За кермом: Тест літніх позашляхових шин розміру 235/65 R17 (2016)

Експерти "За кермом" тестують 8 комплектів позашляхових шин у розмірі 235/65 R17.

Криза кризою, а машини продаються, і найстійкішим попитом користуються кросовери. А шини для кросоверів – це окрема тема. Вони зобов'язані добре їздити не тільки асфальтом, але й поза ним. Тому випробування таких шин потрібно проводити за розширеною програмою, бажано на полігоні з тарованими позашляховими ділянками.

У Росії таких не знайти. Ось чому ми звернулися за допомогою до компанії Continental і окупували її полігон поблизу Ганновера. На «Контидромі» ми вже проводили шинні випробування і знаємо, що тут тільки асфальтові треки, хай і з досить широкими здібностями. Тому решту випробувань, включаючи бездоріжжя, вирішили організувати за океаном – на континенталівському полігоні в американському штаті Техас. Тут безліч асфальтових трас різної якості, майданчики з поливом, а також ґрунтовки, гравійні та піщані дороги. Загалом все, що потрібно!

Порадившись, вибрали для тестування шини розмірності 235/65 R17, що підходять більшості середньорозмірних позашляховиків, причому типу H/T (або HT) - так звані асфальтові покришки, найбільш масові, що займають більше 80% російського ринку кросоверних шин. Решту ділять між собою грязьові (M/T або MT) і універсальні (A/T або AT).

Список протестованих шин:

Bridgestone Dueler H/P Sport
Continental ContiCrossContact UHP
Goodyear EfficientGrip SUV
Hankook Dynapro HP2 RA33
Michelin Latitude Tour HP
Nokian Hakka Blue SUV
Pirelli Scorpion Verde
Yokohama Geolandar SUV G055

На тести зібрали вісім комплектів шин найпопулярніших брендів. Без «топ-файв», тобто п'ятірки лідерів ринку, ніяк не обійтися. Тому серед учасників опинилися моделі Bridgestone Dueler H/P Sport, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV, Continental ContiCrossContact UHP та Pirelli Scorpion Verde. Ще дві компанії - не такі великі, але мають власне виробництво в Росії: беремо шини Nokian Hakka Blue SUV та Yokohama Geolandar SUV G055. Крім того, включили в тест представника швидкозростаючої південнокорейської компанії Hankoook - модель Dynapro HP2. Так склалося, що всі вісім комплектів виявилися випущеними у різних країнах. Не дати не взяти - восьмий Інтернаціонал.

Що необхідно обов'язково включити до програми випробувань крім наших традиційних асфальтових дисциплін? Звичайно ж, поздовжнє аквапланування та легкий оффроуд. Адже навіть на суто шосейних шинах HT власники кросоверів виїжджають іноді на пісок або вологу траву, їздять грунтовками та гравійками. А у справжній бруд асфальтові шини вирішили не заганяти - вони там безпорадні.

Основним носієм шин призначили Volkswagen Touareg.

На полігоні «Контидром», розташованому поблизу Ганновера, немає ділянки з бездоріжжям, натомість тут унікальна лабораторія з дорогим обладнанням, що дозволяє швидко та з мінімальною похибкою отримувати безліч цікавих результатів, імітуючи реальні тести. Наприклад, можна оцінити шини на опір коченню. Зазвичай ми проводимо подібні випробування на дорозі, визначаючи витрати палива. На стенді цю роботу можна провести швидше та з меншою похибкою вимірювань, благо технологія давно відпрацьована.

Методика така. Наші випробувані мають індекси навантаження 104 та 108 . Орієнтуємося на індекс 104, що означає граничне навантаження 900 кг. При випробуваннях на колесо, що котиться по біговому барабану, повинна діяти притискна сила, що становить 80% від допустимої, - нехитрим обчисленням отримуємо 7063 Н . Випробувачі фірми Continental зазвичай визначають опір шин на стенді лише на швидкості 80 км/год. Ми у своїх тестах працюємо з двома лімітами швидкості - міським (60 км/год) та заміським (90 км/год). Довелося просити німців перебудувати програми стендових випробувань під наші швидкості.

