Automobilismo: Тест зимових шин розміру 225/60 R17 (2015)

Італійський журнал Automobilismo визначає чи зможуть ланцюги протиковзання зрівнятися із зимовими шинами на снігу

Зараз на автомобілі встановлюється все більш складне електронне обладнання, яке дозволяє моноприводним машинам певною мірою імітувати ефективність повного приводу на слизьких поверхнях. Як би там не було, незалежно від кількості провідних коліс водії всіх автомобілів в Італії повинні підкорятися закону та взимку змінювати шини або мати з собою ланцюги протиковзання, готові до використання.

У тесті цього року Automobilismo порівнює три шини від великих європейських брендів, які встановили на BMW X3 xDrive 20d, який є одним із найпопулярніших в країні середньорозмірних кросоверів. Цього разу було вирішено не обмежуватися тестом зимових шин, і експерти перевірили, яке зчеплення на снігу можуть забезпечувати ланцюги протиковзання і чи будуть вони кращими за зимові покришки.

Список протестованих шин:

Ланцюги протиковзання Grip Tech 9, які використовувалися в тесті

Тести на прискорення, гальмування та керованість були проведені в Ульріхені (кантон Вале, Швейцарія). Випробування почали через кілька годин після заходу сонця, щоб температура засніженої поверхні була максимально стабільною. Термометр під час тестів показував -12 градусів.

У тесті на прискорення до 20 км/год із включеним трекшн-контролем оцінювалося тягове зусилля, і Michelin впоралися із завданням найшвидше. Далі йдуть Continental і Dunlop, і можна бачити, що насправді результати відрізняються мінімально. Літні шини, взяті як «спаринг-партнер», зі зрозумілих причин розганяються набагато повільніше, а шини зі встановленими ланцюгами теж поступилися всім трьом зимовим покришкам.

Прискорення на снігу
(Дистанція, необхідна для розгону до 20 км/год, м)

Схожа ситуація збереглася і в тесті на ефективність гальмування, де три зимові шини показали практично однакові результати, а Michelin знову з невеликим відривом посідають перше місце. Гальмівний шлях літніх шин становив цілих 71,5 метра, а встановлення ланцюгів скоротило цю дистанцію до 57,7 метра. Залишкова швидкість літніх шин дорівнюватиме 40,7 км/год, що зайвий раз говорить про те, що для снігу вони не призначені.

Гальмування на снігу
(гальмівний шлях з 50 км/год, м; залишкова швидкість, км/год)

Після першого етапу випробувань, після якого стало зрозуміло, що поки Michelin зберігають невелику перевагу, експерти попрямували на засніжену трасу, щоб оцінити керованість покришок. На дистанції майже 1,5 км пілот в'їжджав на схил, у процесі оцінюючи поздовжнє та поперечне зчеплення шин, а також передбачуваність їхньої поведінки.

Першими були протестовані Continental, які швидко розганяються та гальмують і при цьому поводяться дуже стабільно, що важливо для забезпечення безпеки. Dunlop порадували хорошим тяговим зусиллям, яке лише трохи слабше, ніж у Continental. З поворотами Dunlop теж справляються непогано, хоча реакції трохи уповільнені і проявляється схильність до недостатньої повертаності. Загалом зчеплення Dunlop на снігу трохи нижче, ніж у Continental. Щодо Michelin, вони швидко розганяються, добре чіпляються за засніжену поверхню, і у них відмінна керованість.

Після цього настала черга ланцюгів та літніх шин. Варто відзначити, що встановлення ланцюгів вимагає певного навички, але після цього ефект помітний негайно. Ланцюги вгризаються в дорогу, сильніше, ніж зимові шини, але слід пам'ятати, що швидкість також необхідно підтримувати на досить низькому рівні. Крім того, при розгоні виникатимуть вібрації, так що комфортність ходу на ланцюгах буде очікувано гіршою. Що ж до літніх шин, їх зчеплення настільки слабке, що після кількох поворотів випробування довелося зупинити з міркувань безпеки .

Довга швейцарська ніч дозволила скласти рейтинг шин, і перемога дісталася Michelin, за якими йдуть Continental та Dunlop. Ланцюги поставили на умовне четверте місце, а літні шини були «дискваліфіковані».

Після цього зимові та літні шини були також протестовані на мокрому асфальті, де оцінювалися їхня стійкість до аквапланування та ефективність гальмування. Перше місце в обох дисциплінах передбачувано посіли літні шини.

Серед зимових шин з акваплануванням краще справляються Michelin, які витримали найвищу швидкість при прискоренні на трасі, покритій 8-міліметровим шаром води. Другий і третій рядки дісталися Continental і Dunlop.

Стійкість до поздовжнього аквапланування
(Швидкість втрати зчеплення, км/год)

У тесті на довжину гальмівного шляху зі 100 км/год Continental змогли наздогнати Michelin, а Dunlop досить серйозно відстали від двох лідерів, не кажучи вже про літні шини. У загальному заліку Dunlop також посіли останнє місце, а найкращими зимовими шинами цього разу були визнані Michelin.