Vi Bilägare: Тест шипованих зимових шин розміру 205/55 R16 (2021)

Чергові порівняльні випробування автомобільної гуми організували навесні 2021 шведи з видання Vi Bilagare. Новинками досліджень цього разу стали аж 4 моделі, що буквально нещодавно поповнили собою ринок. При цьому не кожна новинка показала аналогічно конкуренткам хороші результати.

Журналісти покладали великі надії на потенційний бестселер останнього покоління, фінську Nokian Hakkapeliitta 10 . Купити шини у Києві під цією назвою можна з 2020 року, коли вона вперше відвідала міжнародний ринок і стала вироблятися серійно. Зокрема, як показують дослідження журналістів Moottori, десятці дуже допомагає шипування з елементами протиковзання двох типів - проти ковзання в поздовжньому напрямку (гальма, набір швидкості), і проти втрати тягових сил на поворотах. Шипи розміщуються в різних зонах, залежно від того, яку мету переслідує їхнє перебування в тій чи іншій контактній області. Що ж до Nordman 8, то цей продукт є нічим іншим, як перероблений під більш скромні технічні запити бестселер 13-го року, Hakkapeliitta 8 (бренд Нордман вважається більш бюджетною ланкою в лінійці Нокіан).

Щодо іншої новинки, Nexen WinGuard WinSpike 3 , також не можна сказати, що модельний малюнок видається чимось унікальним. Не випадково шведські журналісти підкреслили його схожість із Michelin X-Ice North 4 . Нагадаємо, що мішленівська гума цілих 2 рази ставала лідером змагань Vi Bilagare протягом минулих сезонів. Інший потенційний лідер змагань, Goodyear UltraGrip Arctic 2 , взяла оновлений тип шипування Arctic Eagle Claw, і це найменування – також новачок серед учасниць тіста шипованих зимових шин 205/55 R16 .

Як проходили тести

Етапів було кілька. Для снігово-льодових заїздів було обрано полігони в самій Швеції поблизу Ельвсбюна, на яких розганявся автомобіль VW Golf сьомого покоління. Тестування, пов'язані з дисциплінами проходження асфальтів (мокрого/сухого) організовувалися вже у Фінляндії, де різні гумові підошви приміряла на себе вже інша машина, Seat Leon ST.

Традиційно насамперед було з'ясувати, які варто купити шиповані зимові шини, щоб безпечно рухатися по льоду, зокрема – набирати прискорення. Реакціями розгону, що виражаються в секундах, порадували багато конкурсанток, але варто зауважити, що на подив не найдорожчі зразки тут зуміли перевершити більш люксовий ціновий сегмент. Достатньо поглянути на результати часу розгону з 5 до 15 км/год Linglong Green-Max Winter Grip 2 та Nokian Nordman 8 .

Другий тест виявив велику різницю між учасницями, і виявилося, що найкоротший гальмівний шлях з 25 до 5 км/год із помітним виграшем показують Goodyear. В черговий раз «крадений» дизайн Nexen виявив себе не з кращого боку.

Шини Linglong напрочуд точно змогли керуватися на крижаній поверхні поряд з тими, хто фактично тут не залишав ТОП-3. Так, за свідченнями драйверів, і Мішлен, і Гудієр краще реагують на скидання швидкості перед заходом на віраж, проте покришка з КНР демонструє підвищену стійкість до боків.

Потенціали систем шипування відходять другого план у т . н «снігові тести», де найкращими в дисципліні розгону з 5 до 35 км/год беззастережно стала Pirelli Ice Zero 2, нехай її назва і говорило про інше…

До з'ясування дистанції гальмування з 35 до 5 км/год Continental IceContact 3 особливо не відрізнялися перевагою над суперницями. Тут же у них рекордно короткі 11,16 м2.

…Також Конті стали найкращими у показнику часу проходження засніженого кругового треку. При найменших тягових втратах і відгуках з дорогою колеса моментально дають від цього знати, тому ніяких труднощів на трасі в «підошвах» IceContact 3 драйвери не мали. Мішлен і Піреллі дуже непогано себе показали у збереженні стійкої сили контактної тяги на віражах, тому заслужені місця ТОП-3 .

