Auto Express: Тест літніх шин розміру 205/55 R16 (2017)

Британський журнал Auto Express провів чергові шинні тести, порівнявши 11 моделей літніх шин від преміальних до бюджетних

Список протестованих шин:

Bridgestone Turanza T001 Evo
Continental ContiPremiumContact 5
Dunlop Sport BluResponse
Falken Ziex ZE914 EcoRun
Goodyear EfficientGrip Performance
Hankook Ventus Prime3 K125
Kumho Ecsta HS51
Nankang AS-2+
Pirelli Cinturato P7 Blue
Syron BlueTech
Toyo Proxes CF2

Щороку Auto Express проводить власні випробування, щоб виявити шини з кращими зчепленням, економічністю та комфортністю, а тест цього року вигідно відрізняється тим, що в ньому взяли участь як ті, що вже добре зарекомендували, так і відносно нові моделі. До списку протестованих шин увійшли кілька знайомих моделей, які наближаються до того, щоб піти з ринку, а також шини нових для британських тестів брендів – Nankang та Syron. Крім того, на перемогу претендують свіжі шини від Bridgestone, а відсутність Michelin пояснюється тим, що вони якраз змінювали шини на нову модель.

Хоча у списку претендентів з'явилися нові імена, процедура тестів залишилася без змін. У той час як на євроетикетках можна дізнатися інформацію лише про три характеристики шин, британці оцінюють шини по дев'яти параметрах, щоб отримати повніше уявлення про те, що з себе являють собою покришки того чи іншого бренду.

Випробування були проведені на полігоні Bridgestone неподалік Риму, а опір коченню вимірювалося в розташованому поруч науково-технічному центрі японської компанії. Як і раніше, всі шини були куплені у звичайних магазинах, і винятком стали лише Kumho, яких надто пізно додали до списку учасників.

Гальмування на мокрому покритті оцінювалося в інтервалі 80-20 км/год, щоб уникнути впливу ABS на кінцевий результат. Щоб оцінити бічну стійкість, пілот їхав уздовж внутрішньої кромки кругового треку діаметром 80 м і поступово прискорювався, доки шини на передній осі не починало відводити убік. У тесті на керованість одночасно оцінювалися всі параметри, а маршрут включав різкі зміни напрямку, а також довгий 270-градусний поворот. Оцінювалося середній час кола. Для визначення стійкості до аквапланування глибину водного шару збільшували, після чого визначали, як утримують шини зчеплення і при їзді по прямій, і в поворотах .

Керованість на сухому покритті оцінювалася на 1888-метровому звивистому треку, що включає розмашисті повороти і перепади висот, а також кілька «шпильок». Тести на ефективність гальмування були проведені на величезній ділянці площею кілька футбольних полів . Вимірювалася довжина гальмівного шляху зі 100 км/год.

У той час як на євроетикетках зазначений рівень шуму зовні автомобіля, експерти оцінювали шум у салоні, встановивши мікрофони по обидва боки підголівника сидіння водія . Двигун вимикали при 80 км/год, а шум вимірювався, поки автомобіль не сповільнювався до 70 км/год. Тести проводились на спеціальному нерівному покритті. Опір коченню вимірювався за галузевими стандартами, тобто в тесті брали участь по дві шини кожної моделі. Вважається, що зниження опору коченню на 5% зменшує витрату палива на 1%.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Ціна

