Vi Bilagare: тести зимових фрикційних шин розмірності 205/55 R16 (2010 рік)

Зима – важкий час не лише для самих водіїв, а й для їх транспортних засобів. Подумати лише: з чим не доводиться стикатися колесам автомобіля в цей період! Це і слизькі замерзлі дороги, і пласти укоченого снігу, і непрохідне грязево-снігове місиво, і озера потеклого льоду, і ... Так, що там говорити - подібна картина гарна знайома кожному, хто звик колесити по дорогах (або правильніше сказати - зимовому) ) північних регіонів .

Широка сфера використання зимових покришок, що диктується, перш за все нестійкою різноплановою погодою, змушує виробників з року в рік знаходити все нові й нові універсальніші рішення, варіанти, що називається, «на всі випадки життя». Зрозуміло прагнення кожного забезпечити максимальну функціональність своїх шин, але, як відомо, панацеї не буває – все одно, хочеться того чи ні, на догоду одним якостям доводиться жертвувати чимось іншим. Як же, запитаєте, бути кінцевим покупцем? Адже зима не так часто радує постійністю погоди, як того хотілося б. І опинитися в «шосейних» шинах, придатних тільки для асфальту, на засніженій трасі, коли по сторонах – кучугури та бруд, погодьтеся, не дуже приємно. Рівно, як і дізнатися, що найближчим часом очікується тепло, і також що куплена гума зовсім не пристосована до розчищеної вщент дороги. Вихід один: треба завжди знати, що береш.

Саме тому фахівці шведського журналу Vi Bilagare, результати порівняльних тестів якого ми й публікуємо нижче, при проведенні своїх досліджень цього разу приділяли увагу не так пристосованості досліджуваних до суворої екстремальної зими, скільки намагалися за допомогою порівнянь з'ясувати найбільш відповідне середовище експлуатації для кожної конкретної моделі – що , загалом, їм цілком вдалося. Що стосується самих «піддослідних», справедливо буде оголосити весь їхній список. Це:

Dayton DW510

Gislaved Soft*Frost 3

Goodyear UltraGrip ice+

Kumho Ice Power KW21

Maxxis MA-STL Presa Ice

Nankang SV-1 Snow Viva

Nokian Hakkapeliitta R

Nokian Nordman RS

Тепер про те, як проводилися тести. Оцінюючи враховувалися багато чинників, найважливішими у тому числі з зимової специфіки були розгінні і гальмівні показники на слизькому покритті – на чистому льоду, чиє озеро і стало полігоном для перевірки зчіпних властивостей шин . У цьому завданні використовувалося антиблокування та АПС. У першій серії тестів виміри йшли на час розгону з 5 до 35 км/год., а також вимірювалася дистанція гальмування з 35 км/год до 5 км/год. Як своєрідний зразок експертами Vi Bilagare були обрані лідери минулих випробувань – шиповані Nokian Hakkapeliitta 7 , які, крім всього, ще служили для підготовки покриття, так як за рахунок шипів могли робити поверхню льоду трохи шорсткішою, наближаючи його до реальних дорожніх умов. Що стосується результатів, то наздогнати і перегнати позазалікову 7-ку не змогла жодна з моделей, які брали участь у заліку. Хоча спроби і були – Hakkapeliitta R, наприклад, за багатьма показниками майже впритул наблизилась до зразка .

Взагалі, за показниками прискорення та гальмівного шляху на льоду нічого надприродного зазначено не було – преміум-клас в особі (вірніше, протекторі) найбільш популярних моделей зайняв свої звичні лідируючі рядки, а представники бюджетного ряду переважно пішли в аутсайдери. Втім, на будь-яке правило є виняток. Так, цього разу дуже приємно здивували китайські Nankang SV-1 Snow Viva - Рідкісний випадок, коли бюджетна і порівняльна маловідома модель з деяких дисциплін зуміла заткнути за пояс лідера гонки (в даному випадку - фінську Хаккапеліту). Порадували і Kumho, які продемонстрували найкраще гальмування. Але...

Наступним тестом була керованість на льоду. Для шин випробування це дуже непросте, і тут уже «бюджетники» відверто відстали від своїх іменитих конкурентів. Найгірші результати у Dayton ну, а першість поділили між собою Nokian Hakkapeliitta R і Goodyear UltraGrip ice+ .

