ACE/ARBÖ/GTÜ: Тест зимових шин розміру 235/55 R17 для кросоверів (2017)

Автомобільний клуб Європи разом із партнерами протестував вісім моделей зимових шин для SUV

Список протестованих шин:

Continental WinterContact TS850P
Cooper Weathermaster SA2+
Dunlop Winter Sport 5 SUV
Goodyear Ultragrip Performance Gen-1
Hankook Winter i*cept evo2 W320
Kumho WinterCraft WP71
Nokian WR A4
Pirelli Winter Sottozero 3

Німецьким водіям досить рідко доводиться пересуватися обмерзлими дорогами або глибоким снігом, проте в країні все ж таки є регіони, де їзда по снігу є частиною повсякденного життя в зимові місяці. Це відноситься до півдня Німеччини і, звичайно, до Альп. У цих регіонах всі звикли міняти шини двічі на рік, і крім того, у місцевих водіїв особливо популярні автомобілі з повним приводом. Наприклад, кілька років тому в Баварії кожен четвертий автомобіль володів повним приводом, а зростання популярності кросоверів тільки посилило цю тенденцію.

Переваги повного приводу очевидні, і одна з них - це суттєве збільшення тягового зусилля, у тому числі в складних дорожніх умовах. У той же час є і недоліки, оскільки такі автомобілі дорожчі, більше важать, а також мають знижену ефективність споживання палива. На думку експертів, зростає навіть ризик аварії, оскільки водії надто покладаються на технології та недооцінюють небезпеку на дорозі. З цієї причини для повнопривідних автомобілів також необхідні хороші зимові шини.

Щоб з'ясувати, які шини особливо добре підходять для популярних кросоверів, таких як Ford Kuga або Volkswagen Tiguan, Автомобільний клуб Європи (ACE) спільно з Німецьким товариством технагляду (GTÜ) та Австрійським автомобільним клубом (ARBÖ), протестував вісім моделей покришок розміру 235/55 R1. .

Особливості повного приводу такі, що він не дозволяє оцінити тягове зусилля шин на засніженій поверхні. Відмінності між шинами будуть практично невиразні, тому в цій дисципліні використовувався монопривідний Ford Kuga. Як би там не було, навіть незважаючи на це, різниця між найкращими та гіршими шинами виявилася не більше 10%, так що сказати, які шини найбільше гідні рекомендації, було неможливо.

У тесті на ефективність гальмування на снігу істотних відмінностей між шинами також не було, але у випробуваннях на керованість ситуація змінилася. У цій дисципліні від шин потрібно не тільки поздовжнє, а й поперечне зчеплення, а також хороша бічна стійкість під час різкої зміни напрямку руху. Найпевніше водії почуватимуться на Continental та Dunlop, які дозволяли без проблем і дуже швидко проходити дистанцію на засніженій трасі.

Nokian, Goodyear та Pirelli не змогли показати такий самий гарний час кола, проте вони отримали дуже високі суб'єктивні оцінки, оскільки заздалегідь інформували про втрату зчеплення та зберігали контрольованість навіть після початку ковзання. Шини Hankook, Kumho і Cooper могли б заробити більше балів, але вони надто різко можуть піти у замет, після чого будуть проблеми з контрольованістю.

У зимових шин часто можуть виникати складності зі зчепленням на мокрому асфальті, оскільки вони виготовлені з гумової м'якої суміші. Шини Dunlop і Goodyear останнього покоління напевно стали кращими в плані ефективності на мокрому покритті, і тепер вони здатні зупиняти автомобіль так само швидко, як Continental. Добре впоралися з домашньою роботою та інженери Kumho та Pirelli, чиї шини тепер також показують хороші результати на мокрій поверхні. У той же час розчаруванням стали низькі показники шин від фінської Nokian, чиї розробники, судячи з усього, наголошували на інших характеристиках. У цьому тесті Nokian показали лише задовільні результати і виступили на одному рівні з Hankook та Cooper.

Зимові шини з великою глибиною протектора, як правило, краще справляються з акваплануванням, проте в цьому тесті сюрприз піднесли Pirelli, які показали найкращий результат, при тому, що глибина їх канавок складає всього 8,1 мм, що трохи для зимових покришок. Зважаючи на все, справа у V-подібному малюнку протектора, який допомагає швидко відводити воду в сторони.

На сухому покритті певні складнощі виникли у всіх шин, що протестували. Гальмівний шлях зі 100 км/год на теплому сухому асфальті становив від 45,7 до 48,2 метра, і такі показники говорять про те, що зимові шини та спортивний стиль водіння не дуже поєднуються один з одним.

Тести були поділені на дві частини - випробування на снігу були проведені в Шведській Лапландії, у тому числі в критому комплексі компанії Arctic Falls, а на асфальті шини тестувалися на полігоні Contidrom неподалік Ганновера.