Auto Express: тести зимових шин розмірності 205/55R16 (2010 рік)

Зима 2009-2010 стала для Британії своєрідною несподіванкою - вже давно англійці не відчували таких погодних аномалій, як минулого разу. І одними з тих, кому найбільше дісталося у зв'язку з різким похолоданням, виявилися саме британські водії. Сказати по правді, для мешканців туманного Альбіону такого поняття, як "сувора зима", донедавна взагалі не існувало. Сніг, лід та інші, звичайні для нас ознаки зими тут ще недавно були великою рідкістю. Тому не дивно, що до зміни клімату місцеві автолюбителі виявилися, м'яко кажучи, не зовсім готові.

Звичка їздити на тих самих шинах цілий рік для британців із приходом справжньої зими обернулася масою проблем . Адже, на відміну від континентальної Європи, тут не існує правил сезонної зміни покришок. Відповідно й у питаннях вибору відповідної гуми місцевий автолюбитель розуміється, прямо сказати, не так добре, як той самий житель північної Європи.

Взявши за основу ідею "ознайомлення" британського автовласника з асортиментом, який на сьогодні є елітою автопокришок зимового сезону, відомий журнал Auto Express підготував і провів серію тестів шин типорозміру 205/55R16 за участю наступних моделей:

• Continental ContiWinterContact TS830
• Dunlop SP Winter Sport 3D
• Goodyear UltraGrip 7+
• Nokian WRg2
• Pirelli Sottozero Winter 210 Serie II
• Vredestein Snowtrac 3
• Vredestein Quatrac 3 (всесезонні)
• Continental ContiPremiumContact 2 (літні)

Зауважимо, крім зимових у тесті брали участь також всесезонні та навіть одна літня модель. Присутність останньої Continental, яка спонсорувала тести, пояснила бажанням продемонструвати різницю між сезонними шинами. На думку представників компанії, такий хід допоможе водіям у виборі найбільш відповідного варіанта на зиму.

Як проходили тести

Першим про необхідність експлуатації шин по сезону заявив уже той факт, що перш ніж дістатися полігону, команда Auto Express сильно намучилася зі спробою проїхати до пункту призначення в літніх Continental ContiPremiumContact 2 . Як з'ясувалося в ході поки що не оцінної поїздки, засніжені шведські простори - аж ніяк не найкраще середовище для такого "взуття". І, незважаючи на те, що випробування ще не почалися, перспектива для літньої гуми виднілася не в кращому світлі.

Підготовчий етап змагань полягав у 240 км обкатці нових шин з метою надати їм більш робочого, готового до серйозної експлуатації вигляду. І, зрозуміло, під час проведення тестів всі зразки знаходилися в одних і тих самих температурних умовах. Потрібно це було в першу чергу для того, щоб уникнути похибок у кінцевих розрахунках - адже, як відомо, зберігання та використання шин при неправильному температурному режимі часом може суттєво позначитися на їх властивостях.

Випробування на снігу проходили за температури -15 на озері Арвідс'яур, північ Швеції.

Наступною серією тестів були виміри на зчеплення, керованість та гальмування на мокрому асфальті. Для цього знадобилося імітувати умови, за яких звичайна температура повітря дорівнює 7 градусам нижче нуля (за запевненнями самих виробників, при перетині саме цієї позначки різниця між зимовими та літніми шинами стає найбільш відчутною). Експерти вирушили до Ганновера (Німеччина), обравши відповідною зоною дій тестовий полігон зі скромною назвою Contidrom.

Не залишився поза увагою і сухий асфальт, найхарактерніший для англійських доріг. Метою цього тесту було винятково бажання з'ясувати, чи здатні зимові шини, окрім рідних снігу та льоду експлуатуватись у незвичних для них умовах, ставши по суті всесезонним комплектом.

