Gute Fahrt: Тест всесезонних шин розміру 205/55 R16 (2016)

Німецький журнал Gute Fahrt протестував дев'ять всесезонних шин, додавши для повноти картини одні літні та одні зимові шини.

Щороку після зими, коли на вулиці теплішає, а снігу стає все менше, водії стикаються з необхідністю витрачати час і кошти на заміну шин, і оскільки дуже багато хто з радістю від цього відмовився б, покупка всесезонних шин є вкрай привабливим варіантом. І виробники реагують на появу подібних запитів.

Michelin, наприклад, протягом багатьох років була переконаним противником всесезонних шин, проте нещодавно компанія представила свою модель CrossClimate, яку агресивно просуває всіма можливими способами. Вони, щоправда, кажуть, що це не всесезонні, а літні шини, адаптовані для зимових умов. . . Що ж, результати тесту покажуть, чи це так. Відчувши нову тенденцію, свої шини для будь-яких погодних умов у Європі також представили Falken, Hankook, Vredestein, Westlake та один із лідерів цього сегменту, компанія Goodyear. Тільки новинок вже майже вистачає для великого тесту, але було вирішено також додати перевірені шини Uniroyal від Continental (під своїм основним брендом ганновірці всесезонні шини поки що не пропонують). Для порівняння були також взяті літні (Continental) та зимові (Dunlop) шини.

Список протестованих шин:

Continental ContiEcoContact 5 (літні, поза заліком)
Dunlop Winter Sport 5 (зимові, поза заліком)
Falken Euroall Season AS200
Goodyear Vector 4Seasons gen-2
Hankook Kinergy 4S H740
Michelin CrossClimate
Nokian Weatherproof
Pirelli Cinturato All Season
Uniroyal AllSeasonExpert
Vredestein Quatrac 5
WestLake SW602

Випробування в літніх умовах були проведені на полігоні Pirelli у Віццолі (Італія). У тестах використовувався передньопривідний седан Audi A3 зі 184-сильним двигуном TDI. Як точку відліку було вирішено взяти результати нових шин від Goodyear.

У тесті на керованість на сухому покритті, де важлива поведінка на межі зчеплення, точність реакцій на повороти керма і т.д. д. , Перше місце передбачувано дістається літнім шинам, але при цьому Falken, Goodyear, Michelin і Pirelli теж отримують дуже високі оцінки. Інші відгукуються не так охоче, але у них теж гарні результати - якщо не рахувати Westlake, у яких слабше зчеплення.

Керованість на сухій поверхні
(Оцінка)

На мокрій поверхні відмінності, як правило, більше, і тут найкращими знову стають літні Continental, що демонструють вражаючий баланс характеристик. Цього разу наблизитися до них змогли лише Goodyear та Hankook. Шини Michelin і Falken більш схильні до недостатньої повертаності, але при цьому вони змогли виступити на рівні зимових Dunlop, що, можливо, говорить про те, що всесезонні шини дійсно стали кращими, ніж кілька років тому.

Керованість на мокрій поверхні
(Оцінка)

Але як швидко вони зупиняють автомобіль? У цій найважливішій дисципліні на мокрому покритті найкращими стають Continental, і не відстати від них змогли лише Michelin. Оцінку "Добре" також отримали Goodyear, Falken, Pirelli, Hankook та Nokian, а за ними слідують Dunlop, Westlake, Vredestein та Uniroyal.

Гальмування з ABS на мокрій поверхні
(гальмівний шлях зі 100 до 10 км/год, м)

На сухому покритті попереду знову літні шини та Michelin, а найгіршими знову були визнані Westlake та Uniroyal.

Гальмування з ABS на сухій та мокрій поверхні
(гальмівний шлях зі 100 до 10 км/год, м)

Далі слідує тест на мокрому круговому треку, де визначається максимальне поперечне зчеплення, і саме тут китайські Westlake показують, на що здатні, і беруть ініціативу на себе. Літні шини відстають зовсім небагато, а у Goodyear та Michelin також дуже хороші результати. Загалом оцінку "Задовільно" отримали лише Hankook, Vredestein та Uniroyal.

Бічна стійкість на мокрому покритті
(Максимальне бічне прискорення, м/с2)

В обох тестах на стійкість до аквапланування перше місце посіли шини Nokian. При їзді пряме високе зчеплення також демонструють Uniroyal і Dunlop, а відверто слабке - тільки Westlake.

