Автомобілі Казахстан: Тест зимових шин розміру 185/65 R15 (2015)

Казахстанське видання "Автомобілі Казахстан" провело власні випробування зимових шин у розмірі 185/65R15. Текст: Роман Масленников. Фото: Алмаз Толеці

Останній тест зимових шин ми проводили в 17-му типорозмірі. А нещодавно отримали листа від читача: мовляв, давайте ближче до народу. Згодні. Час нині змусить купити щось доступніше, ніж Audi Q5. У результаті зупиняємося на вкрай затребуваному в Казахстані розмірі R15. І агрегатоносій підбираємо під ринок. Адже Skoda Rapid Spaceback виробляється в Казахстані. Паралельно проводимо серію фрик-тестів, коли на різних осях стоїть різношинка або літній комплект. Результати здивували.

Список протестованих шин:

• Federal Himalaya ICEO
• Hankook Winter i*cept iZ W606
• Michelin X-ice Xi3
• Nexen WinGuard Snow'G
• Nokian Hakkapeliitta R2
• Yokohama ice GUARD iG50
• Kama EURO 519 (шиповані)
• Nokian Hakkapeliitta 8 (шиповані)
• Nokian Hakka Green (літні)

Наша тестова лабораторія - це цілий полігон, який дозволяє проводити всілякі випробування покришок будь-якого типу та сезонності. Точніше, навіть два полігони – літній та зимовий, обидва у Фінляндії, на відстані тисяча км один від одного. Проведення апаратних тестів на гальмування та розгін (лід, сніг, сухий та мокрий асфальт), аквапланування та слешпленінг, керованість, економічність та опір коченню. . . На полігоні достатньо можливостей, щоб закопатися в роботі та не помітити, як прийде весна. Чіткий графік важливий. Перший день – це робота в гаражі – проводимо ідентифікацію шин – маркування, вага, твердість та висота протектора. . . Наступний тиждень - це годинник і кілометри вимірювальних випробувань. Тільки за зимову сесію автомобіль був перевзутий нами більше ста разів. Тому один із випробувачів правильно зауважив: «Як добре, що цього разу 15-й, а не 17-й дюйм, останній не дуже сподобався. . . Дані вимірювань фіксує високоточна супутникова апаратура та інші вимірювальні прилади та методи. Фахівці полігону несуть лише консультаційну підтримку в рамках налаштування апаратури. Таким чином, ми не заангажовані будь-яким шинним виробником.

Зимовий полігон

При цьому основним фактором під час проведення тестів є стабільність результатів. Якщо під час роботи температура повітря змінюється більш ніж на кілька градусів, ми переносимо тест на наступний день і проводимо вимірювання заново. Наприклад, цього разу на вимірах гальмування, на тестах останньої покришки апаратура дала збій. Дані збереглися, але ми втратили час на перезавантаження та налагодження. Температура за цей час опустилася на три градуси. Довелося наступного дня заново проводити гальмування всіх комплектів. По іншому ніяк . Об'єктивність тестів - головне завдання. Одночасно тут проводяться випробування та іншими виданнями з різних країн. Наше спільне завдання – не заважати одне одному, плануємо розклад відповідним чином.

Літній полігон

Також ми провели частину тестів на літній гумі. Так Так . Ми чудово знаємо, що наші громадяни іноді не проти проїхати алматинський зимовий сезон на «літі». Ось ми й імітуємо казахстанські умови. Радикальні результати вимірювань «зима-літо» наочно демонструють ту небезпеку, яку ви наражаєте на оточуючих, коли виїжджаєте в «мінус» на літньому комплекті. Вловіть, як кажуть, різницю.

Крижане/снігове коло

Спочатку проводимо сесію на снігу. Після зрушуємо на голий лід. Протяжність кола – 300-350 м . Мета цієї дисципліни – пройти дистанцію максимально швидко. Швидка покришка має найкращий бічний зачіп.