Результати тестів

Гальмування на снігу

Виміри йшли на довжину гальмівного шляху зі зниженням швидкості з 40 км/год до нуля . Отримані дані підсумовувалися і на виході експерти отримували усереднений результат. Автомобілем, що брали участь у цьому та наступних тестах на снігу, став VW Golf.

Шинами, в яких автомобіль показав найкоротший гальмівний шлях, стали Goodyear – всього 18 м2. З різницею в півметра за ними йдуть Continental. Vredestein знадобилося 19 м . А Pirelli і Нокіан, які стали аутсайдерами серед зимових шин, пройшли відстань довжиною понад 20 м . Що стосується всесезонок, то їх гальмування майже на 5 м гірше за лідера тесту. Чи треба говорити, скільки балів набрали тут літні шини? 43,14 метра гальмівної колії з 40 км/год говорять самі за себе.

Тягове зусилля на снігу

Другий за значимістю показник, коли йдеться про рух снігом. Для збору даних використовувався динамометр. АБС, як і в минулому тесті, було включено . Автомобіль розганявся з місця до того моменту, поки не починалося ковзання. Для точності результатів кожна модель проходила цей тест 25 разів, і щоразу по свіжому снігу. Оцінка як завжди усереднювалася.

Тут знову лідерами стали Goodyear, які пристойно обійшли за показниками зимові Continental, найближчого сусіда за рейтингом. Pirelli, Vredestein і Dunlop зайняли 3-е, 4-е та 5-е місця відповідно, при цьому результати двох останніх відрізняються не настільки значуще. Як і минулого разу, Нокіан показала найгірший результат із зимових шин. На їх фоні всесезонки виглядають дуже непогано, враховуючи що ці шини взагалі не дуже пристосовані до снігу. Результат літніх покришок сюрпризом не став чи не втричі гірше зчеплення, ніж у лідера.

Керованість на снігу

Полігоном для тесту став 500-метровий засніжений трек, де кожна модель могла повною мірою розкрити як свої переваги, так і недоліки. Вихідними даними для зведення таблиці результатів став час проходження треку з увімкненим трекшн-контролем і без нього.

Висновки, зроблені експертами по завершенню цих випробувань, дають чітко зрозуміти, що відчуття від їзди в літніх та відчуття від їзди в зимових шинах по засніженій трасі відрізняються приблизно так само, як небо та земля. І, якби британські водії відчули на практиці цей контраст, то на ринку зимових покришок у цій країні яблуку не було де впасти. Судіть самі: обидві моделі одного виробника подолали ту саму відстань, при цьому зимові шини Continental обійшли за показниками всіх своїх зимових конкурентів, отримавши перше місце, а літні - завершили трек на цілу хвилину пізніше (за абсолютної нестабільності маневрування та ковзання коліс).

Гальмування на мокрій поверхні

Підсумковий бал для кожної моделі визначався на підставі даних, отриманих із 6 заїздів на полігоні Contidrom

При мінусовій температурі зимові шини можуть успішно їздити не тільки снігом, але і мокрим асфальтом, чому і стали підтвердженням блискучі результати на цьому покритті моделей від Dunlop і Continental. Що стосується останнього бренду, то його літні шини цього разу зовсім замкнули трійку лідерів. Всесезоння таких високих результатів досягти і близько не змогла.

Керованість на мокрій поверхні

Цей тест літня Continental також пройшла на відмінно, більше того – вперше вибилася в лідери. Метою проходження мокрого треку завдовжки 1 . 8 км було визначити, які із зимових шин виявилися найбільш готовими до теплої погоди. Цікаво, що явних лідерів та аутсайдерів у тесті не спостерігалося: всі шини показали чіткість та передбачуваність поведінки на вологій дорозі. За швидкістю подолання треку дуже близько до Continental наблизилися Nokian, яка, за словами експертів, у поворотах виявилася навіть спритнішою за літню шину. Що стосується всесезонної моделі, то вона знову-таки виявилася першою з кінця.

