Vi Bilägare: Тест шипованих зимових шин розміру 205/55 R16 (2017)

Шведи з журналу Vi Bilägare спільно з колегами з фінського Tuulilasi протестували сім моделей шипованих зимових шин, вкотре довівши, що ще жодні шини не можуть вважатися найкращими за всіма параметрами

Список протестованих шин:

Bridgestone Noranza 001
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
GT Radial Champiro Ice Pro
Hankook Winter i*Pike RS+ W419D
Michelin X-Ice North 3
Nokian Hakkapeliitta 9
Pirelli Ice Zero

Водіння автомобіля - це процес, на який дуже сильно погода, здатна особливо сильно змінюватися в зимовий час. І оскільки умови можуть змінюватися з кожним поворотом, потрібно бути готовим до всього і вибрати хороші зимові шини. Під час шинних тестів умови, у тому числі, наприклад, температура та вологість, повинні бути стабільними, інакше в порівнянні шин не буде сенсу. Щоб контролювати зміни умов, використовуються так звані референсні шини, на яких здійснюються заїзди або на початку і наприкінці тестів, або, якщо умови особливо нестабільні, і в ході основних випробувань. Взимку це особливо важливо, оскільки дуже швидко можуть змінитись характеристики покриття, на якому проводяться тести.

У ситуації, коли рівень зчеплення постійно змінювався по ходу заїзду, на особливу похвалу в тесті заслужили шини Michelin, які продемонстрували важливість здатності шин повідомляти про зчеплення водії і втрачати його повільно і передбачувано. Останнє, що потрібно на дорозі, - це шини, які йдуть у замет різко і без попередження. Незважаючи на відносно невелику кількість шипів, Michelin показали на льоду кращий час кола, ніж можна було очікувати після тестів на ефективність розгону та гальмування, і причиною тому саме логічна та передбачувана поведінка у складних умовах.

Спочатку кількість шипів на погонний метр протектора в Скандинавії не може перевищувати 50 штук, проте можуть бути і винятки, якщо шини успішно пройдуть спеціальний тест на зношування дорожнього покриття. Все більше виробників вважають за краще зменшувати вплив шипів на поверхню дороги, за рахунок цього збільшуючи їх кількість. У протестованих Michelin у розмірі 205/55 R16 було 96 шипів, тоді як, наприклад, Nokian і Bridgestone - по 190 .

Шипи безпосередньо визначають поведінку шин на льоду та утрамбованому снігу, тому експерти нагадують, що не треба забувати про це під час експлуатації. Щоб знизити зношування шин, не обертайте кермо, коли автомобіль вже зупинився, а розганятися і гальмувати потрібно з максимальною можливою плавністю. Особливо сильно зношуються шипи на дизельних автомобілях. Повний привід зменшує навантаження на шипи, але в будь-якому випадку потрібно переставляти шини кожні кілька тисяч кілометрів, щоб знос був рівномірнішим.

У тесті цього року спочатку мали брати участь вісім моделей шин, але у Continental IceContact 2 у контрольних тестах був помічений незвичайно великий виступ шипів, і їх результати відрізнялися від тих, що вони демонстрували раніше. Оскільки змін у виробничому процесі, які могли б пояснити ситуацію, не було, експерти – після консультації з Continental – вирішили прибрати шини з тесту. Представники Continental були здивовані, оскільки, за їхніми словами, вони щотижня проводять перевірку виробничих процесів. Зараз вони вивчають шини, що потрапили в тест, щоб проаналізувати ситуацію.

Тести проводилися на полігоні «Біле пекло» в Івало (Фінляндія) наприкінці січня 2017 року при температурі від -20 до -4 градусів. Випробування на сухому та мокрому асфальті були проведені на трасі поряд з Тампере (Фінляндія) у квітні – травні 2017 року при температурі від 0 до +10 градусів. У всіх тестах використовувалися Volvo V40 та V70.

РОЗГОН НА ЛЬОДУ

Три шини дуже швидко розганяються на льоду, а найкращими були визнані Hankook. Дуже низький результат показали GT Radial, яким потрібно майже 6 секунд, щоб розігнатися до 25 км/год.

Розгін на льоду (Час розгону з 5 до 25 км/с)

Гальмування на льоду

На перших рядках ті ж три шини, але цього разу вони помінялися місцями, і на перший рядок потрапили Goodyear. Серйозні проблеми виникли у Bridgestone, але у GT Radial все ще гірше, і їхній гальмівний шлях був ще майже на 2,5 метра довшим.

Гальмування на льоду (гальмівний шлях з 25 до 5 км/год, м)

Керованість на льоду

Goodyear і Nokian підтверджують своє домінування, а Hankook цього разу не змогли потрапити на подіум через явну схильність до надмірної повертаності (втім, шини стабільно зберігали контрольованість). Michelin дуже добре управляються на межі зчеплення, завдяки чому пілот швидко проходив дистанцію, а у GT Radial знову незадовільний результат.

Керованість на льоду (Час кола, с)

РОЗГОН НА СНІГУ

У цій дисципліні відмінності між шинами були дуже невеликими, і відзначилися лише GT Radial, які знову відстали від усіх конкурентів.

Розгін на снігу (Час розгону з 5 до 25 км/с)

ГАЛЬМАННЯ НА СНІГУ

Преміум-шини знову показали майже однакові результати, а перше місце цього разу дісталося Michelin. Навіть GT Radial у цьому випробуванні продемонстрували прийнятні показники.

Гальмування на снігу (гальмівний шлях з 25 до 5 км/год, м)

керованість на снігу

Найкращі їздові якості на снігу (з легкою схильністю до надмірної повертаності) продемонстрували Nokian, а Hankook поводяться майже так само, але їм не вистачає високої бічної підтримки шин фінського бренду. Goodyear теж поводилися передбачувано, але їм потрібно більше часу для відновлення зчеплення після початку ковзання. У Michelin проблеми з недостатньою обертальністю, а Pirelli сходять із траєкторії в поворотах.

Керованість на снігу (Час кола, с)

Гальмування на мокрому асфальті

Поліпшення їздових якостей у зимових умовах часто може погіршувати зчеплення на мокрому асфальті, тому в цій дисципліні розстановка сил суттєво змінилася порівняно з попередніми. Стабільність виявилася властива лише Bridgestone, і то в негативному сенсі - вони неважливо виступили і на мокрому асфальті теж. Кращими стали GT Radial, у яких відмінне зчеплення на мокрому покритті, але дуже слабке на льоду і снігу.

Гальмування на мокрому покритті (гальмівний шлях зі 100 км/год, м)

ГАЛЬМАННЯ НА СУХОМУ АСФАЛЬТІ

Навіть найкращим шипованим шинам для зупинки зі 100 км/год потрібно близько 50 метрів, тоді як хороші літні шини загальмують вже через 40 метрів. Nokian підкреслювала, що Hakkapeliitta нового покоління дуже ефективні на асфальті, і в цій дисципліні вони справді змогли посісти перше місце. Найгіршими виявилися Goodyear, чий гальмівний шлях майже на 4 метри довший.

Гальмування на сухому покритті (гальмівний шлях зі 100 км/год, м)

РЕЗУЛЬТАТИ решти тестів

У тесті на економічність було вирішено відмовитися від лабораторних вимірювань опору коченню з вийнятими шипами, і натомість було визначено витрату палива Volvo V70 в умовах реального світу на швидкості 80 км/год. Шум у салоні вимірювався з використанням Volvo V40, і експерти також дали суб'єктивну оцінку шумності покришок.