Kolesa.kz: Тест внедорожных летних шин размера 255/55 R18 (2017)

Казахстанское издание «Kolesa.kz» провело собственные испытания летних шин в размере 255/55 R18. Текст: Роман Масленников и Павел Ким. Фото: Алмаз Толеке

Выбор летних шин несравненно проще, нежели подбор резины на зиму, нет стольких дилемм: шипованные или фрикционные, скандинавского типа или среднеевропейского... Казалось бы, нашёл необходимый размер, выбрал вариант, исходя из бюджета, и дело в шляпе. Однако и тут есть несколько нюансов, которые стоит учитывать.

О них мы расскажем на примере сессии тестов летних шин типоразмера 255/55R18. Такие колёса можно встретить на популярных в Казахстане Lexus RX, BMW X5, Volkswagen Touareg (и соплатформенных Porsche Cayenne/Audi Q5), Mercedes-Benz M-Class, а также на большинстве других взрослых кроссоверов, серийная обувка которых износилась и им пора покупать обновку. Этот обзор можно адресовать и тем, кто любит пошире и побыстрее, а также тем, кто решил заменить 20-е и 21-е колёса на что-то более практичное и приспособленное для отечественных дорог.

Список протестированных шин:


Bridgestone Dueler H/P Sport	Место изготовления: Дата производства (неделя/год): Вес, кг: ИН и ИС: Глубина рисунка протектора, мм: Твердость резины по Шору: Цена в Казахстане, тг:	Япония Декабрь 2015 17,5 109Y 3,7 78 55 800

Continental ContiCrossContact UHP	Место изготовления: Дата производства (неделя/год): Вес, кг: ИН и ИС: Глубина рисунка протектора, мм: Твердость резины по Шору: Цена в Казахстане, тг:	Чехия Апрель 2015 15,4 109Y 4,0 83 53 786

Michelin Latitude Sport 3	Место изготовления: Дата производства (неделя/год): Вес, кг: ИН и ИС: Глубина рисунка протектора, мм: Твердость резины по Шору: Цена в Казахстане, тг:	Франция Октябрь 2015 15,4 109V 4,3 77 57 891

Nokian Hakka Black SUV	Место изготовления: Дата производства (неделя/год): Вес, кг: ИН и ИС: Глубина рисунка протектора, мм: Твердость резины по Шору: Цена в Казахстане, тг:	Финляндия Август 2016 14,4 109Y 4,6 70 49 180

Toyo Proxes T1 Sport SUV	Место изготовления: Дата производства (неделя/год): Вес, кг: ИН и ИС: Глубина рисунка протектора, мм: Твердость резины по Шору: Цена в Казахстане, тг:	Япония Февраль 2016 14,7 109Y 5,2 72 45 800

Наша тестовая лаборатория — испытательный полигон в Финляндии, который позволяет проводить широкий спектр аппаратных измерений шин. Летние тесты включают в себя торможение на мокром и сухом асфальте, замеры управляемости, испытания комфортной составляющей и акустического фона, а также замеры на экономичность в условиях дорожного полигона и в лаборатории.

ТОРМОЖЕНИЕ

Ключевым параметром для летних шин является длина тормозного пути. Раньше или позже автомобиль вылетит с извилистой дороги, зависит в большей степени от навыков водителя, а при экстренном торможении, когда педаль в полу и в дело вступает ABS, на первый план выходят именно свойства шин. От дистанции торможения может зависеть, попадёте ли вы в ДТП, успеете ли осадить автомобиль перед пешеходом, получится ли на торможении совершить контраварийный манёвр.

Торможения проводятся на мокром и сухом асфальте. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч,
аппаратура сигнализирует о достижении сотни — это сигнал к торможению в пол до полной остановки

Мы проводим десять торможений на каждом комплекте. Плюс повторная референсная серия. Аппаратура фиксирует время реакции испытателя и дистанцию торможения автомобиля в метрах. В нынешней сессии на мокром/сухом асфальте разница в результатах незначительна — до двух метров на сухом асфальте и до трёх на мокром.

Торможение на мокром асфальте проводили на участке, залитом водой

А всё дело в том, что в этот раз мы собрали пятёрку моделей именитых брендов. И здесь чуда не произошло — все комплекты показали достойные и очень близкие результаты. Зачастую на нашей практике разбег результатов достигал шести (!) метров.

Результаты торможения на сухом и мокром асфальте

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Тесты проводятся на мокром кольце. Профиль трассы спроектирован таким образом, чтобы дать возможность пилоту заставить работать шины на грани сцепных свойств. Вода на асфальт подаётся автоматизированной системой полива в необходимой стабильной дозировке. Результаты складываются исходя из времени круга каждого комплекта. На каждом проводится до десяти кругов, за исходный результат берётся среднее значение стабильных заездов.