Керованість на сухому покритті

Гальмування на сухому покритті

Керованість на мокрому покритті

Гальмування на мокрому покритті

Бічна стійкість на мокрому покритті

Стійкість до поздовжнього аквапланування

Стійкість до поперечного аквапланування

Опір коченню

Шум у салоні

ФІНАЛЬНИЙ РЕЙТИНГ

Думки експертів щодо протестованих шин представлені нижче

1 місце
Continental ContiPremiumContact 5

Індекси 91V
Євромаркування C/A-71

Оскільки дуже багато шин беруть участь у тесті вдруге, варто робити посилання на випробування 2014 року, коли тестувалися шини того ж популярного розміру. Хоча в основному шини знову зайняли такі ж місця або пропустили вперед нові моделі, Continental, судячи з усього, пережили справжню трансформацію - минулого разу вони були тільки п'ятими. Так, компанії підвищують характеристики своїх шин, але тут мають місце радикальні зміни. І це особливо дивно, якщо врахувати, що Continental ContiPremiumContact 5 , представлені у 2012 році, у великих розмірах вже поступилися місцем новим Continental PremiumContact 6 .

Якщо у Continental і є недолік, то це високий опір коченню, через який вони можуть збільшити витрату палива на 3% порівняно з економічними шинами. В іншому ж пред'явити якісь претензії до інженерів Continental буде вкрай складно, оскільки вони покращили показники шин і на сухому, і мокрому покритті. У тестах на керованість Continental перемогли в обох випадках (нехай і розділивши перемогу з Hankook на сухому треку), і вони мають маневреність і точність реакцій, про яку інші можуть тільки мріяти. Для шин класу «комфорт» у них просто спортивний характер.

Continental завжди приділяла велику увагу ефективності гальмування, і цього разу їх шини зупинили автомобіль на мокрому покритті так швидко, що результат кращих шин з решти був на три метри гірший. У випробуваннях на галасливість Continental зайняли місце в середині рейтингу, але й цього вистачило, щоб здобути чергову перемогу в тесті.

Вердикт: Черговий блискучий виступ Continental

2 місце
Dunlop Sport BluResponse

Індекси 91V
Євромаркування B/A-68

Три роки тому Dunlop були переможцем тесту, і цього разу вони займають високе друге місце – дуже непогано для шин, які були представлені ще 2013-го. Як і минулого разу, Dunlop зобов'язані хорошим результатом своїм відмінним їздовим якостям на сухому покритті. Dunlop знову найшвидше зупинили машину, а в тесті на керованість стали третіми. Хоча в них немає гостроти реакцій Continental, вони продемонстрували дуже збалансовану поведінку, а їх час кола був найгіршим на кілька десятих секунд.

Попередні тести показали, що Goodyear і Dunlop відрізняються дуже гарною економічністю, і так було і цього разу. Dunlop посіли друге місце в цій дисципліні з таким же результатом, як у 2014 році, хоча цього разу вони поступилися Pirelli.

Стійкість до аквапланування в інших шин за три роки стала вищою, але Dunlop все ж таки не так значно відстали від лідерів. Надія на повторну перемогу розтанула в інших тестах на мокрому треку. У випробуваннях на керованість Dunlop за рівнем зчеплення поступаються Continental і Bridgestone і вони не так швидко прискорюються на виході з повороту. Загалом Dunlop змогли обійти більшість конкурентів, але лідери були ще кращими. Як би там не було, це дуже хороші шини, і відмінний вибір, якщо важлива економія палива.

Вердикт: Ще трохи і Dunlop перемогли б вдруге поспіль

3 місце
Bridgestone Turanza T001 Evo

Індекси 91V
Євромаркування C/A-69

До цього в тестах цього розміру брали участь Bridgestone Turanza T001 і особливого враження вони не справили, так що третє місце нової версії - це великий крок вперед для гігантської корпорації, який інсайдери пов'язують зі зміною її стратегії під час розробки нових продуктів. Щось подібне вже продемонстрували шини Firestone Roadhawk від суббренду компанії, і очевидно, що інженери стали більше уваги приділяти компаундам, які мають ключове значення для посилення зчеплення на мокрому покритті, що раніше було слабкою стороною шин японського бренду.

