Tekniikan Maailma: тести зимових шин розміру 205/55R16 (2010 рік)

Море асортименту шинної продукції розростається з кожним роком. І з кожним роком стає все складніше і складніше не потонути у цьому "морі". З'являються нові бренди, нові технології, нові можливості... І серед цього залишається лише одне вічний, дійсно значуще для покупця питання: так що ж все-таки взяти на зиму?

Проведений напередодні зимового сезону 2010-2011 тест відомого фінського авто-журналу Tekniikan Maailma став своєрідною подією знаковою: втім, чого ще чекати, коли на "поєдинок" сходяться топові моделі від гігантів шинної індустрії, начебто X-Ice North 2? Безперечно, змагання не просто обіцяло бути цікавим – воно стало таким. Докладніше про те, як проходив тест - дізнаєтеся з цього зведення.

Список моделей, що брали участь у випробуваннях на фінському полігоні, воістину надихає: це…

• Bridgestone Blizzak Nordic WN-01
• Bridgestone Noranza 2 Evo
• Continental ContilceContact
• Continental ContiVikingContact 5
• Cordiant Sno-Max PW-401
• Dunlop Graspic DS-3
• Dunlop SP Ice Response
• Gislaved Nord*Frost 5
• Goodyear UltraGrip Extreme
• Goodyear UltraGrip ice +
• Hankook W409 I*Pike
• Insa Turbo T-2
• Kenda Icetec (KR-27)
• Michelin X-Ice North 2
• Michelin X-Ice XI2
• Nokian Hakkapeliitta 7
• Nokian Hakkapeliitta R
• Pirelli Winter Carving Edge
• Sava Eskimo Ice
• Vredestein Arctrac
• Yokohama Ice Guard IG30
• Yokohama Ice Guard STUD IG35

Варто зауважити, що цього разу в тестах також брали участь 4 шини зі стертим малюнком протектора. Зроблено це було з метою дізнатися, наскільки сильно знос впливає на тягові властивості покришки, іншими словами, чого чекати на зимовій дорозі від фрикційних та шипованих шин при залишковій глибині їх протектора у 6 та 3 мм (нагадаємо, остання цифра – офіційно встановлена ​​межа, перевищення якого не дозволяє водієві продовжувати їздити на цих шинах).

Як проводилися виміри

Тести на гальмування
Дистанція гальмівної колії замірялася для льодового, засніженого та мокрого асфальтового покриття. Загалом було проведено від 16 до 20 заїздів за різних температур, так як не всі шини однаково добре поводяться в одному тепловому інтервалі і підсумкові оцінки могли сильно відрізнятися через експлуатацію шин у невідповідних для них умовах. При включеній антиблокувальній системі автомобіль зменшував швидкість з 20 до 5 км/год на льоду, з 35 до 5 км/год на снігу та з 80-5 км/год на асфальті. Через які виникають зазвичай серйозні похибки, останні метри гальмівного шляху в розрахунок не бралися.

Динаміка розгону
Йшли виміри зчеплення при наборі швидкості з 5 до 20 км/год на льоду та з 5 до 35 км/год на снігу.

Екстрений об'їзд перешкоди
Оцінювалася дистанція, пройдена після повороту керма на 180 градусів і почала гальмування до переставки автомобіля на 4 метри убік при вимкненій ESP. Проводилося для кожного покриття при наступних початкових швидкостях: для льоду - 50 км/год, сніг та мокра поверхня - 80 км/год, суха поверхня - 100 км/год.

Слаш-пленінг
Оцінювалася схильність шини до ковзання у 4-мм шузі. Чим пізніше колеса тягнуло в замет при розгоні - тим кращий результат.

Тести на керованість
Не один прилад так добре не відчує чіткість виконання кермових команд, як відчує це людина. Саме тому в оцінках до цього тесту чималу роль відіграла особиста думка тих, хто тестував.

Рівень шуму
Хоч тут і можна було використовувати спец. обладнання, але фінські фахівці підійшли до питання не з погляду сухих показників техніки, а безпосередньо людського сприйняття. Вимикаючи двигун на швидкості 100 км/год та 40 км/год, експерти на слух із задніх та передніх сидінь визначали шум, що виходять від коліс.

