Tuulilasi: тести зимових шин розмірності 205/55R16 (2010 рік)

Нижченаведене зведення складено на основі даних, отриманих в ході порівняльних тестів відомого фінського видання "Tuulilasi".

Команда незалежних експертів відчувала "на міцність" 9 шин, серед яких - 7 шипованих та 2 фрикційні. З метою виявити відмінності в результатах між останніми, як одна з тестованих "липучок" оцінювачі взяли покришку т . н. європейського типу, швидкісна межа якої дорівнює 210 км/год (H). Друга фрикційна шина, а також усі представлені в тесті "шипування" - скандинавського типу, чий індекс швидкості (T) еквівалентний 190 км/год.

Назви моделей, що беруть участь у тесті, як ми вважаємо, вже добре відомі читачеві і тому особливої ​​презентації не потребують. Виняток становлять хіба що Continental ContiIceContact – новинка у своєму класі, для якої тест Tuulilasi став своєрідним дебютом. Отже…

Шиповані шини:

Фрикційні шини:

Оскільки більшість перерахованих моделей були оснащені шипами, для більшої точності результатів та чесного порівняння перед початком випробувань оцінювачами робилися виміри виступу шипів для кожної шипування. Таким чином, вдалося уникнути похибок, пов'язаних з різними показниками при різному виступі шипів. Адже, як відомо, збільшення виступу всього на частку міліметра може сильно сприяти зміні рівня "чіпкості" шини.

Автомобілем, що приміряв випробовуване "взуття" став Seat Exeo.

Як проходили тести

Спочатку йшли виміри розгону на льоду . Прискорення здійснювалося з включеною АБС при 2,500 об/хв і температурах спочатку -3, а потім +1 градус. За підсумкову оцінку було взято середні показники за обох температур . Як з'ясувалося під час тесту, температурний режим по-різному впливає кінцеві показники кожної конкретної шини . Так, наприклад, шиповані Nokian та Pirelli зі зростанням ртутного стовпчика майже не змінилися у зчіпних властивостях. Що ж до представників фрикційної меншини, то їх час розгону незрівнянно далеко пішов від цифр температури, що збільшилася - на 70% більше "мінусового" виміру. Лідерами тесту на прискорення з льоду стали Nokian і Bridgestone - дві шини, менші за інші, що зреагували на коливання термометра. З шипованих аутсайдерів - Goodyear та Gislaved.

Наступним випробуванням було гальмування на льоду . Тут була використана та сама методика зі зміною температур, що і для минулого тесту. Метою було визначити дистанцію, необхідну зниження швидкості з 35 до 5 км/год . Як і минулого разу, показники почали сильно змінюватись з потеплінням. Знову ж таки найстійкішими до плюсової погоди виявилися Nokian і Pirelli, а найменш стійкими - Gislaved, чий гальмівний шлях збільшився на 33% порівняно з першим виміром. Але справжній анти-рекорд був побитий фрикційними шинами - дистанція на 70% довша зі зміною температури. Причому, якщо скандинавській гумі ще якось майже вдалося наздогнати решту при -3, то європейські шини за обох вимірів так і залишилися на своєму низькому рівні.

У тестах керованості на льоду оцінювачі проїжджали льодову ковзанку на максимальній швидкості та підсумовували час проходження траси з особистими, суто суб'єктивними спостереженнями. Тут лідерами стали Bridgestone, почесне ж друге місце дісталося фінським Nokian, нехай і не так бездоганно, але так само легко подолати небезпечний слизький трек. На останньому рядку в рейтингу "шипування" розмістилися Goodyear, оцінені експертами, як недостатньо ясні і передбачувані в плані поведінки на дорозі. А ось між фрикційними шинами все чіткіше намітився розрив у показниках, оскільки скандинавський Continental помітно випереджає європейський - прірва в 5,3 секунд тому на підтвердження.

Далі пішли тести на снігу. Середній час розгону на снігу вираховувалося за результатами 10-ти заїздів. Автомобіль набирав прискорення з 0 до 45 км/год при навколишній температурі повітря в 4 градуси нижче нуля. На цьому покритті показники стали більш рівними, не було жодних результатів, що зашкалюють, ні в одну, ні в іншу сторону рейтингу. Шипований Continental майже впритул підійшов до лідера тесту - Pirelli. За ними із різницею від 0 до 0 . 2 секунди пройшли й інші учасники. Навіть фрикційні шини серед усієї цієї прогресії анітрохи не виділялися, хоча й тут теж – останні місця.