На стенді прокатали не по одній шині кожної моделі, а по дві - і підрахували середнє значення, щоб нівелювати можливий розкид результатів. Найнижчий опір коченню показали Michelin і Yokohamа - а чим нижчий опір, тим менша витрата палива. Більше інших чинив опір Hankook.

Аквапланування шин на прямій теж оцінювали на «Контидромі» – щоб не витрачати на цей час у Техасі. Шиноносієм виступив Amarok, трансмісію якого примусово перевели в задньопривідний режим.

Направляємо пікап лівими колесами у ванну довжиною 200 метрів з восьмиміліметровим шаром води, праві колеса при цьому їдуть сухим асфальтом. До місця виміру треба підійти на третій передачі зі швидкістю 60 км/год. Вимірювальна апаратура фіксує різницю в кутових швидкостях лівого та правого передніх коліс за допомогою індивідуальних колісних датчиків. Початком аквапланування прийнято вважати 15-відсоткову різницю між кутовими швидкостями правого колеса, що йде по асфальту (це реальна швидкість) і лівого, що прослизає, яке спливає над дорогою.

Найкращий результат показали шини Pirelli: 92,6 км/год. Трохи раніше спливають покришки Goodyear (91,9 км/год) та Hankook (91,5 км/год). В аутсайдерах - Michelin (87,2 км/год) та Continental (87,6 км/год км/год).

Багатогодинний переліт через океан, і ми на півдні Північної Америки, штат Техас . Тут, поблизу невеликого містечка Ювалд (Uvalde), майже на кордоні з Мексикою, на фірмовому полігоні Континенталю ми провели решту і, мабуть, основну частину тестів. Температура під час випробувань піднімалася до 80 градусів за Фаренгейтом (приблизно 27 ºС). Гаряче для людей, але ідеально для випробувань шин.

Працюємо паралельно на двох машинах. На Туарег починаємо оцінювати курсову стійкість на високій швидкості. Для цього використовуємо мале швидкісне кільце. Звертаємо увагу на чіткість реакцій автомобіля при коригуванні напрямку руху та м'яких перебудов на сусідню смугу. Враховуємо всі нюанси поведінки машини. Водночас фіксуємо, наскільки просто і зрозуміло керувати Туарегом у таких режимах, оцінюємо кути повороту керма та інформативність кермового управління.

Само собою, не забуваємо про внутрішній шум і плавність ходу. Для цього крім швидкісного кільця використовуємо спеціальні дороги зі штучними латками та іншими нерівностями.

Найбільше за курсовою стійкістю сподобалися шини Nokian - саме на них у Туарега найщільніше, високоінформативне кермо і дуже чіткі реакції при підрулюваннях. А ось до покришок Bridgestone виникли зауваження: на прямій у взутій в них машини бублик стала неприємно порожньою і неінформативною, а при коригуванні курсу та зміні смуги вона обертається майже без опору, як штурвал біля катера. А оскільки реакції швидкі, таке порожнє кермо легко помилково повернути на більший, ніж треба, кут. За комфортом на тлі інших виділяється тихий і м'який Michelin. Конкурувати з ним у «мовчазності» може лише Hankook.

А тепер - гальмування на асфальті, вкритому півтораміліметровим шаром води. Режими – як при тестуванні легкових шин за методикою ЗР. Початкова точка виміру гальмівної колії - 80 км/год, кінцева - 5 км/год (щоб виключити вплив роботи антиблокувальної системи); перед кожним виміром остуджуємо гальма, роблячи петлю службовою дорогою.

Дізнавшись, що можна перевірити гальмування на двох покриттях, з радістю погоджуємось. Адже вперше випадає можливість порівняти, як гальмують шини на асфальті різної якості.

