«За кермом»: Спецтест «щетинних» та «голених»

Напевно, багато хто, вибираючи шини на зиму, звертав увагу на те, що з протекторів багатьох зимових моделей вибиваються тонкі гумові волоски - «тетинки», як їх називають самі виробники шинної продукції. Відомо, що ці відростки утворюються в процесі формування гумового виробу. І, як правило, більшість водіїв не надають їм особливого значення. Втім, ті ж, хто представляють зацікавлену меншість постійно задаються логічним питанням: а як власне впливає (і чи впливає взагалі) ця протекторна «щетина» на зчіпні властивості покришки?

У світлі появи шин з особливо довгими гумовими хвостиками, аналогічним питанням поставилися й фахівці журналу «За кермом». Для того, щоб краще зрозуміти, чим відрізняються моделі більшої чи меншої міри «волосатості», експерти звернулися до команди випробувачів Michelin з метою протестувати пару комплектів зимових автопокришок цієї компанії, різних як за фактурою протектора, так і по країні-виробнику (спеціально для російського покупця).

Випробування шин проводилися на зимовому полігоні в Івало (Фінляндія). Автомобілем, на який були встановлені шиповані Michelin XIN2 розміру 205/55R16 став Volkswagen Golf.

Росія проти Іспанії

Перша серія змагань йшла між іспанським та російським комплектом мішленівських покришок. Іспанська збірка датована сьомим тижнем 2009 року, російська старша за неї всього на два тижні, тому в ході тестів віковим фактором можна було знехтувати. Всі шини пройшли ошипування на заводі в Давидово - що також свідчило про максимальну ідентичність випробуваних зразків.

До початку тестів, як і належить, йшли усереднені виміри виступу шипів. Для російського Michelin XIN2 цей показник дорівнював 1 . 6 мм, для іспанської - 1 . 7, тобто на одну десяту міліметра більше. Здавалося б, відмінність не така істотна, проте, як незабаром з'ясувалося, на льодовій ковзанці довший шип «іспанця» допоміг йому розвинути кращі тягові властивості, що виявилося в якнайшвидшому наборі швидкості і більшої чіткості гальмування, ніж у росіянина. Втім, стосується це лише поздовжнього зчеплення – у плані поперечних відмінностей виявлено не було. Але ось керованість у російського XIN2 навіть трохи краще - не так помітно відчувалося знесення передніх коліс на повороті, не так швидко автомобіль піддавався ковзанню.

Говорити про тести на снігу практично нема чого - і російські, і іспанські шини тут впоралися з однаковим успіхом. Відмінностей або був зовсім, або вони були настільки незначні, що робити висновки, схиляючи ваги у бік будь-якого варіанта, було сенсу .

В цілому ж, за результатами порівнянь експерти дійшли думки, що збірки Michelin XIN2 різних заводів-виробників, якщо і відрізняються один від одного, то ця відмінність ледве вловима для рядового, нехай навіть досвідченого водія. І це ще один доказ того, що фірмові технології та якість виконання мішленівської продукції анітрохи не залежать від того, де вона випускається.

З щетинками і без

Тепер настав час дізнатися, який Michelin XIN2 для зими ефективніше - з щетинками або без них. Для цього команда оцінювачів по черзі долала льодовий трек спочатку в одних, потім в інших шинах. Заміри, як і минулого разу, йшли на довжину гальмівного шляху, розгін, а також чіткість маневрування та час проходження шляху.

Виступ шипів в обох варіантів був однаковим.

Експертами було проведено кілька заїздів, у ході яких звірялася поведінка автомобіля в «щетинних» та в «голених» покришках. Підсумкові показники тесту зійшлися в тому, що щетинки справді покращують передачу зчіпних сил на льоду. Причому, якщо в плані зчеплення на віражах різниця вкрай мала, то розгін з 0 до 40 км/год у «щетинистій» гумі забирає на 1 секунду менше, а гальмування з 40 км/год до 5 – більш ніж на чотири секунди перевершує аналог, не має щетинок! Можна сказати, що ці гумові відростки служать на льоду свого роду шипами, з тією різницею, що через м'якість вони не пробивають тверде покриття, а тільки підвищують питомий тиск на нього і за рахунок цього потяг посилюється.

Висновки

Не секрет, що для того, щоб шипи надійно зміцнилися у своїх гніздах, кожна шипована шина перед серйозною експлуатацією має пройти обкатку - деякий кілометраж у швидкісному режимі, що щадить. Ось чому тягові властивості шипованих покришок розкриваються на льодовому покритті не відразу, а лише через якийсь час використання за межами льоду. Але це стосується виключно металевих елементів протектора. У тому ж випадку, коли гума усіяна щетинками, спочатку шина може добирати недостатню динаміку на льоду безпосередньо за їх рахунок, не задіявши ще шипи на повну силу. А коли «щетина» протектора стирається, це означає, що вона виконала своє тимчасове призначення і далі всю справу вже в ефективності самої обшипування.

Висновок, що напрошується з результатів тестів, прямо говорить про перевагу шин з гумовими волосками на протекторі. Адже в період ущільнення шипів, поки заводська «щетина» ще не стерлася, такі покришки дозволяють з більшою впевненістю їздити в ожеледицю. Отже «щетинисті» протектори абсолютно нічим не гірші (якщо навіть не краще) тих, на яких ці хвостики відсутні.