Аквапланування є завданням іншого роду, і тут точно ніяк не допоможе ніяка шипування, вірніше від металевих болтів не залежить нічого, а ось малюнок потрібно підбирати експериментальним шляхом. Мабуть, до винаходу «непотоплюваного» протектора найретельніше підготувалися італійські інженери, т.е. до. їх Pirelli Ice Zero 2 легко проходить 7 мм калюжі без тягових втрат.

Далі пішов етап тестів зимових шипованих шин 205/55 R16 на асфальті - як на сухому, так і на мокрому. Найбільш важливою дисципліною експерти визнали ефективність гальмівних реакцій, тому нижче наводяться графіки для порівняння можливостей моделей у їхній зчіпній силі при скиданні швидкості з 80 до 5 км/год. Вологість асфальту виявилася важливою, буквально критично значущою для Мішлен.

Їздити без відчутних для вуха шумових набридливих ефектів дозволяють Michelin, але із забезпеченням акустичного комфорту, згідно з нижченаведеними порівняннями, також непогано справляються Конті і Піреллі. А ось мінімальна витрата палива припадає на зимову гуму фінського бренду, як більш, так і менш преміальну/дорогу.

Goodyear UltraGrip Arctic 2

Дисципліна Бали Максимум
Розгін на льоду 5 5
Гальмування на льоду 15 15
Керованість на льоду 15 15
Загальна оцінка на льоду 35 35
Розгін на снігу 4 5
Гальмування на снігу 10 10
Керованість на снігу 8 10
Загальна оцінка снігу 22 25
Гальмування на мокрому покритті 8 10
Керованість на мокрому покритті 4 5
Стійкість до поздовжнього аквапланування 4 5
Загальна оцінка на мокрому покритті 16 20
Гальмування на сухому покритті 4 5
Керованість на сухому покритті 3 5
Загальна оцінка на сухому покритті 7 10
Витрати палива 4 5
Внутрішній шум (суб'єктивно) 3 5
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА 87 100

Новинка сезону 2021, Goodyear UltraGrip Arctic 2 стала не тільки на 9% тихіше попередниці по модельному ряду - в даному порівняльному тесті продукт показав себе з виняткового боку на льоду, мається на увазі факт надзвичайно високого зчеплення, яке при різких обертаннях кермом на даному виді поверхні. Рекордні бали з ряду «льодових» дисциплін – промовистий доказ здатності покришки «вделати» тут будь-яку іншу суперницю, будь вона навіть дорожча. Тести на снігу також були здані дуже впевнено, хоча, за словами експертів, гудієрівській шипівці трохи не вистачило стійкої керованості, і в плані прискорення реакції не миттєві. На мокрих треках характеристики вищі за середні, також близькі до ідеальних, але все ж таки були учасниці, які здали заїзди при підвищеній вологості трохи краще ... Недоліків у другого покоління Arctic лише два: прогалини в керованості посуху і шумність.

Michelin X-Ice North 4

Дисципліна Бали Максимум
Розгін на льоду 5 5
Гальмування на льоду 12 15
Керованість на льоду 15 15
Загальна оцінка на льоду 32 35
Розгін на снігу 4 5
Гальмування на снігу 8 10
Керованість на снігу 8 10
Загальна оцінка снігу 20 25
Гальмування на мокрому покритті 4 10
Керованість на мокрому покритті 3 5
Стійкість до поздовжнього аквапланування 4 5
Загальна оцінка на мокрому покритті 11 20
Гальмування на сухому покритті 5 5
Керованість на сухому покритті 4 5
Загальна оцінка на сухому покритті 9 10
Витрати палива 4 5
Внутрішній шум (суб'єктивно) 5 5
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА 81 100