Опір коченню
Вимірювалося за допомогою порівняння показників витрат палива при використанні шин кожної конкретної моделі. Як зразок була взята Nokian, як найбільш економний варіант, зовсім не схильний марно витрачати енергію. Для цього тесту автомобіль розганявся до 80 км/год і при вимкненому двигуні знижувався до 40 км/год.

Результати випробовувань

У ході тестів вкотре було доведено, що лід при плюсовій температурі (зволожений) - одна з найнебезпечніших поверхонь для фрикційних автопокришок. На морозі ці шини чудово "влипають" у таке покриття, але варто верхнім міліметрам льоду розтанути і перетворитися на тонку водну плівку, як зчіпний ефект шин-липучок швидко тьмяніє перед можливостями шипованих протекторів.

А ось, що особливо здивувало експертів, так це практично повна безпорадність зношених "шипування" перед льодом, де ті за всіма показниками вони поступаються навіть найвідсталішим фрикційним моделям.

На засніженій трасі картина змінюється в інший бік: тест показують, що шипи тут вже не настільки ефективні, тому що в першу чергу все залежить від матеріалу і особливостей будови шини. І, зрозуміло, чим більша глибина протектора, тим він краще справляється з шугою та пухким снігом.

Асфальт - не сніг, але й тут металеві болти "шипування" тільки заважають. Шипований протектор концептуально не дозволяє розвинути той самий рівень динаміки, що з легкістю досягається покришками, позбавленими шипів.

Що ж до зношених зразків, то вони в якомусь плані навіть здивували. Як виявилося, не завжди стертість малюнка відчутно шкодить гальмування на асфальтовій дорозі. І справа тут швидше за все у тій же гумовій суміші (ну, і, зрозуміло, рівні якості того чи іншого бренду).

Загальна картина виглядає так:

Далі - детальніше про кожну представлену модель.

Шиповані шини

Nokian Hakkapeliitta 7

(1-е місце)
Країна-виробник: Фінляндія

Безперечний лідер тесту, Nokian Hakkapeliitta 7 залишається на даний момент (зима 2010-11) одним з найкращих представників свого класу, класу високоякісних автопокришок, розрахованих на найважчі погодні умови (снігопади, лід, непрохідна сльота). Фінська технологія демонструє найяскравіші показники, зокрема, у плані зчеплення та керованості на льоду. Маневрувати в цих шинах на льодовій ковзанці можна майже безстрашно - колеса піддаються керму за першим же бажанням водія. На снігу, хоч і з деякою відчутною часткою затримки, автомобіль, як і раніше, керується легко і чітко. А от щодо асфальтової дороги, то тут відверто заважає підвищена еластичність гуми. Висновок напрошується сам собою: 7ка - явно не теплої безсніжної зими, адже її стихія - екстремально суворий клімат північних областей!

Плюси:
+ Зчеплення на льоду та снігу;
+ Керованість в зимову погоду.

Continental ContiIceContact

(2-е місце)
Країна-виробник: Німеччина

ContiIceContact більш ніж успішно проявила себе у тестах: найвищий рівень динаміки на льоду та снігу, безпека при виконанні маневрів, стабільне гальмування. Окремо експерти відзначили тверду курсову стійкість та "поворотливість" шини при об'їзді. І це все за гідних показників на асфальті різної вологості! Мабуть, єдиним об'єктивним недоліком цієї топової моделі від Continental можна назвати її підвищений опір коченню.

Плюси:
+ Тягові властивості на снігу та льоду, хороша керованість на будь-якому покритті.

Мінуси: :
- Підвищена витрата палива.

Bridgestone Noranza 2 EVO

(3-е місце)
Країна-виробник: Європа

Бездоганна поведінка на льоду цієї шини дозволила їй замкнути трійку лідерів тесту. На жаль, куди менш ефектні Noranza 2 на мокрому асфальті, де автомобіль, "взутий" у модель від Bridgestone гальмує порівняно довго. Дуже добрі покришки для морозної зими, коли стовпчик термометра рідко піднімається за 0 градусів.

Плюси:
+ Тяга на снігу та на льоду;
+ Стійка опірність плануванню в шузі.