Виміри гальмування на снігу проходили за напрацьованою методикою: дистанція при гальмуванні з 45 до 5 км/год вимірювалася за тих же -4 градусів. І тут таблиця показників змінила рівний графік на вельми вагаються від моделі до моделі оцінки. Найшвидше колеса гальмує Gislaved, за яким з відставанням у півметра слідує Goodyear. Третє місце - Pirelli з тим же відставанням від Goodyear. Ну, а далі довжина гальмівного шляху вже зростає до 2 і більше метрів, де на тлі "шипування" дуже непогано виділяються фрикційні шини - 4-е місце в тесті для європейського Continental.

В плані керованості на снігу Таблиця рейтингу прийняла більш знайомі риси: тут за тимчасовими показниками проходження траси з непоганим відривом лідирує шипований Continental. Що стосується фрикційних моделей того бренду, то їхні справи набагато гірші - перші місця з кінця рейтингу. При підрахунку балів враховувалася, як швидкість проходження треку, і чіткість реагування коліс під час різких поворотів .

Опірність сплеш-плануванню визначалася тим, на якій максимальній швидкості починається втрата зчеплення шин з дорогою, покритою сльотою. Європейські фрикційні шини - безперечний переможець тесту, що зумів протриматися в шузі до 41,9 км/год. Скандинавський варіант тут виявився набагато слабшим, так само як і покришки, що шипуються. Окремо варто згадати Michelin - ця шина виявилася абсолютно непідготовленою до сльоти.

З метою виявити, яка з шин виявляє найефективніше гальмування на мокрому асфальті при теплій погоді вимірювалася довжина гальмівного шляху при зниженні з 80 км/год до 5 км/год. Температура повітря дорівнювала +13 градусів. Тут шипівкам довелося чесно поступитися лідерством європейській фрикційній покришці, чий гальмівний шлях скласти 32, 3 метри. Діаметрально протилежна картина склалася у скандинавської шини, що нешипується - гальмування довжиною в 44, 4 метра поставило її в самий кінець рейтингової таблиці.

В плані керованості на мокрому асфальті ситуація з фрикційними покришками чимось аналогічна до результатів тестів на гальмування: європейська - на першому місці зі швидкістю проходження треку в 41,5 секунди, скандинавська - на останньому з 46 секундами. Швидкість проходження для шипованих шин у тесті коливалася від 44,1 секунд (для Pirelli) до позначки 45, 6 (для Bridgestone).

Замір у тестах на швидкість гальмування на сухому асфальті проводився обчисленням дистанції, яка знадобилася шинам для уповільнення авто з 80 до 5 км/год. Тут також сюрпризів не спостерігалося: перше місце у європейської фрикційки (28 м), а скандинавська шина, що нешипується, зайняла лише 5-у позицію з результатом 35,1 м . Найкращими із шипованих у тесті стали Гудієр із результатом 32,4, найгіршими – Pirelli.

У тесті на керованість на сухому асфальті Експерти не робили спеціальних вимірів, а вирішили довіритися лише власним відчуттям – настільки чітко виконуються кермові команди і як взагалі шиповані покришки реагує на простий асфальт. У цьому випробуванні найбільше враження справили Мішлен, друге та третє місце відповідно дісталося Nokian та Continental. З фрикційних моделей тут більшої уваги заслуговує європейський Continental - дуже слухняна і передбачувана поведінка.

Завершилася серія тестів ще одним важливим заходом: потрібно з'ясувати, які ж із покришок найгучніші. Для цього використовуватися встановлений у салоні мікрофон. Після вимірів гучності при швидкісній їзді з'ясувалося, що найбільш тихими із сімейства "шипівок" є Gislaved, Goodyear та Michelin. Причому залежно від швидкості руху їх звукові властивості виявляються по-різному, тож однозначно сказати, які краще не можна. А ось рекорд у плані створюваного шуму побили Nokian - ці шини відчутно гудуть незалежно від показників спідометра.

Підсумки:

Результати тестів шин розмірності 205/55R16 (у балах)

Nokian Hakkapeliitta 7 Максимальну кількість балів у тестах Tuulilasi набрала саме ця модель. Бездоганні тягові властивості на льодовій ковзанці, а також повний контроль над ситуацією навіть за відсутності зчеплення на сніговому покритті зробили свою справу – фінські експерти назвали Hakkapeliitta 7 найкращою серед шипованих шин. Порадували можливості шини і в сльоті, хоча тут моделі від Nokian вдалося посісти лише четверте місце. Загалом, як і очікувалося – дуже збалансовані зимові шини, придатні практично для будь-яких умов цієї пори року.