Взяла 2-е місце рейтингу Michelin X-Ice North 4 переконливо здала найважливіші льодові дисципліни, хоча в гальмівній дистанції відстала на пару пунктів від лідерів, але журналісти анітрохи не вважають цей результат таким, що розчаровує. У моделі виявився високий рівень поздовжньої тягової сили, поперечне зчеплення трохи гірше. З асфальтом справи дещо неоднозначні, до реакцій тут потрібно пристосуватися і призвичаїтися «розуміти шину», особливо при агресивних спробах маневрування. Гальмівна ефективність у новинки 2018 року вища за посуху, на мокрій дорозі показник дистанції гальмування на порядок нижчий, що закономірно знизило загальний бал. Загалом продукт для своєї цінової категорії, кажуть журналісти, гідний, і для нордичного клімату також дуже добре підходить. До того ж, малошумний.

Nokian Hakkapeliitta 10

Дисципліна Бали Максимум
Розгін на льоду 5 5
Гальмування на льоду 12 15
Керованість на льоду 12 15
Загальна оцінка на льоду 32 35
Розгін на снігу 4 5
Гальмування на снігу 8 10
Керованість на снігу 8 10
Загальна оцінка снігу 20 25
Гальмування на мокрому покритті 8 10
Керованість на мокрому покритті 4 5
Стійкість до поздовжнього аквапланування 3 5
Загальна оцінка на мокрому покритті 15 20
Гальмування на сухому покритті 3 5
Керованість на сухому покритті 4 5
Загальна оцінка на сухому покритті 7 10
Витрати палива 5 5
Внутрішній шум (суб'єктивно) 3 5
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА 79 100

Фінська гума впевнено розганяє автомобіль по льоду, а також непогані реакції та зчеплення на льоду, нормальне проходження снігових покриттів, адекватну поведінку на мокрих треках (за винятком тесту на глибоких калюжах на аквапланування). Nokian Hakkapeliitta 10 виявились досить збалансованими, і відчувається, що рекламні заяви про підвищення окремих характеристик (щодо дев'ятої серії) – не порожні слова. Так, у «десятки» краще загальна контрольованість ходових реакцій і загалом більш стабільний перебіг посуху. На третьому місці рейтингової таблиці та недоборі балів позначилися втрати зчеплення на калюжах, а також затяжні гальмівні реакції та довгий гальмівний шлях на сухій дорозі. Як для шипування, 10а Хаккапеліітта, не найгучніша, але і не дуже комфортна, тому якщо це питання для Вас критичний, радимо пошукати ще, які купити зимові шини, щоб насолоджуватися блаженною тишею в салоні.

Nokian Nordman 8

Дисципліна Бали Максимум
Розгін на льоду 4 5
Гальмування на льоду 12 15
Керованість на льоду 12 15
Загальна оцінка на льоду 28 35
Розгін на снігу 4 5
Гальмування на снігу 8 10
Керованість на снігу 8 10
Загальна оцінка снігу 20 25
Гальмування на мокрому покритті 8 10
Керованість на мокрому покритті 4 5
Стійкість до поздовжнього аквапланування 3 5
Загальна оцінка на мокрому покритті 15 20
Гальмування на сухому покритті 2 5
Керованість на сухому покритті 3 5
Загальна оцінка на сухому покритті 5 10
Витрати палива 5 5
Внутрішній шум (суб'єктивно) 3 5
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА 76 100

Представниця більш бюджетного сегменту того ж виробника (за фактом – його суббренд, дочірня ТМ), вона виявила впевнену силу тяги та контрольованість ходових реакцій у режимі екстремального керування і снігом, і льодом, чим викликала схвалення у журналістської колегії. А ось на чистих від зимових «капризів» асфальтових полотнах тієї ж якості водіння в Nokian Nordman 8 вже немає: гальмування посуху розвинене недостатньо добре, та й опір гідропленінгу слабенька. Втім, по відношенню до попередниці, «вісімка» все ж таки стала продуктивнішою. Протектор порівняно галасливий, але з іншого боку, гума має низький показник опірності коченню, тому ситуація неоднозначна – для кого що в проритеті…