Цього разу Bridgestone не дозволили собі слабкостей на мокрій поверхні, і в цьому сегменті тестів вони посіли друге місце, у результаті поступившись лише Continental. У Bridgestone дуже хороша стійкість до аквапланування, і вони посіли перше місце у тестах на прямий та четверте у випробуваннях на утримування зчеплення у повороті. Bridgestone також стали іншими в тестах на ефективність гальмування (нехай і з великим відставанням від Continental) і керованість. В останньому випадку шинам допомогло високе тягове зусилля, яке «витягувало» їх із поворотів, не даючи піти у замет. Bridgestone також продемонстрували точні та швидкі реакції на дії водія та стабільну поведінку на обох осях у розгонистому повороті.

На сухому треку Bridgestone теж були серед лідерів, і крім того вони виявилися одними з найбезшумніших шин у тесті. І хоча з економічності вони не змогли зрівнятися з лідерами, треба враховувати, наскільки сильними були конкуренти.

Вердикт: Зміна стратегії приносить свої дивіденди

4 місце
Kumho Ecsta HS51

Індекси 91V
Євромаркування C/C-69

Останній раз Kumho брали участь у тестах Auto Express вісім років тому. Тоді порівнювалися шини того ж розміру, і Kumho зайняли лише дев'яте місце. Цього разу у Kumho все набагато краще, і зрештою вони стали найкращими серед шин середнього цінового сегменту, обігнавши свого заклятого ворога – Hankook.

Секрет успіху полягає в дуже хороших показниках у тестах на мокрому треку, де Kumho в підсумку посіли третє місце, поступившись Continental і Bridgestone і суттєво обігнавши всіх інших. Kumho добре утримували зчеплення в довгому віражі, і хоча в різких поворотах зносило передні колеса, шини поводилися досить передбачувано. Про рівень зчеплення можна судити за результатами тесту на бічну стійкість, у якому Kumho посіли перше місце. У шин також третє місце у тестах на довжину гальмівного шляху, і хоча у випробуваннях на стійкість до аквапланування вони виступили не так добре, варто відзначити, що відмінності між шинами були відносно невеликими.

На сухому треку Kumho поводилися не так надійно, а їхні реакції на повороти керма відчувалися млявими та розмитими. Ця податливість, втім, позитивно далася взнаки на результатах тесту на рівень шуму, в якому Kumho зайняли другий рядок. Як би там не було, відмінне зчеплення на мокрій поверхні, зважаючи на все, збільшило опір коченню, і Kumho явно не можна вважати економічними шинами.

Вердикт: Зважаючи на все, Kumho даремно часу не втрачала

5 місце
Hankook Ventus Prime3 K125

Індекси 91V
Євромаркування C/A-71

Коли Hankook представляла ці шини минулого року, їхні представники говорили, що метою було посилити зчеплення на мокрому покритті порівняно з Hankook Ventus Prime2 . Під час презентації експерти Auto Express порівняли нові Hankook з Goodyear EfficientGrip , і тоді вони відзначили, що невелика, але дуже цінна перевага все ж таки присутня. У цьому тесті Hankook знову змогли обійти шини американського бренду, хоча цього разу їм протистояла модель Goodyear Efficient Grip Performance.

Насправді відмінності між Hankook і Goodyear власне на мокрому треку були практично невиразними, і зайняти вище місце шини корейської марки змогли завдяки результатам на сухому покритті та комфортному ходу (а також низькій ціні). Так що якщо потрібно вибирати між цими двома варіантами, і зчеплення на сухому покритті є пріоритетним, краще брати Hankook.

У тесті на керованість на сухому треку Hankook розділили перший рядок з Continental, і у них також друге місце у випробуваннях на ефективність гальмування. До того ж у Hankook були гостріші реакції, ніж у більшості інших шин у тесті.

На мокрому треку показники були не такими хорошими, і у Hankook відносно слабка опірність акваплануванню, особливо поперечному. Збалансованість поведінки випарувалася, і Hankook найчастіше йшли в занос на задній осі.