Випробовувач веде автомобіль, не переходячи межу знесення/занесення. «Широке» проходження дистанції лише збільшує час кола. Система стабілізації деактивована. При її активації на льоду швидкість авто «глушить» електронний нашийник, у деяких випадках практично до зупинки. Цифри проходження дистанції свідчать про рівень зачепу покришок за покриття, і чим цей показник вищий, тим менший час проходження . Дисципліна проводиться шість разів на кожному комплекті. Лід – субстанція нестабільна і може серйозно змінювати свої властивості щогодини. Для отримання об'єктивних даних ми проводимо тести з використанням так званої референсної покришки. Наведемо приклад черговості: Michelin, Yokohama, Nokian, Michelin, Hankook, Federal, Nexen, Michelin. У цьому прикладі референсною покришкою виступає Michelin. Навіщо це робиться? При зміні погодних умов та властивостей льоду з використанням референсного комплекту ми підбиваємо результати до більш об'єктивного знаменника. Програмне забезпечення апаратури налаштоване таким чином, щоб вивести не тільки найстабільніші результати по кожній моделі покришок, а й скоригувати погодні зміни, і тут якраз допомагає референсна модель.

Найгірший результат продемонструвала покришка Nexen. Особливо на льоду, програю до десяти секунд найшвидшому. Ми передбачали, що чекає на льоду цей комплект. Оскільки ще при вимірах твердості протектора Nexen продемонстрував показник мало не літнього комплекту.

Управління

Тести проводяться на трьох майданчиках. Перша – лід, друга – сніг, третя – мокра асфальтова траса керованості. Останню сесію проводимо у вересні на літньому полігоні. Усі три локації різної протяжності та конфігурації. Система стабілізації на майданчиках сніг/лід деактивована, інакше електронний нашийник просто не дає автомобілю розігнатися.

Виходячи з чергового повороту, помічаю об'єкт, що рухається. Жорстке гальмування та різкий маневр кермом. Обійшлося, таки вдається об'їхати оленя. Вони тут часті гості. Абсолютно безсистемні тварини. А полігон надто величезний, щоб обкласти територію парканом. Так ми усвідомили, що подібні тести несуть відчутну небезпеку.

На кожному комплекті проходимо до десяти кіл. Тут, як і в попередній дисципліні, необхідно їхати стабільно, не дозволяючи розвиватися ковзанням. Після кожного комплекту на трасі працює «Ратрак», вирівнюючи покриття для наступних заїздів. Починаємо з нешипованих покришок. Nokian дозволяє проїхати коло досить швидко, машина менше ковзає і впевнено розганяється. Але на Michelin ще швидше. Тут трохи інший характер. Машина більше буксує, але продовжує залишатися керованою. Federal досить неоднозначний комплект, оскільки межа втрати зчеплення тут майже невідчутна, і це небезпечно. Nexen непогано проходить сніг, але на льоду працює навіть гірше за літній комплект. Ми це перевіряли. Причому на мокрому асфальті Nexen реабілітувався і об'їжджав усіх, вкотре доводячи, що з цим комплектом не варто зимувати. Незважаючи на маркування, ці шини годяться максимум на сезони весна/осінь.

Шиповані покришки керуються трохи по-іншому. Тут більше свободи дії, більше простору для помилки. Поведінка автомобіля більш безпечна. І незважаючи на повільні реакції шин, «Кама» (середній час) не так сильно відстає від Nokian. І це нас здивувало.

Не сподобалася поведінка комплекту Yokohama. При втраті управління на льоду, виправити ситуацію нам вдається, тільки коли автомобіль мало не зупинився - тільки тоді повернулося кермо. Страшновато. Передбачуваність навіть при втраті зчеплення - ось чого потрібно прагнути при створенні шин.

На асфальті швидкості вище і тут кожен комплект потребує різного підходу до пілотування. Nokian, наприклад, дозволяє їхати дуже швидко та безпечно. Причому на даному покритті суб'єктивно розгін на зимовій гумі відчувається динамічніше, ніж на літній.

Прискорення

Дисципліна проводиться на двох ділянках. Перший на снігу. Другий - це критий крижаний тунель.

Розгін на сніговому і крижаному покриттях дозволяє зробити висновок, наскільки ефективно покришка чіпляється за зимове покриття, як працює протектор і технології окремо взятого виробника. Наприклад, Federal добре гребе по «білому». Але виїжджаючи на лід, протектор програє сніговому покриттю більш ніж двічі. Те саме стосується і «тропічного» комплекту Nexen. Комплект Nokian, навпаки, показує найближчі результати сніг/лід. Саме такий баланс розгінних властивостей можна віднести до найефективнішого. Це також стосується і шипованого комплекту, де різниця в розгоні не досягає секунди.

