Auto Bild: Тест всесезонних шин розміру 185/65 R15 з різною глибиною протектора (2017)

Німецький Auto Bild перевірив, чи дійсно шини Michelin не втрачають своїх характеристик у міру зносу

Список протестованих шин:

Goodyear Vector 4Seasons gen-2
Hankook Kinergy 4S H740
Michelin CrossClimate+
Nokian Weatherproof
Pirelli Cinturato All Season
Vredestein Quatrac 5

Нещодавно Michelin виступила достатньо сенсаційною заявою, повідомити споживачам, що насправді всі вони використовують шини лише «наполовину». На думку компанії, це ніби всі викидали олівець, списавши його до середини, а футбольний матч зупиняли після першого тайму. Зараз шини рекомендується змінювати при залишковій глибині 4 мм, і, наприклад, на шинах Nokian є спеціальні індикатори зношування, які сигналізують про те, що при цьому значенні шини вже не можуть забезпечити оптимальну безпеку на мокрій дорозі.

У Michelin з цією ситуацією не згодні, і, як заявив глава відділу тестування німецького підрозділу компанії, Томас Обернессер (Thomas Obernesser), всі шини Michelin можна без жодних проблем використовувати до встановленого законодавством ліміту в 1,6 мм. Michelin навіть запустила кампанію Long-Lasting Performance, закликавши водіїв експлуатувати шини компанії «до останнього», не боячись за свою безпеку і знижуючи збитки, які завдають довкіллю. Про це розповів гендиректор Michelin Жан-Домінік Сенар в інтерв'ю , що викликав, м'яко кажучи, неоднозначну реакцію.

На подібні заяви не забули відреагувати конкуренти, заявивши, що при глибині протектора менше 4 мм суттєво знижується рівень зчеплення на мокрій та засніженій поверхні. На думку інших виробників, як і влади деяких країн Європи, потрібно взагалі збільшити мінімальну дозволену глибину протектора з 1,6 до 3 мм, щоб убезпечити учасників дорожнього руху.

Експертів багато, думок теж, але що робити звичайному автовласнику? Auto Bild вирішив розставити крапки над i і провів спеціальний тест шин із різною глибиною протектора. Тестувати було вирішено все більш популярні в Європі всесезонні шини, а для того щоб провести випробування знадобилося спеціальне обладнання, яке прало протектори шин до потрібної глибини. Для порівняння також були взяті літні та зимові шини.

Загалом тест-пілоти випробували 24 комплекти шин (8 комплектів різних моделей з трьома різними глибинами протектора) в 11 дисциплінах, після чого протестували з нестертим протектором. Результати наведені нижче.

Тягове зусилля на снігу

Слабке зчеплення «зношених» Vredestein і Pirelli може і злякати, тоді як Nokian і Michelin все ж таки змогли зберегти свої характеристики.

Тягове зусилля на снігу (Середнє тягове зусилля, Н)

Гальмування на снігу

Vredestein і Pirelli знову програють решті.

Гальмування на снігу (гальмівний шлях з 50 км/год, м)

Слалом на снігу

З повною глибиною протектора Michelin програють конкурентам, але при її зменшенні вони виходять на перше місце.

Слалом на снігу (Бічне зусилля, м/с2)

Керованість на снігу

При 2 мм залишкової глибини прийнятну безпеку забезпечують лише Michelin.

Керованість на снігу (Середня швидкість, км/год)

Стійкість до аквапланування

При глибині водного шару на рівні 8 мм навіть шини з повною глибиною канавок швидко втрачають зчеплення, а в тесті найшвидше погіршували показники Michelin.

Стійкість до поздовжнього аквапланування (Швидкість втрати зчеплення, км/год)

Гальмування на мокрому покритті

Чим менша глибина протектора, тим, природно, довша гальмівна дистанція. При цьому варто відзначити, що при глибині канавок 2 мм Michelin гальмують приблизно так само, як конкуренти, у яких протектор стертий до 4 мм.

Гальмування на мокрому покритті (гальмівний шлях з 80 км/год, м)

Бічна стійкість на мокрому покритті

Nokian дуже погіршують своє поперечне зчеплення при зменшенні глибини протектора, а найбільш стабільними в цьому відношенні виявилися Goodyear.

Бічна стійкість на мокрому покритті (Час кола, с)

Керованість на мокрому покритті

У «новому» стані краще зчеплення забезпечують Nokian і Vredestein, а за двох міліметрів залишкової глибини безпека всіх шин стає значно гіршою.

Керованість на мокрому покритті (Середня швидкість, км/год)

Керованість на сухому покритті

Чим менше, тим краще принаймні в цьому випадку . Найбільш стерті шини показують у цій дисципліні найкращі результати.

Керованість на сухому покритті (Середня швидкість, км/год)

Гальмування на сухому покритті

Тенденція зберігається, і Nokian при зменшенні глибини протектора знижує свій гальмівний шлях на 6,5 м .

Гальмування на сухому покритті (гальмівний шлях зі 100 км/год, м)

Шум

Відмінності між шинами були мінімальними, і людському слуху їх не вловити.

Шум (Рівень шуму при 80 км/год, дБ(А))

Економічність

Це важливо - що менше глибина протектора, то більше вписувалося опір коченню, причому збільшення витрати палива може становити до 6% .

Економічність (Коефіцієнт опору коченню)

Ходімність

Ресурс шин визначався за допомогою тестового стенду, і найдовговічнішими виявилися Michelin. Обчислювався потенційний пробіг до залишкової висоти малюнка протектора 1,6 мм.

Ходімність (Потенційний пробіг, км)

Ціна/ходимість

Можна сміливо стверджувати, що купівля дорогих шин, як, наприклад, Michelin, цілком окупається. А ось Pirelli зовсім не вразили.

Ціна/ходимість (Євро/1000 км)

Оцінки для протестованих шин представлені у таблиці

Примітка: Оцінки виставляються за німецькою шкільною шкалою: 1 – відмінно, 6 – незадовільно. У кожному випадку слід враховувати вагомість. Якщо шина отримує в дисциплінах, що мають відношення до безпеки (гальмування і керованість на всіх типах покриття, а також стійкість до аквапланування) оцінку гірше 3+ або загальну оцінку на снігу, мокрому або сухому покритті гірше 2, вона позбавляється можливості отримати фінальний рейтинг Зразково».