Bridgestone Noranza 2 Evo На льоду поведінка Bridgestone багато в чому схожа на характер Nokian: легка, часом навіть надмірна повертаність і чіпка хватка за льодовий покрив, але на відміну від фінської розробки у цих шин недостатньо розвинені гальмівні властивості. Сніг в Noranza 2 Evo проходить в цілому впевнено, проте, спостерігається схильність до занесення, задні колеса часом ковзають. І хоча тести на мокрому асфальті шина чесно провалила, загальне враження від їзди на інших поверхнях дуже порадувало.

Pirelli Winter Carving Edge За загальною кількістю балів модель від Піреллі розділила "срібло" з Bridgestone. Це дійсно хороші, оптимальні для зимових доріг шини, які легко справляються з різним покриттям. Є, звичайно, деякі зауваження з приводу зчеплення Winter Carving Edge на льоду, зате в плані керованості на мокрому асфальті серед аналогів їй немає рівних.

Continental ContiIceContact Основна проблема шипованого Continental полягає в його низькій ефективності гальмування на сухому асфальті і в снігу - і це майже при кращій керованості на цих покриттях. Щодо льоду ContiIceContact загалом виправдовує свою назву, тому що дійсно контакт із цією поверхнею залишається завжди на рівні. А ось з вологим асфальтом ситуація змінюється в інший бік: тут автомобіль відмінно управляється, але гальмує дуже неважливо.

Michelin X-Ice North Набрана кількість балів збігається з результатами Continental, тому також четверте місце. До льоду X-Ice North ставляться спокійно, можливе лише збільшення гальмівного шляху при плюсовій температурі. Аналогічна картина і у тестах на снігу. За часом проходження снігового треку вони посіли лише сьоме місце, проте на підсумкову оцінку сильно вплинула чітка в управлінні при низькошвидкісному маневруванні. За показниками на асфальті Michelin X-Ice North впевнено займають золоту середину рейтингу цієї категорії.

Gislaved Nord*Frost 5 Не найкращі результати на льодовому треку Gislaved окупила за рахунок тестів на снігу. За словами експертів, деяка млявість реакцій, звичайно, присутня, але на поворотах шина виявляє себе дуже гідно, нагадуючи, що безпека в таких випадках понад усе. На асфальті автомобіль, "взутий" в Nord*Frost 5 нічим особливим не виділяється, хоча і в деяких дисциплінах на кшталт гальмування на мокрій поверхні вдалося досягти дуже непоганих результатів.

Goodyear UltraGrip Extreme За характером на трасі ці шини чимось нагадують Gislaved. На користь схожості також говорять низькі результати і тих, і інших на льоду. Поведінка UltraGrip Extreme при маневруванні часом непередбачувано, на снігу шини нерідко ковзають, що призводить до втрати чіткості керування. Акуратно вписатися в поворот вдається не завжди. Втім, є й приємна деталь: Goodyear UltraGrip Extreme однаково швидко та чітко гальмують автомобіль на асфальті, незалежно від вологості дороги.

Continental ContiVikingContact 5 (скандинавського типу) З тестів випливає, що ця модель призначена в першу чергу для засніжених доріг. Фрикційність шини не дозволяє їй розвивати аналогічну "шипування" динаміку на льоду, та й мокрий/сухий асфальт - теж не найсприятливіше середовище для ContiVikingContact 5 . На вологому покритті шина ковзає, а на сухому за теплої погоди їй помітно заважає м'якість гуми.

Continental ContiWinterContact TS830 (європейського типу) Істинно "шосейна" покришка. У тестах на асфальті ContiWinterContact TS830 зайняв лідируючі позиції, залишивши позаду як фрикційну скандинавську шину, так і цілу низку шипованих. Куди гірші справи із зимовими дорогами: варто лише трохи розігнатися, як лід і сніг для автомобіля, "взутого" в цю гуму стають справжнім випробуванням. Гальмування тут надмірно довге, а про миттєву відповідь на повороти керма можна взагалі забути. Хоча в цьому випадку чимало також залежить і від температури. На думку фінських фахівців, ця шина найкраще підходить для регіонів із теплою зимою.