Фінський журнал оцінив, наскільки сильно зношування погіршує зчеплення шин різних брендів

Список протестованих шин:

• Goodyear EfficientGrip Performance
• Kormoran Runpro b
• Michelin CrossClimate+
• Michelin Primacy 3
• Nokian Hakka Black 2
• Nokian Nordman SX2

Яке зчеплення можуть забезпечити зношені шини і наскільки воно гірше порівняно з новими шинами? На це питання вирішили відповісти експерти фінського журналу Moottori, які зазначили, що на даний момент, на жаль, у ЄС не проводяться тести шин у зношеному стані і на маркуваннях можна побачити лише інформацію про параметри нових шин. При цьому, за даними видання, Європейська економічна комісія (ECE) створила робочу групу, завданням якої буде розробити відповідну методику випробувань, і до того ж закликає, наприклад, компанія Michelin. Для споживачів це буде, безумовно, гарною новиною, оскільки зчеплення нових та зношених шин може суттєво відрізнятись. Деякі компанії, такі як та ж Michelin, заявляють, що їхні шини зберігають стабільну ефективність до досягнення мінімальної дозволеної глибини протектора в 1,6 мм, але більшість компаній більш реалістично підходить до цього питання і утримується від подібних заяв.

У випробуваннях Moottori взяли участь шини різних брендів, типорозмірів та цінових категорій, які були протестовані в новому та у зношеному стані. Goodyear EfficientGrip Performance, що увійшли до списку учасників, є паливоефективними екологічними шинами, тоді як Kormoran RunPro B – це більш бюджетний варіант для тих, хто хотів би заощадити при покупці. З асортименту марки Michelin були взяті дві моделі – Michelin CrossClimate+ – «літні шини, адаптовані для умов зими», і Michelin Primacy 3 – традиційні літні шини, що мають підвищену комфортність. Фінська Nokian представлена ​​преміальними Nokian Hakka Black 2 та недорогими Nordman SX2.

Глибина протектора зношених шин у тестах варіювалася від 3 до 6 мм, і пряме порівняння учасників провести було неможливо. Тому було проаналізовано те, наскільки сильно погіршується зчеплення тієї чи іншої моделі при зносі протектора.

Стійкість до аквапланування

Аквапланування – один із найнебезпечніших феноменів, з яким можна зіткнутися на дорогах, і нові шини, природно, протистоять йому набагато краще за зношені. 15-дюймові Kormoran показали відмінні результати на прямий, проте знос суттєво погіршує їх ефективність, а різниця за швидкістю втрати зчеплення склала цілих 15 км/год. Найсильніше при цьому погіршився результат Nordman (на 16,5 км/год), а незначніше – у Michelin CrossClimate+ (на 9 км/год, що, ймовірно, можна вважати досить добрим показником).

У повороті найкраще пручаються аквапланування ті ж дві 15-дюймові шини (допомагає зменшена ширина протектора), а знос знизив їх результати на 9 км/год. Експерти також зазначили, що в обох випадках зношені шини втрачали зчеплення різкіше і несподівано для водія.

З двох шин Michelin більш ефективними виявилися Primacy, але CrossClimate знову продемонстрували здатність досить слабко втрачати зчеплення при зносі, і різниця в їх результатах знову була меншою серед усіх шин - 5 км/год (12 км/год Primacy).

В цілому тести показали, що глибина протектора має прямий і значний вплив на стійкість до аквапланування незалежно від бренду покришок. Чим менше глибина канавок, тим повільніше відводять шини воду в сторони .

Керованість на мокрому покритті

Найкращий час на мокрому треку показали 18-дюймові Nokian, а у зношеному стані ці шини вимагають від водія більше обережності, оскільки знижується зчеплення на передній осі та з'являється схильність до недостатньої повертаності у розгонистих поворотах.

Швидко проходити коло також дозволяли нові Michelin Primacy та Nordman, які поводяться в поворотах передбачувано та нейтрально. У зношених Michelin час кола погіршився на дві секунди, але експерти відзначили, що поведінка шин залишається стабільною, і вони не дають неприємних сюрпризів. Також були охарактеризовані шини Kormoran, чия керованість несуттєво змінюється при зносі протектора.

Michelin CrossClimate поступилися Primacy майже секунду, оскільки на великих швидкостях виникала сильна недостатня повертаність, а у разі втрати зчеплення воно відновлювалися повільніше, ніж у шин другої моделі. При цьому обидві шини не дозволяли собі заметів на задній осі. У зношеному стані шини помінялися місцями, і в цій частині тесту CrossClimate були ефективнішими, а Primacy стали єдиними шинами в тесті, на яких автомобіль починав вивертати в секції з максимальним прискоренням.

Таким чином, тести показали, що у всіх шин керованість при зносі протектора погіршуватиметься, але в одних моделей це призводить до явних негативних наслідків, тоді як поведінка інших змінюється не так суттєво.

Гальмування

Тести на ефективність гальмування були проведені у двох температурних режимах на різних континентах – у Фінляндії шини випробовувалися у прохолодну погоду на шорсткому асфальті, а в ПАР за температури від 22 до 30 градусів. У випробуваннях на мокрому покритті на фінському полігоні найвищу стабільність результатів показали Michelin CrossClimate+ (+4,3 м), а найнижчу друга модель від того ж виробника (+8,5 м). У ПАР відмінності між новими та зношеними шинами були помітно меншими, а найкращими за стабільністю зчеплення стали Kormoran (+1,1 м гальмівного шляху). У той же час у зношених Nordman дуже суттєво зростає довжина гальмівної дистанції.

На сухому треку різниця в результатах нових і зношених стала ще меншою, а на фінському полігоні Kormoran у зношеному стані були ефективнішими, ніж у новому, тоді як у решти шин була зворотна ситуація. У ПАР зниження глибини канавок знову сприятливо вплинуло на результат Kormoran, і тут до них також приєдналися Michelin CrossClimate – хоча в їхньому випадку різниця становила лише 0,2 м .

Вердикт

Тест вкотре підтвердив, що знос негативно впливає на ключові параметри шини незалежно від бренду, а найпомітніше погіршення зчеплення проявляється на мокрому покритті. При цьому особливо важливим цей фактор буде саме в регіонах із відносно прохолодним літом, тобто і у Фінляндії, і в Росії необхідно не забувати стежити за станом шин. Багато експертів рекомендують змінювати шини, коли протектор стирається до менше 4 мм, і тест показав, що це досить обґрунтована думка.