Результати ми отримали страшенно цікаві. На мокрому асфальті із середнім коефіцієнтом зчеплення (майже як на російських дорогах) найкращі результати показав Goodyear – 33,5 метра. Continental примудрився програти йому майже півметра: 33,9 метра. Однак на гладкому покритті з гарним «держаком» Continental з результатом 24,2 метра вирвався в лідери, а Goodyear виявився лише четвертим (25,5 м), пропустивши вперед шини Nokian і Hankook. Стабільно найгірші результати на обох покриттях - у шин Michelin (46,6 та 28,1 м відповідно) та Yokohama (48,6 та 31,4 м).

Настає черга «мокрою» переставки. Для цієї вправи використовуємо так звану коротку переставку: ширина смуг по 3,5 метра, зміна смуги здійснюється на відрізку завдовжки 12 метрів. Вхідний коридор - під ширину Туарега, щоб у кожному заїзді автомобіль йшов однією і тією ж колією: тим самим знижується похибка вимірювань.

У цій вправі всіх випередили шини Nokian: на них Touareg показав найвищу швидкість - 67,2 км/год. Нічого дивного: ці покришки традиційно сильні у переставці. Здивування викликав Hankook, який поступився фінсько-російському продукту лише одну десяту: його результат - 67,1 км/год. Замкнув трійку найкращих Michelin, причому з великим відставанням від лідерів: 61,4 км/год.

Але максимальна швидкість проходження - це лише один показник, який не дає повної картини. Важливо й те, яких зусиль зажадала ця вправа від випробувача: якщо з нього сім потів зійшло, то звичайний водій зіткнеться з труднощами на менших швидкостях. Ось чому ми оцінюємо ще й керованість на переставці. А найкращу оцінку за реакції та поведінку під час екстремального маневрування отримують чотири шини – Continental, Goodyear, Nokian та Pirelli; кожній ми дали по вісім балів.

Волею доль «мокру» переставку виконували на асфальті з високим коефіцієнтом зчеплення. Системи поливу працювали тільки на цьому майданчику, а відключити їх для «сухої» вправи ми не могли. Його довелося виконувати в іншому місці, з більш слизьким (коефіцієнт зчеплення нижче, ніж на мокрому), хоч і сухим асфальтом. Саме тому швидкості переставки на мокрому покритті виявилися вищими, ніж на сухому. Бажаючи хоча б частково компенсувати цей недолік, ми ввели додаткову вправу – вирішили перевірити керованість на спецтрасі, яка за конфігурацією повторює аналогічну доріжку на німецькому «Контидромі». Тут наші оцінки майже не відрізняються від тих, що були виставлені за переставку. Більше за інших сподобалися шини Nokian - дев'ять балів за найсмачнішу керованість: негайні реакції та зрозуміла, добре прогнозована поведінка навіть у ковзаннях, причому їх початкові фази дуже добре відчуваються. А найстабільнішими з точки зору керованості виявилися шини Continental та Pirelli: тільки вони заробили однакові оцінки (по вісім балів) і на переставці, і на трасі керованості.

Переходимо до повністю «сухих» вправ. Спершу гальмування. На початку виміру швидкість - 100 км/год, завершуємо при 5 км/год. Гальма остуджуємо після кожного гальмування, роблячи коло тримільною швидкісною дорогою, оскільки Touareg - важкий автомобіль і при гальмуванні з високої швидкості гальма сильно нагріваються.

І знову ми виконуємо трюк із двома покриттями. Спочатку перевіряємо гальмівні властивості шин на грубому асфальті, потім – на гладкому. Найкоротший гальмівний шлях на обох покриттях Touareg продемонстрував на шинах Continental (38,8 та 39,2 м); позаду всіх, як і в «мокрих» тестах, виявилися Michelin (42,6 та 45,5 м) та Yokohama (43,2 та 45,8 м). А ось проміжні результати, починаючи з четвертого, показали, що не всі шини мають однакові позиції у рейтингу гальмування на різних покриттях. Наприклад, у Бріджстоуна на грубому асфальті шостий результат, а на гладкому – четвертий.

