Тест-драйв зимових шин Nitto NT90W

Журнал «4x4 Club» протестував фрикційні шини Nitto, в гумову суміш яких були додані шкаралупа волоського горіха та бамбукове вугілля.

На перший погляд "-" колеса як колеса. І на вигляд, і на дотик»—звичайне зимове «нешипування», м'яке, податливе, не деревеневе в мороз… А чи є взагалі щось незвичайне в покришках NT90W?

В першу чергу нам, любителям високих технологій, цікавий склад гумової суміші, до якого включено двоокис кремнію (SiO2). Вона не дає покришкам затвердіти при низьких температурах і дозволяє розпластуватися плямою контакту по будь-якій поверхні, будь то мерзлий асфальт, щільний або пухкий сніг, сльота, чистий лід або крига, покрита плівкою води. Треба сказати, остання поверхня - найважча для будь-яких коліс. За відполіроване сотнями машин «дзеркало» зазвичай нема чим зачепитися, а тонка водяна плівка стає мастилом, знижуючи і без того мізерне зчеплення до нуля. Чи є проти цього рецепти? Інженери Nitto запевняють, що є, представляючи оригінальне та несподіване рішення. Просто треба додати до складу гуми подрібнену шкаралупу волоського горіха та порошок, отриманий з бамбукового вугілля. Відповідно до технології названої Microbit, крихта зі шкаралупи у складі гумової суміші грає роль натуральних мікрошипів, які міцно встромляються в лід, а бамбукове вугілля виконує роль абсорбенту, прибираючи тонкий шар води на його поверхні. Обидва матеріали є натуральними, та їх застосування безпечне для навколишнього середовища.

Але, крім інноваційних та невидимих ​​оку, у шині Nitto NT90W використовуються помітніші та звичніші нам рішення. Наприклад, зчеплення зі складним комбінованим покриттям покращують широкі поздовжні та поперечні канавки під кутом 90 градусів. Вони відводять мокрий сніг, роблячи поведінку машини на мокрій та засніженій дорозі передбачуваною. Добре видно, що шини NT90W асиметричні. Їх протектор розділений на внутрішню та зовнішню частини. Ламелі внутрішньої частини з технологією Interlocking Sipe дозволяють покращити гальмування та зчеплення на льоду, а також знижують ймовірність нерівномірного зношування. А у зовнішніх блоках використано ламелі з технологією Multiwave Sipe (частина з яких розташована діагонально, під кутом). Ці ламелі відповідають за керованість у поворотах на льоду та стабільну поведінку в колії.

Склад гуми внутрішньої частини протектора м'якший, ніж зовнішній. За рахунок цього підвищується ефективність гальмування на льоду та зберігається маневреність. Разом ці два просунуті прийоми «ламелізації» дозволяють ділянкам одного і того ж колеса виявляти різні властивості в різних дорожніх умовах, що робить покришку по-справжньому універсальною.

Але ми з вами не звикли довіряти оповіданням та релізам. Так уже повелося, що кожну новацію нам треба доторкнутися руками, зробивши самостійний висновок про те, наскільки заявлене відповідає дійсності. А у випадку з шинами спосіб тільки один - поставити на позашляховик і перевірити у справі. Так ми і вчинили, для різноманітності встановивши NT90W розміру 265/60 R18 на Jeep Grand Cherokee WK2 з бензиновим двигуном 3,6 л. На цих колесах машина проїздила значну частину зими приблизно в рівних частках дорогами Москви та області. Сумарний пробіг цей час становив близько 10 000 км . Перше враження від шин було неоднозначним, оскільки спиралося виключно на їхній зовнішній вигляд. Сітка не надто широких канавок викликала сумніви у снігохідних якостях моделі. Але сумніви розвіяв перший снігопад, коли за літньою звичкою водій важкого і досить високого позашляховика хвацько зарулив на з'їзд зі швидкісного шосе, проігнорувавши і знак обмеження швидкості, і сніжок, що випав свіжо. Машина на початку віражу відчутно попливла назовні і мало не притиснулася боком до відбійника, але до середини кривої Jeep вдалося відловити, пригальмувавши і повернувши траєкторію в правильне русло. Так ми переконалися, що різнорозмірність ламелей та різноскладовість зовнішньої та внутрішньої сторін покришки, схоже, дійсно працюють. Шина чіпляється за зимові покриття помітно ефективніше за всіх тих, що стояли на Grand Cherokee раніше. Щоправда, наскільки цьому сприяє шкаралупа волоського горіха та бамбукове вугілля, так і залишилося за межами наших спостережень.

Зате ми змогли переконатися в хорошому водовідведенні коліс у сльоту і відзначити їхню м'якість і тихий хід. Останнє, як нам здається, взагалі фірмова особливість Nitto. Адже, погодьтеся, рідко буває, щоб, замінивши літні покришки на зимові, власник виїжджав із шиномонтажу без явного шумового акомпанементу. Але NT90W справді не шумлять…

Таким чином, шини добре відпрацювали першу зиму і незабаром розпочнуть свій другий морозний сезон. Сподіватимемося, що після його завершення у коліс залишаться сили і для третього, оскільки поки зношуються вони дуже і дуже помірно.