Pirelli Ice Zero 2

Дисципліна Бали Максимум
Розгін на льоду 3 5
Гальмування на льоду 3 15
Керованість на льоду 9 15
Загальна оцінка на льоду 15 35
Розгін на снігу 5 5
Гальмування на снігу 8 10
Керованість на снігу 10 10
Загальна оцінка снігу 23 25
Гальмування на мокрому покритті 10 10
Керованість на мокрому покритті 5 5
Стійкість до поздовжнього аквапланування 5 5
Загальна оцінка на мокрому покритті 20 20
Гальмування на сухому покритті 5 5
Керованість на сухому покритті 5 5
Загальна оцінка на сухому покритті 10 10
Витрати палива 4 5
Внутрішній шум (суб'єктивно) 4 5
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА 76 100

На відміну від Nokian Nordman 8 розробка італійського підприємства Pirelli Ice Zero 2 продемонструвала більше продуктивності на асфальтах різної вологості. Будь полотно дороги сухим, або мокрим, шина добре впорається і з завданнями щодо недопущення тривалого реагування на зупинку автомобіля, і на входження в повороти, і на зміну колії. На калюжах цей протектор справляється ідеально, майже не піддаючись акваплануванню, чим також заслужив схвальний кивок організаторів тестів шин. На снігово-льодових ділянках шляху ситуація не така однозначна: тут спостерігається з одного боку, хороша чуйність і швидкі відгуки при поворотах, з іншого – прогалини в зчепленні, особливо на льодових треках.

Continental IceContact 3

Дисципліна Бали Максимум
Розгін на льоду 2 5
Гальмування на льоду 6 15
Керованість на льоду 9 15
Загальна оцінка на льоду 17 35
Розгін на снігу 4 5
Гальмування на снігу 10 10
Керованість на снігу 10 10
Загальна оцінка снігу 24 25
Гальмування на мокрому покритті 8 10
Керованість на мокрому покритті 4 5
Стійкість до поздовжнього аквапланування 4 5
Загальна оцінка на мокрому покритті 16 20
Гальмування на сухому покритті 4 5
Керованість на сухому покритті 4 5
Загальна оцінка на сухому покритті 8 10
Витрати палива 4 5
Внутрішній шум (суб'єктивно) 4 5
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА 73 100

Взявши 6-е місце, Continental IceContact 3, ця яскрава новинка 2018/2019 не змогла стати тим, що приємно здивувало б драйверів. Причина проста: система та концепція самого шипування. Заводські шипи тут дуже глибоко посаджені, виступ 0 . 9 мм не можна вважати достатнім для того, щоб успішно «таранити» і різати лід, як склоріз. Незважаючи на досить плачевне завершення цих дисциплін, із поверненням на снігові траси та асфальт ситуація змінилася на користь Конті. Тут явно розкрилися переваги безпосередньо малюнку і типу ламелей, форми блоків і стінок дизайну. І, наприклад, при здійсненні різких поворотних команд на асфальті жодних недоліків пілоти вже не виявили. Обертання кермом на снігу також виявилося стабільним, колеса відповідали так, як повинні.

Linglong Green-Max Winter Grip 2

Дисципліна Бали Максимум
Розгін на льоду 4 5
Гальмування на льоду 12 15
Керованість на льоду 15 15
Загальна оцінка на льоду 31 35
Розгін на снігу 3 5
Гальмування на снігу 6 10
Керованість на снігу 4 10
Загальна оцінка снігу 13 25
Гальмування на мокрому покритті 6 10
Керованість на мокрому покритті 2 5
Стійкість до поздовжнього аквапланування 2 5
Загальна оцінка на мокрому покритті 10 20
Гальмування на сухому покритті 3 5
Керованість на сухому покритті 2 5
Загальна оцінка на сухому покритті 5 10
Витрати палива 4 5
Внутрішній шум (суб'єктивно) 1 5
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА 64 100

Насамперед, це дуже галасливі покришки, які явно не захочуть купити в Києві ті, хто шукає щось із асортименту шипування, але з максимально можливим рівнем ходово-акустичного комфорту. Але справа навіть не в цьому. Шипи нехай і створюють небувалий шум у салоні, зате чудово тримаються за лід, загальна оцінка на якій дуже вражає. А шипів тут одразу 252 штуки – т . е. зчіпатися явно є чим. Крім найскладнішого та екстремального для освоєння колесами автомобіля зимового покриття Linglong Green-Max Winter Grip 2 не можуть більше похизуватися нічим. Навіть щодо аквапланування – результат один із найгірших. Щодо мокрої дороги, то на ній гальмівна дистанція надто довга, щоб дозволяти собі надто екстрені скидання швидкості.

