Drive Out: Тест шин класу MT у розмірі 265/75 R16 (2015)

Південноафриканський журнал Drive Out
протестував 10 шин класу Mud-Terrain

Останнім часом шинні виробники все більше фокусуються на комфорті, оновлюючи свої лінійки шин класів All-Terrain та Highway-Terrain. У 2014 році Drive Out вже тестував AT-шини. Однак на ринку так само доступні так звані грязьові шини - Mud-Terrain - які найбільше близькі до оригінальних позашляхових шин, і їх дизайн агресивніший, ніж у більш «цивілізованих» шин категорій AT і HT. Шини класу MT спеціально розроблені для найсуворішого бездоріжжя, і тому у них є і свої недоліки, у тому числі ослаблене зчеплення на асфальті, особливо мокрому, та підвищений рівень шуму. То які MT-шини слід вважати найкращими? Щоб це дізнатися, експерти Drive Out склали список параметрів, які мають найбільше значення, і провели новий тест, який, хоч і підтвердив деякі припущення, зробив і кілька сюрпризів.

Шини класу MT прийнято називати «грязевими», проте насправді MT правильніше було б розшифровувати як Multi-Terrain, оскільки шини цього типу підходять для широкого спектру поверхонь, а не тільки для бруду. Насправді вони не менш добре працюють на траві та камінні, хоча, наприклад, для піску вони не дуже підходять через великі блоки та канавок протектора. По суті, MT-шини - це зроблені агресивнішими шини класу AT, і тому багато любителів дійсно серйозного офф-роуду віддають перевагу саме їм.

У пошуках шин для тесту експерти знайшли 22 моделі, доступні на ринку ПАР. Частина виробляється в країні - Bridgestone, Goodyear, General (Continental) і Dunlop (Sumitomo) - а частина ввозиться дистриб'юторами та імпортерами, такими як TiAuto, SA Tyre, Stamford, Tubestone і Lombards. В кінцевому рахунку були отримані шини від дев'яти виробників - Achilles, Bridgestone, Dunlop, General, Goodyear, Hankook, Kumho, Nankang та Yokohama. На жаль, Pirelli, яка спочатку теж мала брати участь, не знайшла на складах шини Scorpion потрібного розміру, а Michelin заявила, що не надішле комплект шин BFGoodrich, оскільки корпоративні правила забороняють брати участь у подібних випробуваннях. У результаті шини BFGoodrich все ж таки вийшло дістати, так що до списку претендентів на перемогу зрештою увійшли десять шин.

Серед інших брендів, які в результаті не стали брати участь, виявилися Cooper (вони чекають на надходження нових Discoveret STT Pro і не хотіли надавати старі шини), Firestone (не було шин потрібного розміру), Gripmax (не відповіли), GT Radial (не було потрібного розміру), Maxxis (не відповіли), Mickey Thompson (теж чекають на нову модель) і Toyo (не відповіли) .

У компанії SA Tyre, дистриб'юторі таких марок, як Federal, Maxtrek, Hercules і Windforce, дали зрозуміти, що не зацікавлені в участі, що дивно, якщо врахувати, наскільки добре виступили Windforce Catchfors в тесті шин класу AT.

Список протестованих шин:

Achilles Desert Hawk XMT
BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2
Bridgestone Dueler M/T 674
Dunlop Grandtrek MT2
General Grabber MT
Goodyear Wrangler MT/R Kevlar
Hankook Dynapro MT RT03
Kumho Road Venture MT KL71
Nankang Mudstar M/T N889
Yokohama Geolandar M/T+ (G001)

Тести проводилися за допомогою пари Ford Ranger 3 . 2 TDCi XLT з 3,2-літровим двигуном. Щоб уникнути попадання на тести спеціально підготовлених шин їх перевіряли представники інших виробників, а також технічна команда Drive Out. Всі шини були взяті у розмірі 265/75 R16.

Для випробувань на асфальті було обрано полігон для тестів автомобілів Gerotek неподалік Преторії, а офф-роудні тести були проведені на спеціалізованій трасі De Rust Outdoor поряд з дамбою «Хартбеспорт».

