Vi Bilagare: тесты зимних фрикционных шин размерности 205/55 R16 (2010 год)

Зима – трудное время не только для самих водителей, но и для их транспортных средств. Подумать лишь: с чем только не приходится сталкиваться колёсам автомобиля в этот период! Это и скользкие заледеневшие дороги, и пласты укатанного снега, и непроходимое грязево-снежное месиво, и озёра потёкшего льда, и… Да, что там говорить – подобная картина хороша знакома каждому, кто привык колесить по дорогам (или правильнее сказать – зимнему бездорожью?) северных регионов.

Широкая область использования зимних покрышек, диктуемая, прежде всего неустойчивой разноплановой погодой, заставляет производителей из года в год находить все новые и новые более универсальные решения, варианты, что называется, «на все случаи жизни». Понятно стремление каждого обеспечить максимальную функциональность своих шин, но, как известно, панацеи не бывает – все равно, хочется того или нет, в угоду одним качествам приходится жертвовать чем-то другим. Как же, спросите, быть конечному покупателю? Ведь зима не так часто радует постоянством погоды, как того бы хотелось. И оказаться в «шоссейных» шинах, пригодных только для асфальта, на заснеженной трассе, когда по сторонам – сугробы и грязь, согласитесь, не очень-то приятно. Ровно, как и узнать, что в ближайшее время ожидается тепло, и также что купленная резина совершенно не приспособлена к расчищенной до основания дороге. Выход один: нужно всегда знать, что берешь.

Именно поэтому специалисты шведского журнала Vi Bilagare, результаты сравнительных тестов которого мы и публикуем ниже, при проведении своих исследований на сей раз уделяли внимание не столько приспособленности испытуемых к суровой экстремальной зиме, сколько старались посредством сравнений выяснить наиболее подходящую среду эксплуатации для каждой конкретной модели – что, в общем-то, им вполне удалось. Что касается самих «подопытных», справедливо будет огласить весь их список. Это:

• Dayton DW510
• Gislaved Soft*Frost 3
• Goodyear UltraGrip ice+
• Kumho Ice Power KW21
• Maxxis MA-STL Presa Ice
• Nankang SV-1 Snow Viva
• Nokian Hakkapeliitta R
• Nokian Nordman RS

Теперь о том, как проводились тесты. При оценке учитывались многие факторы, важнейшими из которых в силу зимней специфики были разгонные и тормозные показатели на самом скользком покрытии – на чистом льду, чьё озеро и стало полигоном для проверки сцепных свойств шин. В этом задании использовалась антиблокировка и АПС. В первой серии тестов замеры шли на время разгона с 5 до 35 км/час, а также измерялась дистанция торможения с 35 км/ч до 5 км/ч. В качестве своеобразного эталона экспертами Vi Bilagare были выбраны лидеры прошлых испытаний – шипуемые Nokian Hakkapeliitta 7, которые, помимо всего, еще служили для подготовки покрытия, так как за счёт шипов могли делать поверхность льда чуть более шероховатой, приближая его к реальным дорожным условиям. Что касается результатов, то догнать и перегнать внезачётную 7-ку не смогла ни одна из моделей, участвовавших в зачете. Хотя попытки и были – Hakkapeliitta R, например, по многим показателям почти вплотную приблизилась к образцу.

Вообще, по показателям ускорения и тормозного пути на льду ничего сверхъественного отмечено не было – премиум-класс в лице (вернее, протекторе) наиболее популярных моделей занял свои привычные лидирующие строчки, а представители бюджетного ряда в основном ушли в аутсайдеры. Впрочем, на любое правило есть исключение. Так, на сей раз очень приятно удивили китайские Nankang SV-1 Snow Viva – редкий случай, когда бюджетная и сравнительная малоизвестная модель по некоторым дисциплинам сумела заткнуть за пояс лидера гонки (в данном случае - финскую Хаккапелиту). Порадовали и Kumho, продемонстрировавшие лучшее торможение. Но…

Следующим тестом была управляемость на льду. Для шин испытание это весьма непростое, и здесь уже «бюджетники» откровенно отстали от своих более именитых конкурентов. Худшие результаты у Dayton, ну, а первенство поделили между собой Nokian Hakkapeliitta R и Goodyear UltraGrip ice+.

Проведённые испытания в Ивало лишний раз доказали, что наибольшую опасность для фрикционных покрышек представляет именно влажный лёд, так как на нём протектор этих шин проскальзывает, и езда подчас становится неуправляемой.

