Cheping: Тест зимових шин розміру 235/60 R18 для позашляховиків (2015)

Експерти китайської версії Auto Motor und Sport провели власні тести семи нешипованих зимових шин для позашляховиків на полігоні в Івало на півночі Фінляндії

Для своїх тестів експерти Cheping вибрали шини для автомобілів класу SUV, оскільки вони стають все більш популярними у Китаї. Шини були взяті у розмірі 235/60 R18, який досить звичайний для середньорозмірних позашляховиків, а в тесті використовувався гібридний Audi Q5. У програму були включені випробування на снігу, льоду та сльоті, і крім того враховувалися вага шин та опір коченню.

Список протестованих шин:

Bridgestone Blizzak DM-V1
Continental ContiVikingContact 6 SUV
Michelin Latitude X-Ice XI2
Nokian Hakkapeliitta R2
Pirelli Scorpion Ice&Snow
Triangle TR777
Yokohama Geolandar I/T-S G073

Вибрані сім моделей досить суттєво відрізняються одна від одної навіть у плані дизайну. Michelin і Continental належать до преміум-сегменту, тому їх малюнок відрізняється високим ступенем продуманості та технологічності. Yokohama виглядають найсуворішими, а Bridgestone чимось нагадують позашляхові шини. Великі блоки дуже широко розставлені, і подібна структура дозволяє шинам захоплювати велику кількість снігу, але при цьому такий дизайн збільшуватиме опір коченню. Це підтвердилося і у відповідному тесті, в якому коефіцієнт опору коченню Bridgestone виявився найвищим серед протестованих шин – 10,3. Найекономічніші шини - Nokian - показали результат 7,03, тобто економія палива може становити близько 0,5л/100км. Michelin також позитивно впливатимуть на ефективність споживання пального. Якщо говорити про вагу, яка також впливає на витрату палива, найлегшими виявилися знову ж таки Nokian, а найважчими - Continental і Bridgestone.

У першому тесті оцінювалася керованість на снігу, тобто від шин потрібно продемонструвати оптимальні тягове зусилля, ефективність гальмування та поперечне зчеплення. Під час заїзду на пагорб трасою з поворотами різних типів між шинами виявилися суттєві відмінності, і найкраще показали себе Nokian, у яких дуже високе зчеплення і дуже рідко починають прослизати. При проходженні повороту шини точно слідують траєкторії і дозволяють швидко розганятися на виході. Michelin посіли друге місце, оскільки вони трохи схильніші до занесення і частіше намагаються зрушити до зовнішньої сторони повороту. Bridgestone в плані загального зчеплення близькі до лідерів, але їх поведінка відрізняється деякою нервозністю, і вони іноді можуть раптово піти в занос.

Керованість на снігу
(Час кола, с)

У Continental є деякі проблеми з керованістю на снігу. Шини відмінно гальмують на прямій, забезпечують високе тягове зусилля, але й у них дуже слабке зчеплення при виході з поворотів, через що на розгін йде багато часу, і машину зносить убік. Yokohama та Triangle справити гарне враження не змогли, оскільки вони змушують постійно коригувати напрямок руху, і у них довга гальмівна дистанція. Найгірше виявилися Pirelli, і експерти відзначили, що хоча на боковині і написано, що це зимові шини, за своїм малюнком і жорсткістю гумової суміші вони більше схожі на всесезонні шини. Без пилкоподібних ребер та м'якого компаунду вони не змогли показати добрий результат. Автомобіль ковзав практично у всіх напрямках, прискорюватися доводилося дуже обережно, і найменша помилка могла призвести до розвороту.

Керованість на снігу
(Суб'єктивна оцінка. Максимум 10 балів)

Зчеплення на сльоті - теж важливий параметр, оскільки такі умови мають серйозну небезпеку. На трасі, покритій 35-міліметровим шаром снігової каші, автомобіль розганявся до максимально можливої швидкості. Чим вище швидкість, тим краще шини справляються зі слашпленінгом. Yokohama з їхніми великими блоками та широкими канавками не залишили суперникам жодних шансів, оскільки вони можуть витримувати швидкості понад 36 км/год. Результат найближчого суперника - Nokian - був на 2 км/год гірший, а на останній сходинці знову виявилися Pirelli, які втрачають зчеплення при швидкості нижче 32 км/год.

Стійкість до слашпленінгу
(Максимум 10 балів)

Наступний тест був проведений на льодовому треку, поверхня якого очищалася від снігу перед кожними заїздами. Nokian, Michelin і Yokohama довели, що впевнено можуть справлятися з їздою по гладкому льоду, і в обох шин короткий гальмівний шлях, високе поперечне зчеплення, лише невелика схильність до недостатньої повертаності, відмінне тягове зусилля і здатність утримувати траєкторію в повороті.

Як би там не було, Yokohama трохи відстали в плані часу кола, оскільки коли вони все ж таки втрачають зчеплення, їм буває складно його повернути. Triangle, Bridgestone і Continental показали майже однакові результати і різниця між ними становила лише 0,4 секунди. У всіх трьох шин швидкий розгін, але при різкому гальмуванні їм не вистачає стійкості. Останні знову Pirelli, які не влаштували експертів по жодному з параметрів.

Керованість на льоду
(Час кола, с)

Ці шини до цього були протестовані в літніх умовах, оскільки експерти хотіли перевірити, чи дійсно вони настільки сильно втрачають свою ефективність, що створюється загроза безпеці. Pirelli, що стали гіршими в зимових умовах, у підсумку посіли перше місце влітку, оскільки їх жорстка гумова суміш допомагає їм на асфальті. Continental і Nokian теж забезпечують прийнятне зчеплення, а найгірше довелося Yokohama і Bridgestone, причому останні шини через свій м'який компаунд ще й продемонстрували дуже сильний знос на передній осі.