Мінуси: :
- Середні результати у тестах на асфальті.

Michelin X Ice North 2

(4-е місце)
Країна-виробник: Росія

Передача тягових сил на снігу та льоду у цих шин незрівнянно висока, але тільки коли йдеться про поздовжнє зчеплення. Поперечне розвинуте куди гірше і тому поведінка на віражах часом стає непрогнозованою. Асфальт для X-Ice North 2 - в принципі не проблема, але, як зазначають фінські експерти, реакції на кермове управління могли б бути трохи спритнішими.

Плюси:
+ Низький гальмівний шлях на снігу та льоду;
+ Прямолінійність курсу.

Мінуси: :
- Проходження асфальту не дотягує до загального рівня динаміки.

Pirelli Winter Carving EDGE

(5-е місце)
Країна-виробник: Німеччина

За підсумковою оцінкою ця модель могла б поділити з Michelin її місце. Обидві шини набрали однакову кількість балів, але у різних дисциплінах. У випадку з Піреллі фахівці Tekniikan Maailma відзначили легкість в управлінні та відточеність реакцій на суто зимовому рельєфі. Асфальтові траси Winter Carving EDGE бере з тією ж витонченою легкістю, але при переставці потрібна підвищена увага - задню вісь може хилити в замет.

Плюси:
+ Безпека на льоду;
+ Опір плануванню в шузі.

Мінуси: :
- Невпевненість на асфальті.

Vredestein Arctrac

(6-е місце)
Країна-виробник: Голландія

Чітка і добре контрольована поведінка на зимових льодових та снігових дорогах. Гальмівні властивості тут нарікань не викликають. Хоча, якщо з льодом дійсно все на рівні, то при спробі об'їзду на снігу спостерігається деяка млявість реакцій (а то й задню вісь тягне в занос). За іншими характеристиками Vredestein Arctrac цілком стабільні і особливо можуть рекомендуватися для теплої мокрої зими.

Плюси:
+ Пристосованість до їзди асфальтом;
+ Гальмування на льоду.

Мінуси: :
- Недостатня точність маневрування на снігу.

Goodyear UltraGrip Extreme

(7-е місце)
Країна-виробник: Польща

Приголомшливий баланс властивостей. UltraGrip Extreme не втрачають щільного контакту з дорогою та маневреності ні за яких погодних умов, чому на підтвердження – успішно пройдені, як чисто зимові, так і розчищені до асфальту траси.

Плюси:
+ Керованість, яка залежить від покриття дороги;
+ Акустичний комфорт шини.

Мінуси: :
- Підвищена опірність коченню, що веде до зайвих енерговитрат.

Gislaved Nordfrost 5

(8-е місце)
Країна-виробник: Німеччина

У тестах на льоду і в снігу п'ятий Nordfrost демонстрував повне послух керма, але варто було виїхати на асфальт, як автомобіль в цих шинах явно забунтував: на чистому покритті реакції стають нестабільними, а задні шини намагаються піти в занос. Відверті невисокі результати і в сльоті - Gislaved Nordfrost 5 явно не пристосований для розмитої брудної каші під колесами.

Плюси:
+ Чіткість та відточеність реакцій на зимових дорогах;
+ Тяга на сніговому покритті.

Мінуси: :
- Незадовільні показники на асфальті.

Yokohama ice Guard Stud IG35

(9-е місце)
Країна-виробник: Філіпіни

За показниками на асфальті фінські експерти назвали цю модель найкращою серед представлених шипованих шин. Тягові властивості IG35 тут зберігає незалежно від вологості дорожнього полотна до того ж японська "шипування" створює напрочуд мало шуму. Що стосується саме зимових поверхонь, то в снігу та на льоду Yokohama почувається не так упевнено, як на чистому шосейному покритті.

Плюси:
+ Дуже хороші на асфальті;
+ Низька шумність.

Мінуси: :
- Не щільний контакт зі снігом та льодом;
- Слабка переносимість сльоти.

