Grassroots Motorsport: Тест літніх шин класу Extreme Performance у розмірі 205/50 R15 (2015)

Тропічний циклон допоміг Енді Холлісу з американського журналу Grassroots Motorsport протестувати спортивні шини не лише на сухому, а й на мокрому покритті.

«Кльова тачка. За скільки коло проходиш? Такі розмови неминучі під час трекових днів по всій країні, а гарний час кола – це як почесний знак для того, хто зміг його показати. Ще почесніший, якщо автомобіль не виглядає особливо швидким.

Хоча кінцевий результат в першу чергу залежить від водія, єдине, що пов'язує автомобіль і трасу - це шини, і максимальне зчеплення, швидкий відгук, інформативність і стабільність поведінки шин життєво необхідні для того кращого кола.

Шинні виробники, звичайно, теж про це знають, внаслідок чого вони створили на ринку цілий окремий клас легальних для звичайних доріг трекових шин. Недолік подібних шин у їхній недовговічності - їх чіпкі протектори занадто швидко стають жертвою, принесеною богові швидкості. Водночас автовиробники влаштували між собою справжню битву, випускаючи нові спорт-кари, оснащені довговічними шинами з високим рівнем зчеплення. Саме ці шини з сегмента OE стали основою для сегменту Extreme Performance і зрештою вплинули на ландшафт вторинного ринку. Для любителів поганяти по треку така ситуація вигідна у всіх відносинах, оскільки шини нового типу відмінно підходять для гоночних трас, але при цьому дозволяють заощадити.

Згодом різні автоспортивні організації дізналися про нову тенденцію та заборонили використання шин із рейтингом зносостійкості UTQG вище 200 у деяких класах змагань. Це стосується, наприклад, LeMons, Redline Time Attack, Ultimate Street Car Association та One Lap of America, тоді як у ChumpCar максимальне дозволене значення дорівнює 180 .

Список протестованих шин:

• BFGoodrich g-Force Rival
• BFGoodrich g-Force Rival S
• Bridgestone Potenza RE-71R
• Dunlop Direzza ZII Starspec

Цього року ми вирішили протестувати новітні моделі шин класу Extreme Performance. Формат був типовим для подібних випробувань - одне прогрівальне коло і три кола на час, після чого шинам давали охолонути. Перед і після кожної сесії проводилися заїзди на контрольних шинах, які були взяті BFGoodrich g-Force Rival. Це дозволило стежити за тим, що умови залишаються незмінними протягом дня, і що поведінка автомобіля також не змінюється.

1989 Honda CRX HF

Оскільки їздити на максимальних швидкостях на незнайомих шинах може бути ризикованим, ми вибрали машину та трек, які ми добре знаємо – модифіковану Honda CRX та Harris Hill Raceway. Траса розташована в центральній частині Техасу, проходить на середніх і високих швидкостях і включає перепади висот і повороти різних типів. Тести проводилися в сонячну суху погоду за нормальної температури близько 30 градусів . Всі шини були взяті у розмірі 205/50 R15.

---

ТЕСТИ НА СУХОМУ ПОКРИТТІ

BFGoodrich g-Force Rival

Ці шини вже третій рік на ринку, і вони користуються досить великою популярністю, особливо серед тих, хто прагне заощадити любителів гонок на витривалість і трекових днів. BFGoodrich відомі своїми швидкістю, довговічністю та інтуїтивною керованістю. Враховуючи це, виробник залишив їх на ринку, і тепер вони продаються нарівні з новими BFGoodrich g-Force Rival S (новинка найкраще підходить для швидкісних заїздів на два-три кола). У цьому тесті перевірені BFGoodrich показали себе так, як і очікувалося, тобто їх результати кола відрізнялися менш ніж на 0,1 секунди. Якщо вірити електроніці, шини особливо хороші в центрі повороту і дозволяють починати прискорюватися, все ще зазнаючи високих поперечних навантажень.