Автомобилем, «примерившим» на себя испытуемые шины стал Volvo S40/V50. Именно он покорял заснеженные и ледовые участки полигона в Ивало. Командой также были проведены тесты на снегу, мокром и сухом асфальте, которые состоялись в Тампере на Volvo C30.

В общем, и целом расклад сил можно описать так:

И подробнее о каждой моделе...

Nokian Hakkapeliitta 7 (вне зачёта)

Шипуемые, истинно зимние шины – слабо переносят асфальт, но непревзойденны на ледовом и снежном покрытии, где проявляют чёткость торможения и быстрый разгон. Плотность контакта шины с заснеженной дорогой практически не зависит от маневрирования, что является несомненным плюсом и делает 7-ку одной из лучших в своём роде. Хаккапелита идеальна и для шуги, но вот с сухой дорогой у модели по понятным причинам не всё так гладко – самые низкие показатели.

• Торможение на снегу: 4
• Ускорение на снегу: 4
• Управляемость на снегу: 5
• Торможение на льду: 5
• Ускорение на льду: 5
• Управляемость на льду: 5
• Управляемость на слякоти: 5
• Торможение на мокром покрытии: 5
• Управляемость на мокром покрытии: 5
• Торможение на сухом покрытии: 2
• Устойчивость: 4
• Расход топлива: 3
• Уровень шума: 2

Nokian Hakkapeliitta R

Динамика на снегу и чёткость тормозных реакций на льду – два главных качества, которые делают Hakkapeliitta R одним из лучших вариантов на суровую снежную зиму. Эти шины незамедлительно тормозят на мокром и на сухом асфальте, да и в целом послушность их поведения здесь также не может не радовать.

По версии тестов Vi Bilagare Hakkapeliitta R – одни из самых сбалансированных зимних шин (к тому же, весьма тихие!)

• Торможение на снегу: 4
• Ускорение на снегу: 4
• Управляемость на снегу: 5
• Торможение на льду: 4
• Ускорение на льду: 4
• Управляемость на льду: 5
• Управляемость на слякоти: 5
• Торможение на мокром покрытии: 3
• Управляемость на мокром покрытии: 4
• Торможение на сухом покрытии: 4
• Устойчивость: 4
• Расход топлива: 5
• Уровень шума: 4

Nokian Nordman RS

Показатели Нордмэна вполне соответствуют его сути – ведь это фактически удешевлённый вариант топовых моделей компании. Шины эти лучше всего приспособлены к снегу, хуже – ко льду, где торможение автомобиля в этой резине оставляет желать лучшего. Слабая переносимость льда по своему окупается весьма неплохими результатами на сухой поверхности, но главным «козырем» Nordman RS всё же является абсолютная стойкость к мокрой асфальтовой дороге. Это прекрасная анти-слякотная покрышка.

• Торможение на снегу: 4
• Ускорение на снегу: 4
• Управляемость на снегу: 4
• Торможение на льду: 2
• Ускорение на льду: 3
• Управляемость на льду: 3
• Управляемость на слякоти: 4
• Торможение на мокром покрытии: 5
• Управляемость на мокром покрытии: 5
• Торможение на сухом покрытии: 4
• Устойчивость: 4
• Расход топлива: 4
• Уровень шума: 4

Goodyear UltraGrip ice+

Модель от Goodyear, конечно, врядли может похвастаться завидными качествами на снегу – это долгое торможение и разгон, да и управляемость в принципе не такая чёткая, как хотелось бы. Лучшее покрытие для UltraGrip ice+ - лёд, о чём свидетельствуют её прекрасные тяговые свойства и лёгкость в маневрировании на такой дороге. Впрочем, не только лёд, но и сухой, а также мокрый асфальт преодолеваются в этих шинах легко и уверенно. Очень разумный и экономный вариант на непредсказуемую зиму.

• Торможение на снегу: 2
• Ускорение на снегу: 2
• Управляемость на снегу: 3
• Торможение на льду: 4
• Ускорение на льду: 4
• Управляемость на льду: 5
• Управляемость на слякоти: 4
• Торможение на мокром покрытии: 4
• Управляемость на мокром покрытии: 4
• Торможение на сухом покрытии: 4
• Устойчивость: 2
• Расход топлива: 4
• Уровень шума: 5

Gislaved Soft*Frost 3

Стабильность характеристик на снегу, отличные показатели на мокром асфальте – так можно охарактеризовать эти шины. Soft*Frost 3 – очень грамотно сделанная модель, в которой гармонично сочетаются качества, делающие её достойным вариантом на малоснежную теплую зиму со слякотью и вечно мокрой дорогой. Истинно немецкое качество и надёжность.