Гальмування

Гальмування проводяться як на відкритих майданчиках, так і в тунелі. В останньому фіксуємо гальмування з 20 км/год, на снігу з 40 км/год, на мокрому з 80, на сухому асфальті зі 100 км/год.

Серія гальмування, можливо, найголовніша характеристика зимових шин. Саме від гальмування може залежати: потрапите ви в ДТП, чи встигнете осісти перед пішохідним переходом, чи вийде на гальмуванні зробити маневр. . . Для того щоб результати гальмівних заїздів на льоду були стабільними, ми проводимо гальмування в тунелі довжиною 800 м . Десять гальмувань на кожному комплекті плюс референсний. Методика така: розгін до 20 км/год, далі жорстке гальмування. Апаратура фіксує час реакції та швидкість гальмування, після видає результат по кожному комплекту.

Слашпленінг

Шуга – це досить небезпечний стан на дорозі, особливо актуальний для теплих регіонів Казахстану.

Поєднання снігу, тонкого шару води і можливих крижаних фракцій на поверхні. Цей мікс нерідко призводить до повної втрати керованості. Також слід врахувати, що слашпленінг більш схильні до покришки з зношеним протектором і некоректно виставленим тиском. Чим вище швидкість, тим більша ймовірність саешпленінгу. Наше завдання – виявити максимальну швидкість, при якій передні колеса починають «спливати» над поверхнею дорожнього полотна і автомобіль втрачає керування. Чим вища швидкість «спливання», тим безпечніший комплект покришок. Тут також досить цікаво поглянути на показники літньої гуми та порівняти із «зимовою» швидкістю.

Шум та комфорт

Ця дисципліна проводиться за суб'єктивними показниками. Майданчик літнього полігону для тесту рясніє нерівностями, стиками, люками і дозволяє двом пілотам по черзі оцінити шумовий фон, а також провести тест на комфортну складову та керованість.

Чому ми не проводимо тести на шумність із використанням шумоміра? Вся справа як самий шумовий фон. Дані звукового тиску не розкривають нам загальної картини на людський слух. Часто буває, що звуковий фон однієї покришки вищий, при цьому сама якість шуму не напружує слух так, як може напружувати покришка з меншим, але докучливим слуху звуковим тиском.

Далі комфорт. Ми імітуємо ситуацію при їзді нашими дорогами, які рясніють різними нерівностями. Система стабілізації включена.

Набір Federal . Перше, що помітили – при агресивному драйвінгу протектор вкрай неекономно розмазується на асфальті. Сіті-дрифтерам не рекомендуємо цю покришку. При цьому загальне тло від покришок не ріже слух. Стабілізація при різкій зміні смуги спрацьовує досить часто, реакції неоднозначні. Комфортна складова на високому рівні.

Hankook їде помітно жорсткіше, ніби перекачані. І шелест тут починається вже з 70 км/год. При різкому маневруванні гумі не вистачає прогнозованості.

Michelin за жорсткістю на рівні попереднього корейського комплекту, при цьому ґрунтовні нерівності на кшталт люків проходять комфортніше. Рівень шумів у салоні на середньому рівні.

Nexen досить жорсткий комплект за комфортом, але шумова складова на високому рівні. Ми це пов'язуємо із закругленою формою плечової зони. Зверніть увагу, такий малюнок протектора видає менше шуму, ніж протектор із розвиненою плечовою зоною. До речі, це допомогло Nexen набрати максимум кілометрів і в дисципліні слешпленінгу. Причина - та сама.

Nokian ми знайшли досить комфортним на нерівностях. При цьому покришка демонструє відмінну стабілізуючу дію під час маневру «переставка». Шумовий фон на середньому рівні.

Шипована Kama не радує комфортом на дрібних нерівностях. При різких маневрах вимагає багато руління. Шумовий фон для «шипування» на гідному рівні.

Шипований комплект Nokian відмінно згладжує дрібні нерівності. При цьому шумовий фон тут набридливіший. Але на керованості це ніяк не позначається. Різка зміна рядності і абсолютно «керований» повернення на високій швидкості.

Варто відзначити, що на задньому сидінні враження відрізняються як за показаннями шумності, так і за комфортною складовою.

