Tire Rack: Тест всесезонних шин розміру 255/55 R18 для кросоверів (2015)

Експерти Tire Rack тестують три нові всесезонні туристичні шини для автомобілів класу SUV

Протестовані шини:

Багато сьогоднішніх позашляховиків і кросоверов відрізняються відмінним комфортом і високою технологічністю . Це більше не робочі конячки з утилітарними квадратними кузовами, і вони продовжують еволюціонувати. По суті, вони стають ближчими до легкових машин, так що їх комфортність і керованість стабільно покращуються.

Нові всесезонні «турингові» шини створені для того, щоб ідеально підходити для подібних автомобілів і до того, як ми їздимо на них. Вони мають високотехнологічні конструкції та ретельно деталізовані малюнки і здатні забезпечувати зчеплення на сухому, мокрому асфальті та легкому снігу, а також гарантувати комфорт та інформативність, які необхідні позашляховикам, які стали автомобілями для повсякденного життя. У цьому тесті Tire Rack порівнює три нові шини для автомобілів класу SUV від корейської Kumho, французької Michelin та японської Yokohama.

Kumho Crugen Premium - це новітні шини для кросоверів від цього виробника, що мають малюнок, оптимізований для зниження шуму, і виготовлені з «всесезонного» компаунду, що допомагає досягти балансу між зчепленням, довговічністю та економічністю. Michelin Premier LTX стали першими шинами для позашляховиків, виготовленими за технологією EverGrip, - спочатку її використовували при створенні легкових Michelin Premier A/S, а суть у тому, що покращений компаунд поєднаний з унікальним протектором, що змінюється в міру зносу, який дозволяє шинам зберігати стабільно високе зчеплення протягом усього життєвого циклу та усуває вплив зносу на характеристики шин у дощову погоду. Що стосується Yokohama Geolandar G055, ці шини, як і Kumho, виготовлені з гумової суміші, яка одночасно покращує зчеплення на мокрій дорозі, зносостійкість та ефективність споживання палива, і мають малюнок протектора, що знижує рівень шуму.

Всі шини були взяті у розмірі 255/55 R18 та протестовані на треку та в умовах реального світу з використанням Porsche Cayenne V6.

Загальний рейтинг протестованих шин

Дорожній тест

Тест проводився на шосе і путівцях з умовами, що варіюються, на декількох швидкостях, щоб пілоти змогли оцінити шумність, якість ходу і керованість в умовах повсякденного життя.

На дорозі найкращими визнали Michelin, у яких дуже хороші керованість та комфорт, а також мінімальний рівень шуму та дуже слабкі вібрації при наїзді на «латку» на дорозі або стик асфальтових покриттів. Далі з невеликим відривом слідують Kumho, які швидко реагують на повороти керма, стабільно поводяться в поворотах та забезпечують прийнятний рівень комфорту. Yokohama досить помітно відстали від двох інших шин, так як хоча до керованості претензій не було, їх шум трохи голосніше, а хід жорсткіший, ніж у інших.

Результати тестів на дорозі загального користування
(Чим вищий показник, тим краще)

Тест на гоночному треку

Тест на сухому треку, що включав гальмування і маневри, показав, що шини насправді дуже близькі один до одного, і різниця між ними у випробуваннях на ефективність гальмування з 80 км/год склала всього близько 0,3 метра. Бокове зчеплення було майже ідентичне у всіх шин, а час кола кращих і найгірших шин відрізнявся лише на 0,25 секунди. У суб'єктивному плані невелика перевага мала Yokohama, які забезпечують особливо хорошу інформативність на межі зчеплення.

Результати тестів на сухому гоночному треку
(Чим вищий показник, тим краще)

На мокрому треку ситуація різко змінилася, і Michelin поводилися так, ніби виступають у власному класі, а їхнє зчеплення було настільки високим, що в Tire Rack визнали, що такого вони не звикли чекати від шин цієї категорії. Зчеплення, керованість та ефективність Kumho були більш ніж прийнятними для шин цього класу, але вони явно були на крок позаду Michelin. За контрастом із тестами на сухому треку Yokohama насилу утримували зчеплення на мокрому покритті, через що їхній час кола був майже на п'ять секунд гірший, а гальмівний шлях на 10,7 метра довший, ніж у Michelin.

Результати тестів на мокрому гоночному треку
(Чим вищий показник, тим краще)

Час проходження слаломної секції (у секундах)
Праворуч: Час проходження кола (у секундах)
(Чим нижче показник, тим краще)

Зліва: Гальмівний шлях (у футах) зі швидкості 80 км/год (Чим нижче показник, тим краще)
Праворуч: Середнє бічне прискорення (g) (Чим вищий показник, тим краще)

Витрати палива

Тест проводився на шосе і путівцях при різній швидкості і з двома зупинками під час кожного кола. Пілоти проїхали близько 800 км протягом двох днів, і жодної спеціальної методики зниження витрати палива не застосовувалося .

Всі шини в тесті були певною мірою оптимізовані для економії палива, а їх показники знову виявилися майже ідентичними. При цьому важливо розуміти, що в реальному житті на ефективність споживання пального впливають численні додаткові фактори, такі як температура повітря, швидкість вітру тощо. д.