизно однакові результати, а першими стали Pirelli з показником 1,05g. Continental знову займають місце на подіумі, а Hankook в черговий раз перевершують більш іменитих суперників. Четверте місце посіли Dunlop, і це їхній найкращий результат у тесті цього року - таким чином, захист титулу пройшов якось зовсім невдало. Kumho з мінімальним відривом обганяють Michelin, які через слабке зчеплення на мокрому покритті погіршили свою позицію в загальному заліку. Goodyear знову показують слабкий результат, а дешеві Nexen змогли випередити Maxxis.

Підсумковий рейтинг

Насправді досить складно уявити, скільки зусиль знадобилося експертам, щоб зробити результати тесту максимально точними та достовірними. Якщо інші журнали мають доступ до величезних комплексів з контрольованою температурою і безпілотними автомобілями, австралійці цього позбавлені, проте варто сказати, що їхні тести були проведені в умовах реального світу - і вони зробили все, щоб хоча б мінімізувати вплив різних змінних.

Як би там не було, експерти Motor вже кілька років проводять шинні тести, так що методологія стає все більш і більш досконалою, а результати – об'єктивними. Крім того, цього разу щодо переможця взагалі не може бути жодних сумнівів, оскільки шини Continental перемогли у двох дисциплінах, а ще у трьох посіли друге місце.

Що примітно, хоча різниця між Michelin та Pirelli склала всього 1 бал, ці шини дуже по-різному виступили у тестах на сухому та мокрому покритті. Pirelli так і не змогли зрівнятися з Michelin на сухому треку, але у шин французької марки не вдалося повною мірою реалізувати цю перевагу через слабкі результати на мокрій поверхні.

Kumho зрештою стали найкращими серед шин від азіатських брендів, обігнавши Hankook, а колишні найкращими торік Dunlop цього разу посіли лише шосте місце. Сьомий рядок зайняли Goodyear, а восьму розділили між собою шини від Maxxis і Nexen.