Повторюємо переставку: ті ж розміри, методи, конуси, автомобіль та водій, тільки асфальт – сухий. Ще раз нагадаю, що коефіцієнт зчеплення на цьому сухому асфальті виявився меншим, ніж на мокрому на іншому майданчику. З цієї причини швидкості на сухій переставці виявилися трохи нижче. «Сухий» лідер – Hankook (65,3 км/год), зовсім поряд – Nokian (65,1 км/год), аутсайдер – Bridgestone (60,6 км/год). За керованістю найбільше сподобалися шини Nokian (9 балів), а на останньому місці опинилася Yokohama (6 балів).

Повторюємо оцінку керованості на спеціальній трасі із сухим покриттям. Тут, як і на мокрій, робимо акценти на реакції та поведінку автомобіля, а також на простоту та надійність керування. «Час кола», як і на мокрій трасі, до уваги не беремо. І знову отримуємо невеликі розбіжності в оцінках: тут більше за інших сподобалися шини Pirelli (9 балів). Що примітно, серйозних претензій не було до жодного учасника – ніхто не отримав нижче 7 балів. Bridgestone отримав звання чемпіона стабільності в керованості - тільки у цих шин однакові оцінки в різних режимах, нехай і скромні сімки.

Позашляхові тести ми проводили паралельно з асфальтовими, оскільки мали два комплекти шин кожного виробника. Для цих вправ використовували пікап VW Amarok (у Німеччині) та Nissan Navara (в Техасі) – тут потрібен моноприводний автомобіль (з можливістю відключення однієї з осей), який дозволяє чітко вловити різницю між шинами. Пікапи оснастили датчиками швидкості на кожному колесі та датчиком прискорення.

Перший такий тест – оцінку тяги на сирій траві – ми виконали ще в Німеччині, на найближчому до «Контидрому» трав'яному полі. Amarok на першій передачі рухається травою зі швидкістю пішохода (5-8 км/год) . Натискаю на педаль газу і розганяюся доти, доки пробуксовування коліс не досягає 70% (за цим стежить окремий прилад). Прискорення автомобіля в цей момент вимірює датчик. Помножуючи прискорення на масу машини, отримуємо силу тяги. Спеціальна програма будує графік залежності сили тяги від величини прослизання коліс.

Ми використовуємо дані, обмежені двома точками - початковим 15-відсотковим ковзанням і кінцевим, якого можуть досягти всі порівнювані шини. Досвідченим шляхом цю величину прийняли рівною 69%. Для підбиття підсумків випробувань вираховуємо середнє значення сили тяги між зазначеними відмітками.

Для достовірності результатів розгони на шинах кожної моделі повторюємо двадцять п'ять разів. Кожен комплект випробовуємо двічі, з періодичним повтором вимірів на референсній (базовій) шині, за допомогою яких відстежуємо зміни покриття по ходу тесту (за потреби з урахуванням результатів, отриманих на базових шинах, перераховуємо підсумкові показники). Все-таки зчеплення на траві не настільки стабільне, як на асфальті. Найкращий результат у цьому тесті показали шини Yokohama: сила тяги досягла 430 Н . Поблизу виявилися шини Continental (421 Н), а позаду всіх - Pirelli (385 Н): тяга на траві виявилася на 6% гіршою за середній показник за підсумками тесту.

Визначення тяги на гравії - випробування, подібне до попереднього. Та й сам пікап тепер - Nissan Navara. З тією лише різницею, що під колесами – гравійна дорога. Діапазон вимірів теж інший: від 15- до 75-відсоткового прослизання. Середнє значення вираховуємо з даних діапазону . Найсильнішими виявилися шини Continental - з тягою 443 Н . Слабше за інших виступили Yokohama (399 Н) і Bridgestone (398 Н) - у них тяга на гравії на 5% гірша за середню за підсумками тесту.