Проведені випробування в Івало зайвий раз довели, що найбільшу небезпеку для фрикційних покришок становить саме вологий лід, тому що на ньому протектор цих шин прослизає, і їзда часом стає некерованою.

Автомобілем, що "приміряв" на себе випробувані шини став Volvo S40/V50. Саме він підкорював засніжені та льодові ділянки полігону в Івало. Командою також були проведені тести на снігу, мокрому та сухому асфальті, які відбулися у Тампере на Volvo C30.

Загалом і в цілому розклад сил можна описати так:

Результати тесту (у балах)

І докладніше про кожну модель. . .

Nokian Hakkapeliitta 7 (поза рахунком)

Шипові, зимові шини - слабко переносять асфальт, але неперевершені на льодовому і сніговому покритті, де виявляють чіткість гальмування і швидкий розгін. Щільність контакту шини з засніженою дорогою практично не залежить від маневрування, що є безперечним плюсом і робить 7-ку однією з кращих у своєму роді. Хаккапеліта ідеальна і для шуги, але з сухою дорогою у моделі зі зрозумілих причин не все так гладко - найнижчі показники.

Гальмування на снігу: 4
Прискорення на снігу: 4
Керованість на снігу: 5
Гальмування на льоду: 5
Прискорення на льоду: 5
Керованість на льоду: 5
Керованість на сльоті: 5
Гальмування на мокрому покритті: 5
Керованість на мокрому покритті: 5
Гальмування на сухому покритті: 2
Стійкість: 4
Витрата палива: 3
Рівень шуму: 2

Nokian Hakkapeliitta R

Динаміка на снігу та чіткість гальмівних реакцій на льоду – дві головні якості, які роблять Hakkapeliitta R одним із найкращих варіантів на сувору снігову зиму. Ці шини негайно гальмують на мокрому та на сухому асфальті, та й загалом слухняність їхньої поведінки тут також не може не радувати.

За версією тестів Vi Bilagare Hakkapeliitta R – одні з найбільш збалансованих зимових шин (до того ж дуже тихі!)

Гальмування на снігу: 4
Прискорення на снігу: 4
Керованість на снігу: 5
Гальмування на льоду: 4
Прискорення на льоду: 4
Керованість на льоду: 5
Керованість на сльоті: 5
Гальмування на мокрому покритті: 3
Керованість на мокрому покритті: 4
Гальмування на сухому покритті: 4
Стійкість: 4
Витрата палива: 5
Рівень шуму: 4

Nokian Nordman RS

Показники Нордмена цілком відповідають його суті – це фактично здешевлений варіант топових моделей компанії. Ці шини найкраще пристосовані до снігу, гірше – до льоду, де гальмування автомобіля в цій гумі залишає бажати кращого. Слабка переносимість льоду по своєму окупається дуже непоганими результатами на сухій поверхні, але головним «козирем» Nordman RS все ж таки є абсолютна стійкість до мокрої асфальтової дороги. Це прекрасна анти-сльотна покришка.

Гальмування на снігу: 4
Прискорення на снігу: 4
Керованість на снігу: 4
Гальмування на льоду: 2
Прискорення на льоду: 3
Керованість на льоду: 3
Керованість на сльоті: 4
Гальмування на мокрому покритті: 5
Керованість на мокрому покритті: 5
Гальмування на сухому покритті: 4
Стійкість: 4
Витрата палива: 4
Рівень шуму: 4

Goodyear UltraGrip ice+

Модель від Goodyear, звичайно, навряд чи може похвалитися завидними якостями на снігу – це довге гальмування та розгін, та й керованість у принципі не така чітка, як хотілося б. Краще покриття для UltraGrip ice+ - лід, про що свідчать її чудові тягові властивості та легкість у маневруванні на такій дорозі. Втім, не лише лід, а й сухий, а також мокрий асфальт долаються у цих шинах легко та впевнено. Дуже розумний та економний варіант на непередбачувану зиму.