Dunlop SP Ice Response

(10-е місце)
Країна-виробник: Польща

Дисбаланс властивостей, властивий Dunlop SP Ice Response не дозволив їй високо піднятися в рейтингу: 10-е місце в категорії шипованих шин стало результатом невисокої керованості на снігово-льодовій дорозі при непоганому гальмуванні та розгоні. До того ж саме ця модель виявилася чи не найслабшою у тестах на асфальті.

Плюси:
+ Гальмівний шлях на зимових покриттях.

Мінуси: :
- безпорадність на асфальті;
- Слабка переносимість сльоти.

Hankook W409 I Pike

(11-е місце)
Країна-виробник: Корея

При хорошому зчепленні на льоду, Hankook W409 I Pike практично безсила перед снігом та сльотою. Тут надмірна чутливість корейської шини до реакцій керма не дозволяє себе почувати у повній безпеці на поворотах – легко втратити контакт із дорогою. З асфальтом справи кращі. Переставка хоч і була виконана з невеликою затримкою, але загалом поведінка передбачувана.

Плюси:
+ Керованість та зчеплення на асфальті.

Мінуси: :
- тягові властивості та керованість у снігу;
- Слабка переносимість сльоти.

Sava Eskimo Ice

(12-е місце)
Країна-виробник: Німеччина

На відміну від попередньої моделі, покришка від Sava похвалитися гідним зчепленням на льоду ніяк не може. Незважаючи на щільну на вигляд ошипування, шина тут весь час ковзає - через що страждає і керованість. Шумність Eskimo Ice і млявість реакцій на асфальті також не дозволили їй зайняти вищі позиції в рейтингу.

Плюси:
+ Опірність плануванню в сльоті.

Мінуси: :
- тягові сили на льоду;
- Неважливі показники на асфальті різної вологості.

Insa Turbo T-2

(13-те місце)
Країна-виробник: Іспанія

Серед представлених "шипування" Insa позначилася вкрай низькими показниками у всіх випробуваннях. Лід для цих шин виявився не по зубах, не більш втішними стали результати заїзду на сніговій трасі. Поведінка коліс у них часом стає непередбачуваною. Дуже слабка шина, яка ще витрачає чимало палива.

Плюси:
+ Непогане зчеплення на мокрому асфальті

Мінуси: :
- керованість на всіх типах покриття;
- Високий опір коченню

Cordiant Sno-Max PW-401

(14-е місце)
Країна-виробник: Росія

Модель замикає ряд шипованих шин тіста. Настільки низька кінцева оцінка Cordiant'а була цілком прогнозована: у випробуваннях на льоду шина не продемонструвала нічого, крім уміння ковзати. У принципі, така сама реакція у Sno-Max PW-401 і на сніг. Трохи скрашують загальну картину результати тестів на асфальті, хоча якщо важлива не тільки надійність, а й комфорт, то краще пошукати на зиму щось інше.

Плюси:
+ Гідна поведінка на асфальті.

Мінуси: :
- керованість та зчеплення на зимових покриттях;
- Гучність.

Нешиповані шини

Goodyear UltraGrip ice plus

(1-е місце)
Країна-виробник: Словенія

Лідер тесту у класі фрикційних автопокришок. Фінські експерти особливо підкреслили хорошу пристосованість шини до умов північної зими, чому, зокрема, сприяли блискучі результати UltraGrip ice plus на снігу і в цілому дуже гідна для нешипованих покришок безпека на льоду. Але не лише тести на зимовому покритті допомогли моделі від Goodyear здобути визнання команди Tekniikan Maailma. Шина з надзвичайно легкістю долає перешкоди на асфальтовій трасі, а отже підходить як для справжньої снігової, так і для теплої переважно сухої зими.

Плюси:
+ Ідеальна гармонія властивостей для зимових шин;
+ Чіткість реакцій та легкість в управлінні на сухому, а також мокрому асфальті.

Continental ContiVikingContact 5

(2-е місце)
Країна-виробник: Німеччина

На відміну від Goodyear, фахівці Continental, судячи з оцінок тесту, розробляли свою модель, виходячи не з універсальності, а під цілком конкретні кліматичні умови - під сувору нордичну зиму. Так, у випробуваннях на снігу та льодовій ковзанці ContiVikingContact 5 зайняв перші рядки рейтингу, але при спробі гальмування на мокрому асфальті шини показали напрочуд слабкі результати - що, втім, не сильно змогло занизити підсумковий бал, виставлений експертами.