Стійкість до поздовжнього аквапланування
(Швидкість втрати зчеплення, км/год)

Якщо говорити про поперечне аквапланування, майже наздогнати Nokian змогли лише зимові Dunlop, а за ними йдуть літні Continental, а також Goodyear, Hankook та Uniroyal. Шини Westlake дуже легко втрачають контакт із дорогою.

Стійкість до поперечного аквапланування
(Максимальне бічне прискорення, м/с2)

У випробуваннях на рівень комфорту відмінності між шинами виявились мінімальними, і особливо плавним ходом виділилися лише Dunlop та Goodyear. У решти теж хороші оцінки, і невеликі нарікання щодо рівня шуму в салоні при 80 км/год були лише до Pirelli і Uniroyal.

Комфортність ходу
(Оцінка)

Галасливість
(Оцінка)

У плані опору коченню всі шини показали прийнятні результати, якщо не вважати Falken і Hankook, чиї показники все ж таки вже не відповідають вимогам часу.

Економічність
(Втрата потужності на колесо за швидкості 80 км/год, л . с. )

Як і слід було очікувати, після першої частини тестів найбільше балів набрали літні шини, проте дві всесезонні шини показали дуже близькі результати, і це Goodyear та Michelin. Крім цього, інші претенденти теж здивувалися успішно, про що говорить той факт, що крім Uniroyal і Westlake всі вони отримали оцінку "Добре". І навіть китайські шини з рейтингом "Задовільно" не становлять загрози для безпеки.

Друга частина випробувань була проведена в середині січня на засніженому полігоні Arctic Falls у Швеції при температурі -3 градуси. Саме тут нарешті з'явилася можливість перевірити, чи дійсно Michelin придатні для використання в зимових умовах.

У першій дисципліні оцінювалася керованість шин на снігу, і тут позаду залишають Dunlop, за якими розташувалися Goodyear, Hankook і Uniroyal. Як показали себе Michelin? Незважаючи на схильність до недостатньої повертаності, вони разом з Pirelli отримують "Задовільно", тому в принципі запевнення виробника вони виправдали .

Керованість на снігу
(Оцінка)

У тесті на довжину гальмівної дистанції Dunlop зупинили машину через 27,5 метра, а результат Nokian виявився навіть кращим - 27 метрів рівно. Гальмівний шлях Goodyear і Uniroyal склав 27,9 м, тому вони теж отримали оцінку "Дуже добре". Втім, решта, крім Pirelli, теж показали хороші результати.

Гальмування на снігу
(гальмівний шлях з 50 до 0 км/год, м)

Далі оцінювалося тягове зусилля на снігу, і тут Pirelli також опинилися позаду всіх своїх конкурентів. Не дуже добре також показали себе Falken та Westlake, а перші рядки знову зайняли Dunlop, Goodyear, Nokian та Uniroyal.

Тягове зусилля на снігу
(Середнє тягове зусилля на укоченому снігу, Н)

Чому не згадуються результати літніх шин? У них дуже слабке зчеплення на снігу, а з 50 км/год їм потрібно для зупинки 56,7 метра, що говорить про те, що в забороні літніх шин взимку, безумовно, є сенс.

Загалом на снігу виступити на одному рівні із зимовими Dunlop змогли лише Goodyear та Uniroyal. Далі йдуть Nokian, Hankook, Falken, Vredestein, а також Michelin, які демонструють, що їхній малюнок без численних тонких ламелей теж досить ефективний. У нижній частині рейтингу опинилися Pirelli, а також Westlake, які можуть різко піти у замет і занадто довго зупиняють автомобіль.

У загальному заліку вагомість оцінок у літніх та зимових умовах була визначена як 70/30, і оскільки лише Goodyear змогли отримати оцінку "Дуже добре", ці шини стають явним лідером випробувань. При цьому Nokian і Michelin також гідно впоралися з тестами, тому всі три перші шини отримують від Gute Fahrt статус рекомендованих.

Експерти також додали, що результати тестів говорять про те, що «новіші всесезонні шини стали набагато кращими навіть за моделі попереднього покоління, так що якщо потужність вашого автомобіля не більше 150 л. с. , і в рік ви долаєте невелику кількість кілометрів, від стомлюючої сезонної зміни, ймовірно, можна буде відмовитись».