Dunlop Direzza ZII Starspec

Dunlop дуже давно присутня в класі Extreme Performance зі своєю лінійкою Direzza, і вони продовжують оновлювати її щороку або два, щоб залишатися серед лідерів. У порівнянні з оригінальними Dunlop Direzza ZII, версія Starspec стала трохи стабільнішою у плані стійкості до нагрівання, тобто вона дозволяє показувати відмінний час із самого початку, після чого довго зберігає високе зчеплення. Хоча якщо їздити по треку швидко і довго, то характеристики все ж таки почнуть погіршуватися. Новий компаунд також дозволив шинам зберегти дуже швидкий відгук на повороти керма. На наш погляд, Dunlop охоче пірнають до апексу, але їхнє зчеплення в середині повороту трохи слабше, ніж у BFGoodrich. Крім того, шини можуть різко втратити зчеплення, і комбінація цих якостей робить поведінку шин менш стабільним. Втім, Dunlop все ж таки змогли обставити BFGoodrich у плані кращого часу кола.

Bridgestone Potenza RE-71R

Шини Bridgestone після своєї недавньої прем'єри привернули до себе пильну увагу любителів спорт-карів. У 2015 році це була перша новинка у своєму класі, яка різко вирвалася вперед у плані характеристик на треку. Здебільшого це була заслуга нового компаунда, але у цього була і своя ціна - шини стали більш схильні до зносу. За нашими спостереженнями, Bridgestone зношуються на 20-30% швидше, ніж шини більш старого зразка.

Як би там не було, ми закохалися у Bridgestone після першого ж кола. Вони відгукуються так само швидко, як Dunlop, але вони набагато більше поперечного зчеплення в поворотах . Крім того, втрата зчеплення відбувається дуже послідовно, тобто автомобіль легко контролювати під час проходження всього повороту. Розгін на виході з віражу вражає особливо - як і поведінка при різкому гальмуванні.

Електроніка підтвердила наші відчуття - зони гальмування скоротилися, ефективність гальмування стала на 15% вищою, а швидкості в середині поворотів зросли приблизно на 5 км/год. До третього кола характеристики почали погіршуватися - насамперед у складних для шин зонах на вході та виході з повороту. В результаті цього фінальний час кола погіршився приблизно на 0,5 секунди.

BFGoodrich g-Force Rival S

Нові BFGoodrich відразу підняли планку на новий рівень, показавши час кола на цілу секунду краще, ніж у попередньої моделі. У новинки приблизно така ж поведінка на треку, але зчеплення явно було серйозно покращено. Завдяки цьому шини дозволяють різкіше гальмувати, швидше проходити апекс і раніше розганятися на виході з повороту. При цьому на відміну від минулої моделі нові шини практично взагалі не хочуть інформувати водія про те, що відбувається, і це відбилося на поганому часі першого, невпевненого кола. Bridgestone забезпечують набагато більш інтуїтивне керування.

Хоча рівень зчеплення загалом дуже високий, недостатньо хороша інформативність не дає передбачити, коли шини можуть втратити . Таким чином, щоб дійсно швидко проходити кола, потрібно звикнути до цих шин - як, наприклад, у випадку з Toyo R1R попереднього покоління. Можливо, цей фактор також дещо прискорює зношування, тому що виходить, що водії занадто різко прискорюються і гальмують.

Електроніка виявила велику різницю в зчепленні на вході та виході з повороту. Негативне прискорення дорівнювало вражаючим 10,5 g, що на 10% вище, ніж у Bridgestone, які при цьому дозволяють раніше починати розганятися, виходячи з повороту. Хоча ефективність гальмування BFGoodrich може дати перевагу на швидкісній прямій, збільшивши її довжину, Bridgestone компенсують це за рахунок того, що вони на вищій швидкості виїдуть на цю секцію з повороту. Загалом, перевага буде у Bridgestone.

Результати проходження сухого треку

Щоб отримати ще одну думку, ми дали протестувати дві найкращі шини гонщику Девіду Уайтенеру (David Whitener), які випробував їх на значно важчому автомобілі – модифікованій Honda Civic SI 2002 року. На відміну від Miata або CRX, у цієї машини менш ефективна підвіска та відкритий диференціал, а її вага перевищує 1270 кг. Тести проводилися на автодромі MotorSport Ranch у Кресоні, Техас.

