Обзор и тест нешипуемых зимних шин 175/65R14 сезон 2009/10

На улице уже плюс 8-10, дожди... Вскоре наступит время «переобувать» шины. На основании тестов популярного издания «За рулем» мы предлагаем Вашему вниманию результаты тестов нешипованных шин размера 175/65R14.

Поскольку в этом тесте участвовала машина с ABS (любому современному автомобилю эту систему полагается иметь), от торможений с блокировкой колес эксперты отказались. Однако «мера веса» объективных замеров и субъективных оценок в итоговом результате сохранена: 75 и 25 процентов соответственно. Температура во время тестов всех шин не опускалась ниже 10 градусов мороза.

Нешипованные шины на этот раз представлены прошлогодними новинками брендов «top five» (за исключением Pirelli), которые разбавлены еще более дорогими (sic!) Nokian и бюджетными китайскими шинами Maxxis. Впереди оказались четыре супершины практически одинакового уровня, который эксперты обозначили как «настоятельно рекомендуем».

Первая (ожидаемо и заслуженно) — Continental ContiVikingContact 5. Набрала 936 баллов, но дороговата.
Следующим, с 925-ю баллами выступил Michelin Х-Ice Xi2.
Третье место у Nokian Hakkapeliitta R, как всегда, самой дорогой шины (цена/качество — 4,34).
Четвертый, но далеко не худший вариант — Bridgestone Blizzak WS 60 с очень хорошим результатом и умеренной для именитого бренда ценой. Цена/качество — 3,38.

Чуть слабее первой четверки оказалась шина Goodyear Ice Navi ZEA: 890 баллов и пятое итоговое место - достойный результат. Соотношение цена/качество - 3,60, то есть привлекательнее, чем у моделей, занявших первые три места.

С хорошим отставанием «финишировали» наши азиатские друзья. Что поделать, зима — не их стихия.

С комментариями Сергей МИШИН, руководитель шинной тест-группы ЗР:
«Еще пару лет назад зимний шинный Олимп был прочно занят виднейшими производителями, такими как Continental , Michelin и Nokian . На сей раз шины этих же брендов с примкнувшим к ним Bridgestone вновь оказались впереди остальных в тесте нешипованных покрышек. В группе шипованных шин лидерство новинки из Финляндии в нашем тесте не стало неожиданностью, однако места в пятерке лучших заняли и шины второго эшелона - более дешевые. Однако не менее достойные! Конечно, это BFGoodrich , представляющий Michelin , и Gislaved компании Continental . Но и восточные компании Kumho и Тоуо создали новые модели, причем, как показал наш тест, весьма сильные в условиях русской зимы. С учетом соотношения цены и качества в условиях кризиса шины «второй линии», полагаю, будут пользоваться большей популярностью. А платить втридорога, особенно за резину ‘ладовского’ размера, сегодня желающих все меньше».

	Continental ContiVikingContact 5 Своеобразный антипод Michelin в номинации «снег/лед» — у этих шин лучшие результаты на снегу. Причем и в торможении, и в разгоне, и на переставке. На льду уступают лишь самую малость. Тормоза и боковое сцепление очень хорошие. Разгон — просто хороший. Похожи на Michelin при троганье с места — требуют аккуратности. Далее с газом можно не церемониться: машина охотно набирает скорость. Тормоза информативны и хорошо сбалансированы с разгоном. На заснеженной дороге машина слегка рыскает во всех режимах. Курсовая устойчивость на асфальте без замечаний. Плавность хода и шум тоже не вызывают нареканий. Тормозят на асфальте слабо. Впрочем, быть лучшим во всех упражнениях очень сложно. + Отличные тормоза и разгон на льду и снегу, поперечное сцепление на льду; четкая управляемость автомобиля на зимней дороге, высокий уровень комфорта. — Слабые тормоза на асфальте, небольшие замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге. Настоятельно рекомендуем в первую очередь для заснеженных и обледенелых дорог.

	Michelin X-Ice Xi2 На льду показывают лучшие результаты. Тормозят и разгоняются лучше других, хотя поперечное сцепление оставляет желать лучшего. На снегу, наоборот, поперек цепляются за дорогу хорошо, а разгоняются и тормозят слабовато. «Внатяг» вытягивают автомобиль очень хорошо. Разгон эффективен при любой подаче газа. Некоторое ограничение пробуксовки нужно лишь на льду. По заснеженному шоссе идут ровно даже с пробуксовкой, не реагируя на изменение толщины покрова и поперечные уклоны. На входе в поворот лучше иметь скорость чуть ниже допустимой по сцеплению. При добавлении газа машина охотно ввинчивается в поворот, при сбросе - уходит в легкий занос. В глубоком снегу автомобиль, словно трактор: уверенно двигается при любом режиме подачи топлива, легко маневрирует. Тормозят на асфальте лучше всех. Дорожные неровности проходят жестковато. Озвучивают изменение покрытия и все неровности, хлопая на стыках и швах. ( Michelin X Ice 2 XI2) + Лучшие тормоза на льду и асфальте, отличная проходимость в глубоком снегу, высокие поперечные сцепные свойства на укатанном снегу и скромный расход топлива. — Слабые продольные сцепные свойства на снегу и поперечные на льду. Настоятельно рекомендуем прежде всего для обледенелых и чистых асфальтовых дорог.

	Nokian Hakkapeliitta R Универсальные зимние шины для снега и льда. Хороши и стабильны на льду — лучшие на ледяном круге, сильны в разгоне, средние в торможении. На снегу тоже не подкачали — тормозят и разгоняются хорошо, надежны по боковому сцеплению. Требуют аккуратности только в момент троганья. При разгоне допускают любую пробуксовку без потери темпа. Автомобиль слегка рыскает, как бы выбирая, за что зацепиться. В рыхлом снегу идет не очень ровно, норовя сползти в более глубокий снег; рыскает задней осью больше, чем передней. На укатанном снегу управляется заметно четче, чем на рыхлом. Хорошо держит траекторию, управляется рулем или газом. На рыхлом слегка рыскает в повороте, срываясь в занос. По глубоком снегу шины двигаются неплохо как внатяг, так и с пробуксовкой. Ведут себя тихо.(Nokian Hakkapeliitta R) + Хорошие сцепные свойства на снегу и льду, отличная курсовая устойчивость на асфальте, низкий расход топлива. — Незначительные замечания по управляемости, проходимости в глубоком снегу, курсовой устойчивости на заснеженной дороге, плавности хода.

	Bridgestone Blizzak WS60 Сильные шины. Их отличие — очень хорошие тормозные свойства на любом покрытии. На льду расклад таков: эффективное торможение, среднее поперечное сцепление и слабый разгон. На снегу тормозят средне, поперечное сцепление — лучшее в тесте, разгон слабоватый. Троганье и разгон возможны в любых режимах. При разгоне машина идет ровно, не рыская. На заснеженной прямой слегка рыскает передней и задней осями, реагирует на изменение глубины снега. В поворотах хорошо управляется, в том числе изменением тяги. Траекторию удобнее поддерживать газом (классическое поведение переднеприводного автомобиля). Глубокий снег преодолевают легко, предпочитая легкое буксование в движении. Жестковато проходят средние и крупные неровности, озвучивая изменение дорожного покрытия.(Bridgestone Blizzak WS60) + Отличные тормоза и поперечные сцепные свойства на любом покрытии, хорошая проходимость в глубоком снегу, скромный расход топлива на высокой скорости. — Незначительные замечания по курсовой устойчивости на любой зимней дороге и уровню комфорта.