• Торможение на снегу: 4
• Ускорение на снегу: 4
• Управляемость на снегу: 4
• Торможение на льду: 3
• Ускорение на льду: 3
• Управляемость на льду: 4
• Управляемость на слякоти: 3
• Торможение на мокром покрытии: 4
• Управляемость на мокром покрытии: 5
• Торможение на сухом покрытии: 4
• Устойчивость: 2
• Расход топлива: 3
• Уровень шума: 5

Kumho Ice Power KW21

В отличие от предшественницы, корейская резина откровенно удивила совершенным дисбалансом свойств. С одной стороны, Ice Power KW21 демонстрирует лучшее торможение на ледовом покрытии и совершенное равнодушие к слякоти, с другой – удручающие показатели на простом мокром асфальте (на такой поверхности автомобиль при маневрировании так и тянет в занос). Вцелом, можно сказать, что сколько достоинств у KW21, столько у неё и недостатков.

• Торможение на снегу: 4
• Ускорение на снегу: 4
• Управляемость на снегу: 3
• Торможение на льду: 5
• Ускорение на льду: 2
• Управляемость на льду: 4
• Управляемость на слякоти: 5
• Торможение на мокром покрытии: 2
• Управляемость на мокром покрытии: 1
• Торможение на сухом покрытии: 4
• Устойчивость: 4
• Расход топлива: 3
• Уровень шума: 5

Dayton DW510

Однозначно, эти шины – для тёплой зимы. Либо уж во всяком случае, не для льда. Неплохой разгон и тормозные реакции на снежной трассе – это, конечно, хорошо, но стоит задуматься, что будет, если талая вода замерзнет с образованием ледяного покрова. Шуга и мокрый асфальт преодолеваются в Dayton DW510 очень легко, хотя и при торможении на последнем наблюдается проскальзывание. Сухая дорога – хорошо до первого резкого маневра, за которым более чем вероятен занос.

• Торможение на снегу: 3
• Ускорение на снегу: 3
• Управляемость на снегу: 2
• Торможение на льду: 2
• Ускорение на льду: 1
• Управляемость на льду: 1
• Управляемость на слякоти: 4
• Торможение на мокром покрытии: 5
• Управляемость на мокром покрытии: 5
• Торможение на сухом покрытии: 4
• Устойчивость: 2
• Расход топлива: 2
• Уровень шума: 4

Nankang SV-1 Snow Viva

Еще один пример несбалансированных характеристик. Единственный тест на управляемость, который более-менее успешно прошла эта шина – это движение в слякоти. Но в целом, как видно из результатов, китайскому Nankang всегда хватает отзывчивости на рулевые реакции. На льду и снегу шина ведёт себя в общем-то неплохо, но и тут резвится не стоит – резкие скоростные повороты чреваты последствиями. SV-1 Snow Viva можно рекомендовать для аккуратных водителей, но никак не для любителей спортивного стиля езды.

• Торможение на снегу: 4
• Ускорение на снегу: 4
• Управляемость на снегу: 2
• Торможение на льду: 4
• Ускорение на льду: 4
• Управляемость на льду: 1
• Управляемость на слякоти: 3
• Торможение на мокром покрытии: 3
• Управляемость на мокром покрытии: 1
• Торможение на сухом покрытии: 4
• Устойчивость: 2
• Расход топлива: 3
• Уровень шума: 5

Maxxis MA-STL Presa Ice

Торможение и разгон Maxxis'а на снегу весьма хороши, чего не сказать об их управляемости здесь и уж тем более - о динамике на ледовом катке. Тест на льду шина провалила с треском. Не лучше результаты вышли и в шуге. В качестве зимних шин MA-STL Presa Ice можно порекомендовать лишь с большой натяжкой, как говорится, за неимением ничего лучшего. Шина эта явно предназначена для чего-то другого.

• Торможение на снегу: 4
• Ускорение на снегу: 4
• Управляемость на снегу: 2
• Торможение на льду: 2
• Ускорение на льду: 2
• Управляемость на льду: 1
• Управляемость на слякоти: 2
• Торможение на мокром покрытии: 3
• Управляемость на мокром покрытии: 1
• Торможение на сухом покрытии: 4
• Устойчивость: 3
• Расход топлива: 2
• Уровень шума: 5