2002 Honda Civic Si

Коментар Девіда Уайтенера:

«Спочатку я протестував Bridgestone, і відразу стало зрозуміло, що вони ідеально підходять для великої Honda. Їхнє головне призначення - максимально збільшувати зчеплення, і це помітно, тому що скидати швидкість в кінці довгих прямих виходило набагато швидше, ніж раніше. Після перших трьох кіл секундомір підтвердив мої відчуття - час був на секунду кращий за рекорд у класі TT, встановлений цього місяця на шинах Federal 595 RS-R.

BFGoodrich відрізняються неймовірним бічним зчепленням, яке спрощує контроль у поворотах. Чим сильніше прогрівалася траса, тим складніше ставало управління, але час кола так і не погіршився у всіх трьох сесіях.

Як би там не було, Bridgestone безумовно краще підходять для цього автомобіля, і аналіз даних показав, де їм вдалося відіграти час - хоча BFGoodrich витримують більш високі поперечні навантаження, Bridgestone дозволяють раніше розганятися на виході з повороту. Як правило, це означає додаткову перевагу 4-5 км/год на прямій секції» .

Результати проходження сухого треку Девідом Уайтенером

---

ТЕСТИ НА МОКРОМ ПОКРИТТІ

Шини для трекового дня найкраще почуваються на сухому асфальті, але іноді їм доводиться опинятися і на мокрій поверхні. Хмари можуть набігти, коли водій їде на трек або повертається додому, або навіть коду він ще на трасі. Так що хоча зчеплення на мокрому покритті не є сильною стороною шин класу Extreme Performance, вони все ж таки повинні бути підготовлені і до поганої погоди.

Ми зазвичай не проводимо випробування на мокрому треку, оскільки необхідна постійна подача води для стабілізації умов, а природа такою передбачуваністю не відрізняється, але цього разу нам випала чудова можливість. Справа в тому, що тропічний шторм влаштувався прямо поряд з американським узбережжям, надіславши в Техас дощі, які йшли кілька днів поспіль. Тому ми занурили свої шини, на той час зношені до 4 мм, і поїхали назад на трек Harris Hill Raceway.

Оскільки кількість кіл, які ми могли проїхати в однакових умовах, все одно було обмежено, ми спочатку трохи скоротили список тестованих шин і вибрали Bridgestone і нові BFGoodrich. У тестах використовувалася Mazda2, яка перемагала у трьох змаганнях SCCA у 2012 році.

Коли ми дісталися місця, трек був зовсім сухий, але дощ почався незабаром після того, як ми розташувалися в боксах. Траса стала повністю мокрою, але стоячої води поки що не було. План був у тому, щоб використовувати Toyo Proxes R1R як контрольні шини, оскільки вони перевірено підходять для мокрої поверхні. Асфальт на треку не змінювали досить давно, тому там, де водії зазвичай їздять по сухій поверхні, покриття було вже відполіроване, і довелося вибирати іншу траєкторію. Як би там не було, у парі місць зробити це не можна було, і тоді Toyo не могли знайти необхідне зчеплення. В іншому шини поводилися стабільно і впевнено, а їх найкращий час склав 1:56,6.

Коли ми почали змінювати шини, дощ трохи посилився, і в кількох ключових зонах гальмування з'явилися калюжі - у 10-му та 2-му поворотах, останній з яких виходить на довгу пряму. Другими ми все ж таки встановили Dunlop, оскільки шини цього бренду, згідно з репутацією, добре справляються з їздою по мокрій поверхні. Як би там не було, у порівнянні з Toyo їх показники стали великим розчаруванням. Насамперед це пов'язано з тим, що води на треку побільшало, але погіршення характеристик говорить про те, що шини просто не були готові до подібних завдань. Електроніка також показала, що зчеплення Dunlop було суттєво гірше, хоча вони й дуже впевнено розтинали калюжі у зонах гальмування. Найкращий час - 2:05,8.

