Auto Bild Sportscars: Тест літніх шин діаметром 20 дюймів (2016)

Усі низькопрофільні шини на дисках з великим діаметром чудово виглядають, але в плані їздових якостей відмінності можуть бути дуже значними, нагадують експерти з Auto Bild Sportscars.

Чим більше пляма контакту шин з дорогою, тим вище зчеплення. Це просте правило підтвердилося і в новому тесті Auto Bild Sportscars, в якому на червоний Jaguar F-Type встановили шини діаметром 20 дюймів.

Список протестованих шин:

Continental SportContact 6
Dunlop SP Sport Maxx GT
Hankook Ventus S1 evo2 K117
Michelin Pilot Super Sport
Vredestein Ultrac Vorti
Yokohama ADVAN Sport V105

Експерти відзначили, що на сухому покритті задні шини розміру 295/30 R20 незалежно від бренду впевнено утримують зчеплення і без проблем справляються з різкими маневрами, що вселяє у водія впевненість та забезпечує необхідну безпеку у критичних ситуаціях. У той же час передні шини, які були на 40 мм вже (255/35 R20), не завжди могли витримувати такі ж навантаження, і, наприклад, Vredestein і Dunlop іноді вимагали коригування напрямку руху, а також дещо сповільнено відгукувалися на команди водія. Точніше за все на повороти керма реагують шини Yokohama, які «відчують» найменші рухи кермового колеса, через що, втім, створюється непотрібна нервозність у їх поведінці.

Найбільше задоволення від водіння завдяки гарній стійкості в поворотах та точним реакціям дозволяють отримати абсолютно нові шини від Continental, чиї гармонійна поведінка та швидкий відгук на повороти керма допомогли їм показати найкращий час кола. Хоча б трохи наблизитись до них змогли лише Michelin, які вже можна вважати ветераном шинного ринку. Водночас у суб'єктивному плані керованість та інформативність Continental все одно були визнані явно найкращими серед протестованих шин.

Як би там не було, після появи на треку води картина суттєво змінилася. При попаданні шин у колію на дорозі або шосе феномен аквапланування стає особливо небезпечним, і в цьому випадку діє ще одне добре відоме правило - чим ширше шини, тим, як правило, швидше вони «спливатимуть» і втрачатимуть зчеплення. У цьому тесті передні шини шириною 255 мм витримували на 8-міліметровому шарі води швидкості до 92-95 км/год, тоді як задні шини шириною 295 мм здавалися вже за 80 км/год. Насправді це не проблема, оскільки задні шини слідують за передніми, але експерти заявили, що на шинах Michelin автомобіль поводився на подив нестабільно, і задні шини втрачали зчеплення в кожній калюжі, що траплялася на шляху - зрештою у випадку з Michelin різниця в максимально можливої швидкості між шинами на передній та задній осях дорівнювала майже 15 км/год. Саму гармонійну керованість і кращу стійкість до аквапланування цього разу продемонстрували Hankook, і допомогла цьому, зважаючи на все, не така велика, як у Michelin, різниця в зчепленні між осями. Hankook також добре утримують поперечне зчеплення і найшвидше зупиняють автомобіль на мокрому покритті, так що їх визнали шинами, які явно краще за конкурентів були оптимізовані для дощової погоди.

Хороша стійкість на передній осі також є гідністю шин Yokohama і Vredestein, які на межі зчеплення плавно переходять до надмірної повертаності, не завдаючи додаткових труднощів водієві. При цьому по контрасту з Hankook обидві шини не можуть похвалитися такими ж добрими гальмівними властивостями на мокрій поверхні . Щоб зупинити F-Type зі 100 км/год шинам від Vredestein потрібна дистанція, яка на довжину автомобіля більша, ніж у випадку з Hankook. У той же час Continental нового покоління поступилися корейським шинам менше 10 см, і таким чином шини німецького бренду, які до цього чудово виступили на сухому треку, змогли показати дуже хороші результати і на мокрій поверхні. Висока бічна стійкість, плавні переходи до надмірної повертаності та гарний баланс зчеплення між осями дозволили Continental набрати дуже багато балів у суб'єктивному рейтингу.

У той же час, наприклад, шин Dunlop дуже складно поставити якусь однозначну оцінку. На мокрій трасі вони стабільно виявляли надмірну повертаність, але хоча зчеплення на передній осі було оптимальним, задні шини на великих швидкостях могли різко піти у замет, що не могло не погіршити їх суб'єктивні оцінки.

Якщо говорити про економічність, цифри вимірювань опору коченню говорять про те, що Michelin, Continental і Hankook здатні зменшувати витрати палива. Насправді ж ці показники мають мало значення, і навіть Vredestein, чиє опір було на 15% вище, ніж у шин, які посіли перші місця в цій дисципліні, збільшували б споживання пального тільки на 3%. Варто також відзначити, що виробники часто вибирають для комплектації своїх автомобілів шини з максимально низьким опором коченню, щоб зменшити їх викиди шкідливих речовин, і насправді це може бути небезпечним, оскільки заради економічності може приносити жертву зчеплення на мокрій поверхні. Тому шини, куплені на вторинному ринку, часто можуть забезпечити вищий рівень безпеки у погану погоду.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Гальмування на сухому покритті

Різниця між кращими (Continental) і гіршими (Vredestein) шинами склала всього близько 2 метрів, і те, що шини на перших трьох місцях відмінно виступили і в тесті на керованість, безумовно не є збігом.

Гальмування на сухому покритті
(гальмівний шлях зі 100 км/год, м)

Керованість на сухому покритті

Це найважливіша дисципліна на шини класу UHP, і цього разу в ній перемагають нові Continental, не відстати від яких змогли тільки Michelin. Шини Dunlop і Vredestein займають останні рядки, оскільки їм не вистачає бічної стійкості та точності реакцій на повороти керма.

Керованість на сухому покритті
(Середня швидкість, км/год)

Шум

Наскільки шум кочення шин важливий, коли їдеш в кабріолеті з 8-циліндровим мотором, що реве, насправді не зовсім ясно, але, як би там не було, найтишнішими слід вважати Hankook і Continental, а найголосніше шумітимуть Michelin.

Шум
(Рівень шуму при 50 та 80 км/год, дБ(А))

Економічність

Найнижчий опір коченню продемонстрували Michelin, Continental і Hankook, а Vredestein потенційно можуть на 3% збільшити витрати палива.

Економічність
(Опір коченню, кг/т)

Стійкість до поздовжнього/поперечного аквапланування

Особливо небезпечним ефект аквапланування буде на шинах Michelin, а Hankook забезпечують найвищий рівень безпеки щодо цього.

Стійкість до поздовжнього/поперечного аквапланування
(Швидкість втрати зчеплення, км/год/середнє бічне прискорення, м/с2)

Керованість на мокрому покритті

Крім стійкості та керованості в поворотах, враховувалися і суб'єктивні відчуття пілотів від водіння. Michelin і Dunlop переходять від недостатньої повертаності до надмірної, а Hankook, Vredestein і Yokohama навпаки поводяться гармонійно і передбачувано.

Керованість на мокрому покритті
(Середня швидкість, км/год)

Бічна стійкість на мокрому покритті

У цьому тесті можна оцінити поперечне зчеплення шин, без якого хороший час кола буде неможливим. Hankook та Yokohama впоралися найкраще, а Michelin та Dunlop можуть швидко втратити зчеплення на задній осі.