Опір акваплануванню

Відомо, що функціональність протектора багато в чому визначається його здатністю відкачувати воду з плями контакту шини з дорожнім полотном. Таким чином, тест на стійкість до аквапланування переріс у справжнісіньку "війну малюнків" - адже саме від схеми розміщення водоевакуаційних канавок в першу чергу і залежить, наскільки успішно покришка може протистояти ковзанню в калюжах.

Виміри, як завжди, йшли на швидкість, за якої починалася втрата зчеплення. Автомобіль розганявся на мокрому 20 м треку до того моменту, поки колеса не починали прокручуватися на 15% більше, ніж на сухій поверхні. Шар води - 7 мм.

У першому заліку дуже славно показали себе Goodyear, поздовжнє аквапланування яких починалося лише за позначки 80 км/год. Слідом за ними за результатами йдуть Vredestein і літні шини, що набрали однакову кількість балів. Достатньо стійки до вологої відлиги виявилися також Continental і Dunlop.

У тесті на поперечне аквапланування розклад змінився дещо в інший бік: явним лідером тут став лише Goodyear. Інші шини хоч і пройшли трек гідно, але до такого високого балу просто не дотягнули за показниками.

Бічна стійкість на мокрій поверхні

На швидкості, недостатньої аквапланування, визначалося тягове зусилля на мокрому асфальті . Автомобіль спрямовували за внутрішнім діаметром кільцевого 60 м треку, потім йшло прискорення, поки передні колеса не зносило убік. Усереднені результати вираховувалися за показниками 8-9 заїздів.

Тут першість захопила літня покришка, за якою з різницею всього в частині секунди пройшли три зимові конкуренти - Continental, Nokian і Vredestein. Всесезонні шини знову виявилися найповільнішими.

Гальмування на сухій поверхні

Як і передбачалося, найкоротший гальмівний шлях при зниженні зі 100 км/годину до нуля продемонструвала літня шина - 39 . 2 метрів на VW Golf MkV. Від неї тут з відчутним розривом відстає всесезонна модель і ще більше - зимові Dunlop. Що ж до інших шин, їх результати між собою відрізняються менш вагомо . Тест на гальмування особливих сюрпризів не зробив, вийшло все цілком закономірно.

Керованість на сухій поверхні

І знову швидкісний трек! Тут Auto Express оцінювали відразу за двома критеріями - час проходження траси та загальна поведінка шини при маневруванні.

Найкращими в заїздах стали літні Continental, за ними з відривом приблизно за секунду дісталася всесезоння. Ситуація із зимовими шинами цікавіша: за спостереженнями експертів, вони мають не менш ефективне зчеплення, але точністю реакцій, аналогічною літнім, похвалитися вже не можуть. Так, наприклад, Dunlop не завжди були стабільні в поворотах, а Nokian часом і зовсім неохоче піддавалися керму. Goodyear і Continental загалом виявилися схожими на характер і навіть завершили трек з однаковим часом. Поведінка цих шин, хай і не без застережень, але передбачувано.

Опір коченню

В останні роки це питання набирає все більшої та більшої актуальності. Наскільки економічна та екологічна шина, вирішує насамперед її показник опірності коченню. Ці тести велися за допомогою спец. обладнання за допомогою порівняння тестованих шин. У якій із двох порівнюваних шин показник менший, та й економічніша . За результатами цих вимірів дуже порадували Pirelli, чия витрата палива при їзді склала на 3% менше, ніж у самої "тривожної" моделі від Dunlop.

Рівень шуму

Чималу роль при виборі покупцем тієї чи іншої шини грає її звукоізоляційні якості. Наскільки тихо їздить автомобіль, "взутий" у зимові шини фахівці Auto Express впізнавали за допомогою мікрофона, оснащеного розпізнавачем рівня гучності. Шум записувався при швидкості 80 км/год і увімкненому двигуні.

На завершення представляємо повну рейтингову таблицю: