Тест-драйв зимових шин Pirelli Ice Zero

Максим Березкін («Колеса. ру») ділиться враженнями від шипованих Pirelli після їх тестування як у перші заморозки, що змінюються сльотою, так і в повноцінний «мінус»

Серед переваг Pirelli Ice Zero виробником обіцяються хороші зчіпні властивості на льоду як при розгоні, так і при гальмуванні, а також покращене зчеплення на снігу за рахунок збільшення числа поперечних ламелей. І якщо перше твердження виправдане специфічною формою шипа, то друге потрібно читати з поправкою на вік моделі – адже з 2013 року, коли дебютували ці шини, минуло вже достатньо часу. Втім, щільність ламелів на зимових шинах зростає не так стрімко, як потужності відеокарт або курс биткойна, а явним доказом вдалості шини є вже те, що з 2013 вона продовжує знаходити своїх покупців. Подивимося, чим саме вона їх приваблює.

Великі блоки малюнка протектора, чітко окреслена плечова зона, справді висока щільність поперечних ламелів, а також «зубасті» краї початку цих ламелів зі збільшеною шириною – це те, що одразу впадає у вічі крім форми шипа. Тим часом, саме на шпильках виробник акцентує основну увагу - і його твердження виглядають виправданими. Шип виконаний у формі «зрізаної стрілки», що дивиться у напрямку малюнка: при розгоні він упирається в поверхню двома гострими гранями, а гальмує широкою «зрізаною» передньою частиною. При цьому на бічному зрушенні він теж гострий, але вузький - мабуть, наголос зроблено на межі, які повинні ефективно вгризатися в лід. Ну а забезпечити зносостійкість і стабільність експлуатаційних характеристик покликана широка основа шипа, прихована під штампом навколо нього.

Звучить і виглядає все це у поєднанні з традиційними уточненнями про «тестування в найсуворіших зимових умовах» цілком складно: глибокий і великий протектор дійсно має забезпечити хорошу самоочищення на снігу та пристойну прохідність – тим більше, що шина адресована як власникам легкових автомобілів, так і власникам позашляховиків. Широкий «спрямований» шип теж повинен проявляти себе краще, ніж умовний «звичайний». Залишилося лише перевірити, чи це так.

Вже перші «обкатувальні» сотні кілометрів, що проходили при нульових температурах, дозволили зрозуміти, що гума і справді м'яка, а великі блоки протектора позитивно позначаються не тільки на русі по снігу, але і на відводі води з плями контакту. Гума не «спливає» на будь-яких міських швидкостях і не пасує у сніжно-грязевій каші, а гальмування на мокрому асфальті завжди залишається прогнозованим, навіть незважаючи на ошипування.

Зниження температури та закінчення обкатки не принесли з собою розчарувань: на чистому холодному асфальті Ice Zero гальмує вельми впевнено, не скасовуючи, зрозуміло, необхідності тримати дистанцію з поправкою на крижані «пліски».

А ось різницю в динаміці розгону та гальмування на зледенілій дорозі з поправкою на асиметричність шипа відчути «спиною» не вдалося: в обох випадках вирішальною була не форма, а ширина. Зате потішила поведінка автомобіля на нових покришках при проходженні поворотів: зносу вдалося досягти тільки при явній переоцінці можливостей самої машини на вході в поворот. Прогнозованість зриву в ковзання залишилася цілком на виборі швидкості: якщо автомобіль не «сповзав» назовні на вході в поворот, то до завершення маневру залишався на заданій траєкторії.

Однак не обійшлося і без зауважень – головним і, мабуть, єдиним виявилося шумове тло. Незважаючи на стандартну висоту шипів і цілком «міський» малюнок протектора, шум від покришок суб'єктивно здався трохи більшим, ніж очікувалося. Можливо, це варто списати на «вік» шин: з 2013 року витекло вже чимало води, і Ice Zero можуть бути просто не тихими в лінійці. Втім, шум на чистому асфальті – це неминучий бич всіх шипованих шин, і в нашому випадку про якийсь видатний рівень цього шуму не йдеться: варто просто врахувати, що він безпосередньо залежатиме від шумоізоляції конкретного автомобіля. Зате навіть суб'єктивно помітне шумове тло не додало до себе ще й таких же помітних вібрацій – за цим показником у піддослідних Pirelli повний порядок.

Позашляхові проби в нашому випадку, звичайно, закінчилися за кілька «ґрунтових» кілометрів від твердого асфальту – розраховувати на повноцінний офф-роуд на «громадянській» гумі було б занадто наївно. Зате вдалося перевірити поведінку шин як на укоченому, так і на пухкому снігу - і в обох випадках воно не викликало побоювань. Укочений сніг дається Ice Zero так само однорідно, як лід: і розгін, і гальмування прогнозовані та впевнені. На пухкому ж снігу свіжа гума чітко прокладає свіжу колію до тих пір, поки не упреться або в граничний кут підйому, або в граничну глибину снігового покриву.

Щоправда, у першому випадку вона просто буксує, натякаючи на те, що ділянку можна подолати ходом, а от у другому починає закопуватися – тому буксувати «до останнього», сподіваючись на самоочищення протектора та диво, не варто, причому не лише на цій, але і на будь-якій іншій тлумачній зимовій гумі.

Ну а в міських умовах можливостей нових Pirelli вистачило з лишком: без рясних снігопадів двори ще не перетворилися на «льодові побоїща», але сніг і лід вже зайняли свої позиції. Незважаючи на це, і прохідність, і, що важливо, маневреність у стиснених умовах виявилися вичерпно достатніми для впевненого відвідування будь-яких прибудинкових територій. Гальмування на малих швидкостях так і зовсім можна назвати зразковим - прослизання мінімально.

Говорити про міцність і зносостійкість гуми поки що рано - для цього потрібно від'їздити не кілька місяців, а хоча б повноцінний сезон. Однак первинним підтвердженням міцності боковин служать кілька «бойових хрещень» на жорстких стиках і у великих ямах, які не залишили на покришках приводів засумніватися як гума і корд. До речі, в асортименті Ice Zero є і покришки з технологією Run Flat – це особливо актуально з урахуванням «універсальності» для легковиків та позашляховиків та націленості у тому числі на дорогі автомобілі.

Націленість на дорогі автомобілі, однак, не стала єдиною для Pirelli: Ice Zero випускається у типорозмірах від 14 до 22 дюймів. При цьому в будь-якому з посадкових діаметрів вона виявляється трохи вище за середину цінового діапазону, що цілком виправдано як віком моделі, так і позиціонуванням.

Вартість 14-дюймової шини починається з позначки приблизно в три тисячі рублів - це аж ніяк не найнижчий показник, але його виправданість після першого знайомства не викликає сумнівів. Схоже, саме це поєднання добрих показників, середньої ціни, широкого позашляхово-легкового позиціонування та наявності версій Run Flat і забезпечує Pirelli Ice Zero достатню аудиторію покупців. Справа закрита!