До цього моменту дощ трохи ослаб, і трек почав повільно висихати, хоча калюжі де-не-де все ще залишилися. На цей раз настала черга Bridgestone, які без жодних проблем покращили свій час з 1:58,3 до 1:56,5 до третього кола. Зчеплення було явно краще, ніж у Dunlop, а здатність раніше розганятися на виході з повороту залишилася такою ж вираженою, як і на сухій трасі. Хоча на відполірованих ділянках виникали проблеми, Bridgestone поводилися дуже стабільно при гальмуванні в калюжах і швидко відновлювали зчеплення після невеликих епізодів аквапланування.

Оригінальні BFGoodrich g-Force Rival були зроблені з сильним акцентом на зчепленні на сухому покритті, і хоча в дощ вони вели себе гідно, їхній малюнок протектора просто не дозволяв ефективно розсіювати воду на великих швидкостях. У BFGoodrich заявляють, що покращений склад гумової суміші суттєво підвищив зчеплення нової моделі g-Force Rival S у порівнянні з попередницею, при тому що рисунок протектора не змінився. Оскільки злива перетворилася на дрібний дощ, що мрячить, ми вирішили перевірити слова виробника самостійно. Варто визнати, що зчеплення в середині поворотів було справді фантастичним, особливо на полірованих ділянках. При гальмуванні в калюжах, втім, ABS довелося працювати більше, ніж раніше вимагали Bridgestone. Електроніка показала, що на прямих зчепленнях було вище, але на вході та виході з поворотів шини все ж таки втрачали час, так що їх кращий результат склав 1:55,2.

Зазвичай ми знову прокотилися по треку на контрольних Toyo і вирушили додому, але цього разу ми дійсно хотіли зрозуміти різницю між двома найновішими шинами. Часу було лише на одну сесію, тому вибір був непростим. Оскільки час кола Bridgestone покращувався разом із умовами, ми вирішили дати їм ще одну можливість продемонструвати свої здібності. Дощ на той час трохи посилився, але глибина стоячої води практично не змінилася. На цей раз Bridgestone стабільно проходили коло швидше, ніж за 1 хвилину та 55 секунд, а їхній найкращий результат склав 1:54,6. Як і раніше, головною перевагою перед BFGoodrich стала можливість раніше розганятися, виїжджаючи з повороту на пряму.

Поки ми їхали додому, дощ продовжував посилюватись, виливаючи відра води на дорогу. Для поїздки ми встановили шини Toyo, і вони відмінно утримували зчеплення на швидкостях близько 100 км/год, хоча феномен аквапланування постійно піднімав свою потворну голову. Незважаючи на це, спрямований рисунок протектора дозволяв зберігати траєкторію руху, працюючи приблизно так само, як клиноподібний човновий корпус.

Приїхавши додому, ми відразу змінили Toyo на нові BFGoodrich і вирушили назад тим же маршрутом. Швидкісний ліміт цих шин теж знаходиться в районі 100 км/год, але коли вони починали втрачати зчеплення, у них виявлялася неприємна схильність до різкого догляду. Після того, як ми встановили Bridgestone, ми наздогнали вже справжню бурю, але цього разу ми могли розганятися до 120 км/год, і Bridgestone демонстрували таку ж стійкість, як Toyo .

Хоча наші вправи на мокрій поверхні і зрівнятися не можуть з тестами на сухому покритті в плані точності та науковості, певна картина у нас все ж таки склалася. Немає сумнівів, що модифікації гумової суміші Bridgestone і BFGoodrich принесли свої плоди, і при невеликому шарі води або на низьких швидкостях BFGoodrich поводяться цілком упевнено. У той же час Bridgestone помітно краще справляються з глибокими калюжами і великими швидкостями, так що можна сказати, що за своїми характеристиками в подібних умовах вони перевершують решту інших шин свого класу.

То які ж шини купити? Якщо коротко, якщо потрібно лише два швидкі кола на треку, можна взяти або Bridgestone, або нові BFGoodrich. Заради швидкості доведеться пожертвувати довговічністю, але така природа автоспорту. Якщо ж не хочеться занадто часто змінювати шини, краще вибрати Dunlop або BFGoodrich попередньої моделі.