Економічність

Методика вимірювань – проходження 10-кілометрової дистанції з постійною швидкістю 80 км/година з активованим круїз-контролем. Коефіцієнт опору коченню демонструє споживання енергії під час деформації покришки, що виникає під час зчеплення шини з дорогою. Чим нижчий показник, тим економічніша покришка.

Легке обертання шини призводить до нижчої витрати палива та викидів СО2. Тільки 20-30% енергії використовується при пересуванні автомобіля, решта витрачається на розгін/гальмування, а також на подолання опору коченню та повітряному потоку.

Фрік-тести

У деяких дисциплінах бере участь літня покришка Nokian Hakka Green. Ми хочемо наочно, на цифрах, продемонструвати - скільки метрів і секунд ви втрачаєте, встановлюючи взимку літній комплект.

Коли працівник полігону Томі Нінімакі побачив, як ми взиваємо на машину літній комплект і їдемо на трасу льодової керованості, він запитав нас:

- Навіщо на літній гумі їздити льодом?
- Розумієш, Томі, у нас часто буває, що люди взимку їздять на літній гумі.
- Часто? Наскільки часто?
- Ну, частіше, ніж ти думаєш.
– Це легально?
- Ні, але . . .

Невідомо, як викорінити цю проблему. Щозиму, у серйозних ДТП нерідко можна зустріти купу металу на літніх покришках. Ми вирішили на цифрах показати, яка насправді різниця між літніми та зимовими покришками. Наприклад, при їзді люками помічаємо, що літня гума їде жорсткіше. Але і на трасі керованості на мокрому асфальті літня Hakka їде радикально точніше і, відповідно, швидше. Працює тихіше. Але зимові умови.

Ставимо на перед шиповані Nokian, на задню вісь Nexen. Поведінка автомобіля змінюється кардинально, в порівнянні з шипами "в коло". Автомобіль із різношинницею стає смиканим, поведінка неоднозначна. Попереду у нас жорсткий зачіп, на задній осі «лижі». Якщо хочете наділити «Шкоду» задньопривідною поведінкою – це найкращий спосіб. Навіть при невеликому градусі повороту керма машина ковзає задньою віссю. Електроніка тріщить і обурюється, але сам автомобіль знаходиться в глибокому ковзанні. У результаті у вас тепер дві проблеми - занесення, що розвивається, і електронний нашийник, який працюючи, не дає погасити це занесення діями водія. Звідси висновок – якщо вже приперло, то ми сподіваємося, хоч як це дивно, що ваш автомобіль не обладнаний системою стабілізації. Попутний висновок - на сучасному автомобілі подвійно актуально підбирати правильні шини.

Тепер дистанція гальмування. Лід. Шипована гума – 8,9 метрів. Фрикційна - 10,5. Літня – 17,4 метра! Примітно, що до цього тесту ми включили і зимовий Nexen. Результат 17,6 м! Робіть висновки. Насправді це означає, що різниця шипи/літо радикально збільшує гальмівний шлях. Ми лише хотіли показати, наскільки саме . Не варто забувати, що зі зростанням швидкості ця різниця народжуватиме все більшу прірву. Адже ми проводимо гальмування в тунелі лише з 20 км/год, вище просто небезпечно для випробувачів та цілісності самої споруди.

Знову лід. Шипи «в коло» - проходимо трасу керованості за 80 секунд. Ставимо на задню вісь літні шини, результат 127 секунд. Ставимо літні "в коло" і вже 157 секунд! Якщо дружити з математикою, то нескладно зробити висновки і навіть передбачити смертельний результат.

РЕЗУЛЬТАТИ

Кожен із тестів ми складали рейтинг за вагомістю показників. Далі було виведено результат із розрахунку як характеристик, отриманих під час тестів . Одним із показників також стала орієнтовна вартість.

Переможцем по балах стає комплект фрикційної nokian Hakkapeliitta R2. Kama Euro 519 бере перше місце серед шипованих покришок, показавши відмінний баланс їздових якостей та доступної ціни.

Оцінки для протестованих шин представлені у таблиці (Максимальна кількість балів у кожній з дисциплін: економічність – 150; коло сніг/лід – 50; управління мокрий асфальт/сніг/лід – 200; прискорення сніг/лід – 50; гальмування асфальт/мокрий асфальт/сніг/лід – 200; - 50; комфорт і шум - 100; вартість - 200).