Плюси:
+ Зчіпні властивості та керованість на снігу;
+ Безпека маневрування на льоду.

Мінуси: :
- Довгий гальмівний шлях на мокрому асфальті.

Nokian Hakkapeliitta R

(3-е місце)
Країна-виробник: Росія

Тут думка оцінювачів була однозначною: Hakkapeliitta R - найкращі шини-"липучки" для руху по льоду. З їхньою допомогою контролювати автомобіль на такому покритті надзвичайно легко, водіння дійсно можна назвати безпечним. Шуга і сніг - теж чудово, а ось що Хаккапеліта вже зовсім не любить, так це розчищений асфальт при теплій плюсовій погоді. Втім, на те й слід було чекати - адже це справжні північні шини!

Плюси:
+ Зчіпні властивості та керованість на снігу та льоду;
+ Малий опір коченню.

Мінуси: :
- Не найкраща пристосованість до асфальту.

Michelin X-Ice 2 Xi2

(4-е місце)
Країна-виробник: Фінляндія

Хороший баланс властивостей на зимових та асфальтових покриттях. Не без застережень на лід, правда, але в цілому вельми передбачувана поведінка і чітке гальмування на менш слизьких дорогах. Також на диво тиха шина.

Плюси:
+ Зчеплення та керованість на снігу та асфальті;
+ Відсутність шуму.

Мінуси: :
- Керованість на льоду.

Bridgestone Blizzak Nordic WN-01

(5-е місце)
Країна-виробник: Європа

Випробування снігом та льодом нордичний Blizzak пройшов гідно, але, за словами оцінювачів, міг би і краще. Причиною недобору більшої кількості балів стала деяка невпевненість при маневруванні, до того ж задні колеса часто хилить у занос. З асфальтом справи гірші. Тут при русі потрібно бути гранично обережним, щоб просто не втратити контроль над керуванням.

Плюси:
+ Гальмування та розгін на льодово-снігових трасах;
+ Низький опір коченню

Мінуси: :
- Керованість на асфальтовій дорозі.

Yokohama ice Guard IG30

(6-е місце)
Країна-виробник: Японія

За спостереженнями фахівців, досить непогана фрикційна модель. Опірність сльоти і тяга на мокрому покритті у IG30 дуже хороші, але коли справа доходить до маневрування на асфальті, шини не так охоче слухаються керма і ця затримка в поворотах сильно псує враження.

Плюси:
+ Розвинені властивості самоочищення, несприйнятливість до сльоти;
+ Тягові властивості на вологому асфальті.

Мінуси: :
- Керованість на асфальтовій дорозі.

Kenda Icetec (KR-27)

(7-е місце)
Країна-виробник: Китай

Неоднозначні шини. З одного боку, китайська гума практично безсила перед льодом, з іншого - демонструє гідну динаміку на сніговій трасі, і дуже непогане зчеплення на калюжах, при тому, що керованість Kenda на асфальті в цілому залишає бажати кращого. При виїзді на вільну від снігу ділянку шини слабо піддаються рульовому управлінню і починають поводитися вкрай непередбачено, що не дозволило оцінювачам виставити Icetec'у більш високий бал.

Плюси:
+ Розвинені властивості самоочищення, несприйнятливість до сльоти;
+ Тягові властивості на вологому асфальті.

Мінуси: :
- Керованість на асфальтовій дорозі.

Dunlop Graspic DS-3

(7-е місце)
Країна-виробник: Японія

У випадку Graspic DS-3 справа навіть не в тому, що вони з тріском провалили випробування на снігу. Проблема у характері їх динаміки. Спроби експертів змусити автомобіль у цих шинах рухатися чіткіше ні до чого не привели - у самий невідповідний момент покришка просто втрачає зчеплення, і привести керування в норму після цього вкрай важко.

Плюси:
+ Розвинені властивості самоочищення, несприйнятливість до сльоти;
+ Тягові властивості на вологому асфальті.

Мінуси: :
- Керованість на асфальтовій дорозі.