Mercedes-Benz GLC 350e на трассе мокрой управляемости

Bridgestone позволяет агрессивно входить в поворот и не терять сцепления с мокрым покрытием. Отличный разгон, но реакции не всегда однозначны, то есть на пределе шина бывает непредсказуемой и может преподнести сюрприз.

Continental. Первые круги не вписываемся в быстрые повороты после Bridgestone. Типичная ошибка после комплекта, который был быстрее в данном секторе. Сбавляем скорость — у Continental другой темп. Данный комплект требует плавной работы рулём, только так можно ехать быстро. Спокойный, безопасный стиль езды. Автомобиль, обутый в немецкий комплект, не «выплывает» наружу на дуге и не демонстрирует избыточную поворачиваемость в предельных режимах.

Управляемость мы оценивали на извилистой трассе, которая постоянно орошалась водой

Michelin подчёркивает в «мерседесе» его заднеприводный характер — интенсивный разгон на прямой, отличный держак на мокром покрытии. Если и проигрывает «Бриджстоуну», то лишь десятую секунды. Поведение при торможении не так понравилось — автомобиль немного сдвигается с траектории.

Nokian удобно управлять. Понятное поведение в поворотах и на выходе из них. Нравится динамика торможения перед виражами. Осаживается машина быстро и прогнозируемо, но чувствуется нехватка сцепления при интенсивном разгоне на мокром покрытии.

Toyo. Не понравилась неоднозначность поведения при боковых нагрузках. Ощущение, будто комплект имеет более жёсткий состав протектора, но на деле у «японца» один из самых мягких компаундов. Тем не менее время на этих шинах самое лучшее. Один из тех случаев, когда шина едет быстрее, чем ощущаешь, что также нередко происходит во время тестов.

Хотелось бы отметить, что скорость круга и удобство управления на том или ином комплекте не одно и то же. В данной дисциплине мы выводим результат, исходя из времени прохождения круга.

Результаты прохождения трассы мокрой управляемости

ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Методика измерения экономичности заключается в прохождении десятикилометровой дистанции с постоянной скоростью 80 км/ч на автомобиле с активированной системой круиз-контроля. Испытатель за рулём Audi Q5 2.0 TDI на каждом комплекте покрышек проводит два заезда по 20 км. Второй замер проходит в лаборатории на установке разгонного барабана, где каждая модель покрышки проходит трёхчасовой «заезд» по тестовому методу ISO 28580.

Коэффициент сопротивления качению демонстрирует потребление энергии во время деформации покрышки, которая возникает во время сцепления шины с дорогой. Чем ниже данный показатель, тем экономичнее покрышка. Лёгкое вращение колеса обеспечивает пониженный расход топлива и выброс CO2. Только 20–30 % энергии используется при передвижении самого автомобиля. Остальная затрачивается на разгон и торможение, а также преодоление сопротивления качению и воздушному потоку.

Расход топлива и сопротивление качению

АКУСТИЧЕСКИЙ КОМФОРТ

Оценивать плавность хода и акустический комфорт современных 18-дюймовых шин на кроссовере Mercedes-Benz — дело неблагодарное. Все шины от именитых производителей заточены на движение по асфальту, их нельзя назвать излишне жёсткими или слишком шумными. Разница между ними лишь в нюансах, тем не менее отличия есть. Мягче всего GLC-Class проходит неровности, будучи обутым в шины Bridgestone, жёстче всего Continental. Но вот самыми тихими оказались покрышки Michelin и Nokian. Однако при обычной эксплуатации вы не заметите разницу, на полигоне приходилось делать по несколько кругов, чтобы почувствовать различия между комплектами.

ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ

Самое опасное покрытие летом — это мокрая дорога, поэтому для летних шин архиважны характеристики торможения именно на мокром покрытии. Максимальным количеством баллов мы оценивали результаты торможения на мокром (300 максимальных баллов) и сухом (250) асфальте. Далее идёт управляемость на мокром покрытии (250). Экономичность мы оцениваем максимум в 100 баллов. Столько же отдаём комфорту и акустическим характеристикам шин, представленных в нашем тесте. Максимальный результат по всем дисциплинам составляет 1 000 баллов.

Итоговые результаты

ПОБЕДИТЕЛЬ И ВЫБОР РЕДАКЦИИ

Сразу отметим, что все пять комплектов показали неплохие результаты. Разлёт по баллам в тестовых дисциплинах небольшой. Это в очередной раз доказывает уровень хорошо зарекомендовавших себя во всём мире шинных брендов. Никто из компетиторов не показал критически низкий результат. Поэтому мы смело можем рекомендовать любой из комплектов. Останется решить только вопрос стоимости. К примеру, разница между самым дорогим комплектом Michelin и самым доступным Toyo достигает почти 50 000 тенге при покупке четырёх баллонов. Здесь есть над чем подумать.