Гальмування на снігу: 2
Прискорення на снігу: 2
Керованість на снігу: 3
Гальмування на льоду: 4
Прискорення на льоду: 4
Керованість на льоду: 5
Керованість на сльоті: 4
Гальмування на мокрому покритті: 4
Керованість на мокрому покритті: 4
Гальмування на сухому покритті: 4
Стійкість: 2
Витрата палива: 4
Рівень шуму: 5

Gislaved Soft*Frost 3

Стабільність характеристик на снігу, відмінні показники на мокрому асфальті так можна охарактеризувати ці шини. Soft*Frost 3 - дуже грамотно зроблена модель, в якій гармонійно поєднуються якості, що роблять її гідним варіантом на малосніжну теплу зиму зі сльотою і вічно мокрою дорогою. Істинно німецька якість та надійність.

Гальмування на снігу: 4
Прискорення на снігу: 4
Керованість на снігу: 4
Гальмування на льоду: 3
Прискорення на льоду: 3
Керованість на льоду: 4
Керованість на сльоті: 3
Гальмування на мокрому покритті: 4
Керованість на мокрому покритті: 5
Гальмування на сухому покритті: 4
Стійкість: 2
Витрата палива: 3
Рівень шуму: 5

Kumho Ice Power KW21

На відміну від попередниці, корейська гума відверто здивувала досконалим дисбалансом властивостей. З одного боку, Ice Power KW21 демонструє найкраще гальмування на льодовому покритті та досконалу байдужість до сльоти, з іншого – гнітючі показники на простому мокрому асфальті (на такій поверхні автомобіль при маневруванні так і тягне до замету). Втім, можна сказати, що скільки переваг у KW21, стільки у неї і недоліків.

Гальмування на снігу: 4
Прискорення на снігу: 4
Керованість на снігу: 3
Гальмування на льоду: 5
Прискорення на льоду: 2
Керованість на льоду: 4
Керованість на сльоті: 5
Гальмування на мокрому покритті: 2
Керованість на мокрому покритті: 1
Гальмування на сухому покритті: 4
Стійкість: 4
Витрата палива: 3
Рівень шуму: 5

Dayton DW510

Однозначно, ці шини – для теплої зими. Або вже принаймні, не для льоду. Непоганий розгін і гальмівні реакції на сніговій трасі - це, звичайно, добре, але варто задуматися, що буде, якщо тала вода замерзне з утворенням крижаного покриву. Шуга та мокрий асфальт долаються у Dayton DW510 дуже легко, хоча і при гальмуванні на останньому спостерігається прослизання. Суха дорога – добре до першого різкого маневру, за яким більш ніж ймовірне занесення.

Гальмування на снігу: 3
Прискорення на снігу: 3
Керованість на снігу: 2
Гальмування на льоду: 2
Прискорення на льоду: 1
Керованість на льоду: 1
Керованість на сльоті: 4
Гальмування на мокрому покритті: 5
Керованість на мокрому покритті: 5
Гальмування на сухому покритті: 4
Стійкість: 2
Витрата палива: 2
Рівень шуму: 4

Nankang SV-1 Snow Viva

Ще один приклад незбалансованих характеристик. Єдиний тест на керованість, який більш-менш успішно пройшла ця шина - це рух у сльоті. Але в цілому, як видно з результатів, китайському Nankang завжди вистачає чуйності на кермові реакції. На льоду і снігу шина веде себе загалом непогано, але і тут грати не варто - різкі швидкісні повороти загрожують наслідками. SV-1 Snow Viva можна рекомендувати для акуратних водіїв, але не для любителів спортивного стилю їзди.

Гальмування на снігу: 4
Прискорення на снігу: 4
Керованість на снігу: 2
Гальмування на льоду: 4
Прискорення на льоду: 4
Керованість на льоду: 1
Керованість на сльоті: 3
Гальмування на мокрому покритті: 3
Керованість на мокрому покритті: 1
Гальмування на сухому покритті: 4
Стійкість: 2
Витрата палива: 3
Рівень шуму: 5

Maxxis MA-STL Presa Ice

Гальмування і розгін Maxxis'а на снігу дуже хороші, чого не сказати про їхню керованість тут і тим більше - про динаміку на льодовій ковзанці. Тест на льоду шина провалила з тріском. Не кращі результати вийшли і в шузі. Як зимові шини MA-STL Presa Ice можна порекомендувати лише з великою натяжкою, як кажуть, через брак нічого кращого. Шина ця явно призначена для чогось іншого.