Тяга на вологому піску - мабуть, найскладніша вправа, що вимагає тривалої підготовки поверхні. Пісок треба залити водою та утрамбувати важкою технікою. Пікап з випробуваними шинами, що виконує роль «паровоза», пристібається жорсткою зчіпкою до вантажівки і намагається зняти його з місця. Для цього я піднімаю оберти та кидаю педаль зчеплення. Силу тяги визначає вбудований у зчіпку динамометр. Цей прилад починає вимір через секунду після повного включення зчеплення на пікапі; замір проводиться протягом наступної секунди, а потім динамометр вимикається . Зрушити махину, що стоїть на гальмах, неможливо - задні колеса пікапа буксують на піску, часом зариваючись по маточину. Іноді могутньому «причепу» навіть доводиться після виміру за допомогою жорсткого зчеплення виштовхувати «тягач» із викопаних колесами лунок.

Наступний замір проводимо, змістившись на метр уперед. Два десятки повторів дають цілком достовірний результат. Ці тести, як і попередні, повторюються двічі – за участю базових шин. Всі заїзди проводяться по діагоналі підготовленого майданчика, щоб унеможливити неоднорідність пісочної «ванни». Найбільш тяжкими на піску показали себе шини Continental-494 Н. Найскромніші - покришки Bridgestone з результатом 424 Н, що на 8% гірше від середнього.

На солодку ще одну вправу із серії легкого офф-роуду - оцінка керованості на спеціальній ґрунтовій трасі. На арену знову виходить Touareg. Критерії ті ж, що при оцінці керованості, - оцінюється не «час кола», а поведінка автомобіля та зручність, простота та надійність управління ним. Переможців тут троє: Michelin, Nokian та Pirelli заробили по 8 балів. Найнижча оцінка – у шин Bridgestone: всього 6 балів. Зниження оцінки обумовлено затримками в реакціях, збільшеними кутами повороту керма та затягнутими ковзаннями.

ВЕРДИКТ

Ми вирішили залишити нашу систему підрахунку підсумкових балів з можливим максимумом 1000 балів лише для асфальтових вправ. Адже протестовані нами шини створені для доріг із твердим покриттям. Оскільки кількість дисциплін збільшилася, частка кожної з вправ була зменшена.

На асфальті перемогли шини Nokian Hakka Blue SUV, які набрали 935 балів, – вітаємо! Причому перемога - з досить пристойним відривом від покришок Continental ContiCrossContact UHP (914 балів), що посіли друге місце. У трійку лідерів не потрапила Pirelli Scorpion Verde (908 балів) - від третього місця (його зайняв Goodyear EfficientGrip SUV з 909 балами) її відокремив лише один бал. При цьому шини Pirelli Scorpion Verde можна назвати золотою серединою за співвідношенням ціни та якості в асфальтових дисциплінах.

Нагадаємо, що шини, які набрали 900 балів і більше, ми вважаємо відмінними. Результат 870 балів говорить про те, що шини дуже хороші, а просто хороші набирають за нашою системою 850-869 балів. У категорію хороших шин не вписується лише Yokohama Geolandar SUV G055, яка набрала лише 826 балів, - дуже слабкі результати майже у всіх вправах. Буквально на краю розташувався Michelin Latitude Tour HP з результатом 851 бал; Основні його переваги - низький опір коченню і високий рівень комфорту, а за зчіпними властивостями він помітно відстає від основної групи.

Для офф-роуд ввели окремий залік. Максимально можлива підсумкова оцінка – 250 балів, тобто вчетверо менше за «асфальтову». Вважаємо таку вагомість оцінок на легкому бездоріжжі справедливою, адже власники кросоверів на асфальтових шинах рідко з'їжджають у буєраки. У цьому заліку лідерами стали шини Continental ContiCrossContact UHP, які заробили 233 бали.

Але все-таки кросовери - автомобілі на всі випадки життя. Ідеальні шини для них ті, які і на асфальті не спасують, і на легкому бездоріжжі не підведуть. І незважаючи на перше місце Nokian за сумою двох серій (1160 балів з 1250 можливих), Continental – найкращі, на нашу думку, за сукупністю якостей. Передбачаєте часто з'їжджати на бездоріжжя – зупиніть свій вибір на цих покришках. У них, мабуть, лише один недолік – висока ціна. Тим, кому ці шини не по кишені, пропонуємо «універсальний» варіант трохи скромніший за характеристиками, але дешевше – Hankook Dynapro HP2.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