Оскільки стандартної процедури для тестів позашляхових шин в умовах реального світу не існує, а структура поверхні, покритої піском, гравієм або камінням, може постійно змінюватися, найбільшою складністю було зрозуміти, як проводити вимірювання та як забезпечити відтворюваність результатів.

Досвід проведення попереднього тесту допоміг розробити план випробувань із імітацією більшої частини місцевих умов. Зрештою було вирішено провести шість тестів на асфальті та бездоріжжі. На асфальтованій трасі Gerotek оцінювалися ефективність гальмування і керованість, оскільки експерти хотіли перевірити, чи дійсно шини класу MT мають знижене зчеплення на мокрому покритті. На бездоріжжі визначалися довжина гальмівної колії на гравії, тягове зусилля на кам'янистому схилі, а також зчеплення у бруді. Крім цього, експерти оцінили міцність боковин усіх шин, для чого було розроблено та виготовлено спеціальний пристрій.

Для забезпечення однакових умов для всіх шин використовувалися контрольні шини та автомобіль - ще один Ranger з такими ж характеристиками. Перед тестами на асфальті всі шини попередньо розігрівали. На кожному комплекті проводилося щонайменше по три заїзди. Якщо експерти вважали, що результати заїзду враховувати не слід (через помилку пілота тощо). д. ), проводилося два додаткові заїзди. При складанні рейтингу враховувався середній результат усіх заїздів. Гравійну трасу та кам'янистий схил готували перед кожним тестом. Також постійно перевірявся рівень тиску. На тестах були присутні представники виробників, які могли опротестувати результати, якщо їм здавалося, що тест було проведено неправильно. Остаточне рішення ухвалювала технічна команда, куди увійшли представники Gerotek, De Rust та трьох шинних компаній. Також були запрошені представники різних місцевих галузевих організацій.

Віллі ван Нікерк та Яшин Бабулал з Gerotek

Випробування на асфальті здійснював Віллі ван Нікерк (Willie van Niekerk), професійний тест-пілот з Gerotek, який також працює з шинними та автомобільними виробниками. Тести на бездоріжжі провели Гарі Веббер (Gary Webber) та Джордж ван Зіл (George van Zyl) - два інструктори з De Rust.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Гальмування на мокрому асфальті

Всі тести на асфальті проводилися в хорошу погоду при температурі від 18 до 25 градусів на треку із системою зрошення відповідно до міжнародних стандартів. Тиск у шинах дорівнював 2,4 бар.

Після перших заїздів стало очевидно, що відмінності між шинами в плані ефективності гальмування будуть мінімальними, і в результаті різниця між кращим і гіршим результатами склала 4,9 м . Приємно здивували Dunlop, Hankook та Goodyear, чий гальмівний шлях був менш ніж на два метри довшим, ніж у контрольних шин класу AT. Довжина гальмівної дистанції BF Goodrich, Kumho, Nankang та Achilles перевищила 40 метрів, але статистично всі шини показали приблизно однакові результати.

Гальмівна колія з 80 до 0 км/год, м

Керованість на мокрому асфальті

Пілот намагався якнайшвидше пройти коло мокрим треком. На відміну від попередньої дисципліни Dunlop не змогли показати найкращий результат, а Hankook і Goodyear знову опинилися в трійці лідерів, причому різниця між ними становила лише 0,1 секунди. Пілот описав поведінку обох шин як дуже стабільну та передбачувану, а Achilles, Kumho та BFGoodrich після тестів не дочекалися від нього таких же хороших слів. Це підтвердило припущення, що BFGoodrich не дуже добре підходять для мокрої дороги. Варто додати, що відмінності знову були невеликими, і це говорить про те, скільки зусиль докладають виробники для вдосконалення своїх технологій.

Час кола, з

Гальмування на гравії

Для цього тесту тиск зменшили до 1,8 бар, а автомобіль зупиняли з 80 км/год, що у ПАР є максимальним дозволеним значенням для гравійних доріг. Hankook підтверджують свій статус одного з лідерів, але найбільше здивував результат шин BFGoodrich (хоча, можливо, не такий це сюрприз, якщо врахувати, що в тесті AT-шин BFGoodrich теж добре виступили на гравійній трасі).