За рівнем шуму Hankook знову посіли місце в середині рейтингу, але їхній опір коченню - це не те, чого можна було б очікувати від шин, випущених після введення євромаркування.

Вердикт: Відмінні результати на сухому покритті, але з паливною економічністю треба щось робити

6 місце
Goodyear EfficientGrip Performance

Індекси 91V
Євромаркування B/A-68

У тесті 2014 року Goodyear були другими, а цього разу вони поступилися тільки Dunlop, що переміг тоді, новим шинам і фантастичним Continental. Як і під час тесту в Іспанії три роки тому, найбільше Goodyear вразили своїми економічністю та безшумністю, і це говорить про те, що інженери компанії дійсно знайшли рецепт, що дозволяє поєднувати паливну ефективність із прийнятним зчепленням на мокрій поверхні.

Загалом Goodyear показали хороші рівні результати у всіх дисциплінах. У тесті на керованість на сухому покритті шини на секунду відстали від лідерів, а їхній гальмівний шлях виявився на три метри довшим. Під навантаженнями шини відчуваються дуже м'якими, але хоча їм не вистачає гостроти реакцій Continental і Hankook, вони непогано утримують зчеплення. Goodyear також добре виступили в тестах на стійкість до поздовжнього та поперечного аквапланування (2 та 6 місця відповідно).

Вердикт: Хоча місце в рейтингу і погіршилося, Goodyear - так само дуже хороший вибір

7 місце
Falken Ziex ZE914 EcoRun

Індекси 91V
Євромаркування C/A-68

Одна з найскладніших завдань, що стоять перед шинними розробниками, полягає в тому, щоб забезпечити хорошу економіку палива без серйозної шкоди для зчеплення на мокрому покритті. Як би там не було, рішення, необхідні для першого, так само конфліктують з тими, що потрібні для другого, і тому назва Ecorun може викликати занепокоєння з приводу того, чи шини зможуть забезпечити необхідну безпеку в дощову погоду. І цей занепокоєння буде виправданим, оскільки на мокрому треку Falken показали найгірший час кола, тому що їм не вистачало зчеплення, а задні колеса норовили піти в занос щоразу, коли передні шини чіплялися за асфальт. До того ж у шин явні проблеми з бічною стійкістю, про що говорить найгірший результат і в цій дисципліні. Як би там не було, після цього шини суббренду японського гіганта Sumitomo вже не дозволяли собі подібних слабкостей. Falken зайняли п'яте місце в тесті на ефективність гальмування та продемонстрували непогану стійкість до аквапланування.

На сухому покритті шини реагували мляво та апатично, але при цьому знову досить швидко зупинили автомобіль. У той же час Falken шумлять так, що не змогли піднятися вище за 10 місця. Що ж щодо економії палива? Хоча Falken і відстали від трійки лідерів, вони все ж таки показали найкращий результат серед шин свого цінового сегменту.

Вердикт: Над керованістю треба попрацювати, зате економія палива – найкраща в класі

8 місце
Pirelli Cinturato P7 Blue

Індекси 91V
Євромаркування B/A-71

Випущені в 2012 році Pirelli Cinturato P7 Blue були першими шинами, які змогли отримати за системою євромаркування заповітний рейтинг "A/A", заробивши максимальні оцінки і за економічність, і за зчеплення на мокрому покритті. У вибраному розмірі у Pirelli тільки "B" за паливну ефективність, але навіть незважаючи на це, вони все ж таки змогли обійти за цим параметром навіть Goodyear і Dunlop. Проблема в тому, що такий низький опір коченню найчастіше натякає на слабке зчеплення на мокрому покритті. Незважаючи на літеру "A" на етикетці, Pirelli не змогли зрівнятися з кращими шинами на мокрому треку, в тому числі через слабке зчеплення на передній осі, а їхня стійкість до аквапланування - як до поздовжнього, так і поперечного - взагалі виявилася найгіршою серед усіх протестованих шин. У тесті на бічну стійкість Pirelli стали другим, але й цього виявилося недостатньо, щоб уникнути попадання на останній рядок за підсумками випробувань на мокрому покритті.