Nexen WinGuard WinSpike 3

Дисципліна Бали Максимум
Розгін на льоду 1 5
Гальмування на льоду 3 15
Керованість на льоду 3 15
Загальна оцінка на льоду 7 35
Розгін на снігу 3 5
Гальмування на снігу 8 10
Керованість на снігу 4 10
Загальна оцінка снігу 15 25
Гальмування на мокрому покритті 10 10
Керованість на мокрому покритті 5 5
Стійкість до поздовжнього аквапланування 5 5
Загальна оцінка на мокрому покритті 20 20
Гальмування на сухому покритті 4 5
Керованість на сухому покритті 4 5
Загальна оцінка на сухому покритті 8 10
Витрати палива 4 5
Внутрішній шум (суб'єктивно) 2 5
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА 56 100

Продукт з Південної Кореї, Nexen WinGuard WinSpike 3 провалилася в дисциплінах на льоду, що довело неефективність обраного виробником типу та технології шипування. При цьому чи самі шипи, чи інші конструкційні деталі, але щось очевидно заважає зберігати комфортний рівень шуму всередині салону. Два перелічені фактори прямо вплинули на останнє місце торішньої (2020 року) новинки від Нексен. У поведінці на снігу протектори не завжди були здатні утримувати потяг на передніх колесах, що віддавалося закономірною втратою траєкторії. На мокрій трасі, правда, всі характеристики буквально ідеальні, але вони не змогли врятувати від катастрофічного недобору балів у решті категорій.

Резюмуючи…

Шипування у світлі глобального пом'якшення кліматичних умов залишаються не в тренді. Цю гуму сьогодні стрімко змінюють на моделі, що не шипуються зі скандинавським (нордичним) типом малюнка, і тому є маса причин. Головне, що фрикційні гумові колеса явно менше «стукають» по асфальтовому полотну, розчищеному від снігу – а збереження комфорту, погодьтеся, стоїть далеко не на останньому місці в факторі підбору. Ось чому від рішення купити зимові шини із шипами (або передбаченою можливістю шипування) нині багато водіїв відмовляються на користь фрикційок. Тим не менш, як показують нам і ці порівняльні тести шин , списувати шипування з рахунком поки що зарано, адже для регіонів, де зими продовжують бути справжнім сніжно-льодовим кошмаром на дорогах та головним болем для автовласника, там впоратися з усіма викликами стихії може лише спеціально призначений для цього продукт.

Шини, які згадувалися у статті

LingLong Green-Max Winter Grip 2

LingLong

Green-Max Winter Grip 2

Зимові Спрямований

легковий автомобіль

Nokian Hakkapeliitta 10

Nokian

Hakkapeliitta 10

Зимові Спрямований

легковий автомобіль

Pirelli Ice Zero 2

Pirelli

Ice Zero 2

Зимові Спрямований

легковий автомобіль

Continental IceContact 3

Continental

IceContact 3

Зимові Спрямований

легковий автомобіль

Nokian Nordman 8

Nokian

Nordman 8

Зимові Спрямований

легковий автомобіль

Goodyear Ultra Grip Arctic 2

Goodyear

Ultra Grip Arctic 2

Зимові Спрямований

легковий автомобіль

Nexen Winguard WinSpike 3

Nexen

Winguard WinSpike 3

Зимові Спрямований

легковий автомобіль

Michelin X-Ice North 4

Michelin

X-Ice North 4

Зимові Спрямований

легковий автомобіль

6