Goodyear і General теж показали високі результати, а ось Bridgestone, що трохи дивно, виявилися не такими ефективними на гравії.

Більшість шин вклалося в 40 м, але довжина гальмівного шляху Nankang була на три метри довша, і було очевидно, що шини тайванського бренду не в змозі швидко зупинити автомобіль в таких умовах.

Гальмівна колія з 80 км/год, м

Тягове зусилля на кам'янистому схилі

У цьому тесті шинам треба було дістатися верху твердого кам'янистого пагорба з 30-градусним кутом нахилу поверхні, а щоб ще більше ускладнити завдання, тиск спочатку знижували до 1,8 бар, а потім збільшували до 2, 2,2 і в кінцевому рахунку 2 ,4 бар. Сенс у тому, що при кожному підвищенні тиску зчеплення погіршується, і краще оцінити потенціал тих чи інших покришок. Максимум балів отримували шини, які доїхали до кінця при тиску 2,4 бар.

Ranger заїжджав на пагорб на першій зниженій передачі з увімкненим блокуванням диференціала. Всі шини проїжджали по тому самому маршруту.

Раніше за всіх здалися Nankang, які вже при тиску 1,8 бар не змогли знайти необхідне зчеплення. Kumho зазнали невдачі при 2,2 бар, а Yokohama не доїхали до верху при тиску 2,4 бар. Інші оптимально впоралися із завданням.

Тягове зусилля на схилі, бали

Міцність бічних стінок

Коли знаходишся далеко від цивілізації, прокол шини - це останнє, що тобі потрібно, тому міцність боковин має дуже велике значення, особливо при їзді по камінню зі зниженим рівнем тиску. Чим міцніше боковини, тим менший ризик пошкоджень.

В останньому, нестандартному тесті використовувався спеціально створений механізм, який дозволяє з високою точністю визначити, який тиск (вимірюється в кПа) необхідно для того, щоб проколоти боковину. Проколювали шини в плечовій зоні, де закінчується протектор і починається бічна стінка.

Шини були накачані до 2,4 бар, і кожну проколювали по три рази, після чого визначалося середнє значення. Шини з 3-шаровими боковинами (BFGoodrich, Achilles, Nankang і Goodyear з кевларовими вставками) в цілому виявилися кращими, хоча General все ж таки стали винятком. Результати шин з 2-шаровою конструкцією очікувано були дещо гіршими, хоча Kumho і Yokohama відрізняються досить високим рівнем міцності.

Тиск, необхідний для проколу боковини, кПа

Тягове зусилля у бруді

Цей тест став для експертів справжнім головним болем, оскільки хоча всі знали, що з вимірами та відтворюваністю результатів будуть проблеми, ніхто не очікував, що все буде настільки складним. Випробування проводилися в спеціальній грязьовій ванні, і ідея була в тому, що всі шини спробують подолати дистанцію на другій зниженій передачі з увімкненим блокуванням диференціала. Як би там не було, незабаром стало очевидно, що бруд однорідністю не відрізняється, і Ranger іноді застрявав, навіть не доїхавши до «справжнього бруду». Один американський журнал нещодавно також намагався провести подібний тест, але їх результати були суто суб'єктивними, і жодних вимірів не проводилося. Цього ж висновку зрештою дійшли й експерти Drive Out, тому, проконсультувавшись з технічною командою, вони вирішили взагалі відмовитися від тесту в багнюці. Це дійсно прикро, особливо якщо врахувати, що тестувалися шини класу Mud-Terrain.

ПІДСУМКИ

Відмінності між шинами на асфальті були дуже невеликими, і було очевидно, що все вирішиться на кам'янистому пагорбі та у випробуваннях на міцність, оскільки тягове зусилля та проколостійкість є найважливішими параметрами для шин класу MT.