На сухій трасі Pirelli відчували себе впевненіше, хоча вони і поступилися лідеру 4 секунди в тесті на керованість, а їхній гальмівний шлях був на 4 метри довшим, ніж у найкращих шин. Реакції на повороти керма були досить швидкими та точними, проте відчуття того, що шини були створені з упором лише на один аспект, нікуди не поділося, а подібні моделі не можуть перемагати у тестах, де потрібний хороший баланс характеристик.

Вердикт: Вражаюча економія палива, але зчеплення на мокрому покритті викликає занепокоєння

9 місце
Toyo Proxes CF2

Індекси 91V
Євромаркування C/B-70

Toyo теж брали участь у випробуваннях 2014 року, і якщо конкуренти не відстають від тенденцій, шинам японської марки очевидно потрібні більш сучасні технології підвищення зчеплення на мокрій поверхні та паливній ефективності.

Хоча Toyo показали середній результат у тестах на опір коченню, вони явно відстають від справді економічних шин. У випробуваннях на керованість на сухому покритті Toyo виступили трохи краще, але їм не вистачало точності реакцій на повороти керма, і цю особливість вони перенесли і в тести на мокрому треку, де доводилося чекати, коли передні шини знайдуть зчеплення. Проблеми були очевидні і в тесті на ефективність гальмування на мокрій поверхні, оскільки гальмівний шлях Toyo був на 8 метрів довшим, ніж у кращих шин.

Вердикт: Шини явно старіють і конкуренти просунулися далеко вперед

10 місце
Nankang AS-2+

Індекси 94W
Євромаркування E/B-71

Розрив між азіатськими та європейськими брендами неухильно скорочується, про що говорять і результати цих шин від тайванської компанії Nankang. Шини приємно здивували у тесті на керованість на мокрому покритті, в якому виникали серйозні складнощі у багатьох інших бюджетних покришок. Nankang на пару секунд відстали від лідера і забезпечували хороший рівень контролю та безпеки, а єдиною проблемою було тягове зусилля на виході з поворотів. У тесті на ефективність гальмування було вже гірше, і Nankang зупинили машину на 7 метрів далі, ніж Continental.

З поздовжнім акваплануванням Nankang справляються цілком непогано, але широкі канавки протектора не допомагають шинам утримувати зчеплення в поворотах. Nankang також досить голосно шумлять, але насправді більший занепокоєння викликає їхня паливна ефективність - у порівнянні з Dunlop вони можуть збільшити споживання пального відразу на 6%.

Вердикт: Непоганий дебют, але з економікою треба щось робити

11 місце
Syron BlueTech

Індекси 91V
Євромаркування C/B-70

Були часи, коли після встановлення бюджетних шин на мокрому треку доводилося вчеплюватися в кермо і їхати з обережністю. Про розроблені в Німеччині шини Syron такого не скажеш, і хоча в плані швидкості вони відстають від інших шин, вони все-таки здатні вселити у водія почуття впевненості.

Syron чудово справляються з поздовжнім та поперечним акваплануванням, і в цих дисциплінах вони майже змогли здобути подвійну перемогу. У той же час з іншими характеристиками все набагато гірше. Гальмівний шлях на мокрому покритті на 10 метрів довше, ніж у Continental, а на сухому - на 5 метрів довше, ніж у Dunlop.

На сухому треку Syron були ближчими до лідерів, і шини поводяться досить збалансовано, проте вони голосно шумлять і їм явно не вистачає зчеплення. До того ж, хоча це найдешевші шини в тесті, вони здатні збільшити витрату палива на 7%, якщо порівнювати з найекономічнішими покришками.

Вердикт: Розробникам ще явно доведеться попрацювати

Шини, які згадувалися у статті