Результати показали, що деякі шини краще підходять для асфальту, а деякі сильніше орієнтовані на бездоріжжя. При цьому Goodyear слід визнати винятком, і тому вони заслужено займають перше місце в загальному заліку (це також найдорожчі шини в тесті, що загалом очікувано). На другому рядку, насамперед завдяки неперевершеній витривалості боковин, розташувалися шини BFGoodrich, і їх результати дали зрозуміти, чому вони такі популярні серед любителів офф-роуду. Найбільшим сюрпризом стало третє місце Achilles, які теж досягли високого результату в основному завдяки високій міцності боковин. Далі слідують General і зовсім трохи відстали від них Hankook - обидві шини відмінно виступили в більшості тестів, але їх боковини не такі міцні, як у деяких інших шин. Це саме стосується і Bridgestone.

Можна відзначити, що хоча відмінності між шинами були невеликі, існує два підходи до створення шин класу MT, і якщо одні виробники пропонують шини з агресивним дизайном, які при цьому оптимізовані для покращення комфорту, інші компанії випускають шини, створені виключно для бездоріжжя. Загалом якщо потрібно з'їздити в Тимбукту і назад, то очевидним вибором будуть Achilles, General, BF Goodrich і Goodyear.

результуюча таблиця

Думки експертів про кожну шину представлені нижче

	Шина	Думка експертів

1	Goodyear Wrangler MT/R Kevlar	Goodyear чудово впоралися з усіма тестами, завдяки чому і були визнані найкращими. Пілот охарактеризував явного лідера як модель для будь-яких умов, і хоча вона досить дорога, це того варте.

2	BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2	Незважаючи на свої жорстку конструкцію та агресивний малюнок, BFGoodrich насправді виявилися досить тихими на асфальті. У шин середня ефективність гальмування і нестабільна керованість на мокрому покритті, але вони відмінно підходять для бездоріжжя, а міцність їх боковин просто неймовірна.

3	Achilles Desert Hawk XMT	Хоча Achilles – це бюджетний бренд, здібності цих шин на бездоріжжі вражають, особливо з огляду на ціну. Achilles не дуже стабільно поводяться на асфальті, але міцні боковини в результаті дозволили їм увійти до трійки найкращих.

4	General Grabber MT	Після того, як General Grabber AT перемогли в попередньому тесті Drive Out, з шинами класу MT були пов'язані дуже високі очікування, але хоча вони виступили у всіх дисциплінах, вони не змогли здивувати в жодній з них. Міцність боковин також розчарувала, враховуючи, що вони мають 3-шарову конструкцію.

5	Hankook Dynapro MT RT03	Корейська компанія продовжує дивувати - їх шини добре виступили в обох останніх тестах, а це говорить про стабільно високу якість їхньої продукції. На цей раз Hankook вразили на асфальті та гравії, і якби не відносно низька міцність боковин, вони посіли б місце серед лідерів цього тесту.

6	Yokohama Geolandar M/T+ (G001)	Хоча у Yokohama були відносно хороші результати на мокрому асфальті, їх підвело слабке зчеплення на кам'янистому схилі.

7	Dunlop Grandtrek MT2	Шини Dunlop, що були найдешевшими в тесті, здивували високими показниками на асфальті, але у них слабка міцність боковин і не дуже хороші результати на бездоріжжі.

8	Bridgestone Dueler M/T 674	На асфальті все було не дуже погано, і Bridgestone забезпечують хорошу контрольованість, але на гравії ситуація кардинально змінилася, і до того ж у шин недостатньо міцні боковини.

9	Kumho Road Venture MT KL71	Шини корейського бренду поки що не можуть зрівнятися з флагманами ринку, а пілот зазначив, що у них недостатньо хороша ефективність гальмування на мокрому асфальті та низька якість ходу.

10	Nankang Mudstar M/T N889	Nankang не змогли добре виступити в жодному тесті, а остаточно все стало зрозуміло, коли шини не заїхали на пагорб навіть за мінімального рівня тиску. Крім того, за словами пілота, на мокрому покритті шини поводяться непередбачено, погіршують рівень комфорту та погано контролюються при гальмуванні.