Финский журнал оценил, насколько сильно износ ухудшает сцепление шин различных брендов

Список протестированных шин:

• Goodyear EfficientGrip Performance
• Kormoran Runpro b
• Michelin CrossClimate+
• Michelin Primacy 3
• Nokian Hakka Black 2
• Nokian Nordman SX2

Какое сцепление могут обеспечить изношенные шины, и насколько оно хуже в сравнении с новыми шинами? На этот вопрос решили ответить эксперты финского журнала Moottori, которые отметили, что в данный момент, к сожалению, в ЕС не проводятся тесты шин в изношенном состоянии и на маркировках можно увидеть только информацию о параметрах новых шин. При этом, по данным издания, Европейская экономическая комиссия (ECE) создала рабочую группу, чьей задачей будет разработать соответствующую методику испытаний, и к этому же призывает, к примеру, компания Michelin. Для потребителей это будет, безусловно, хорошей новостью, поскольку сцепление новых и изношенных шин может существенно отличаться. Некоторые компании, такие как та же Michelin, заявляют, что их шины сохраняют стабильную эффективность вплоть до достижения минимальной разрешенной глубины протектора в 1,6 мм, но большинство компаний более реалистично подходит к этому вопросу и воздерживается от подобных заявлений.

В испытаниях Moottori приняли участие шины разных брендов, типоразмеров и ценовых категорий, которые были протестированы в новом и в изношенном состоянии. Goodyear EfficientGrip Performance, вошедшие в список участников, представляют собой топливоэффективные экологичные шины, тогда как Kormoran RunPro B – это более бюджетный вариант для тех, кто хотел бы сэкономить при покупке. Из ассортимента марки Michelin были взяты две модели – Michelin CrossClimate+ - «летние шины, адаптированные для условий зимы», и Michelin Primacy 3 – традиционные летние шины, обладающие повышенной комфортностью. Финская Nokian представлена премиальными Nokian Hakka Black 2 и недорогими Nordman SX2.

Глубина протектора изношенных шин в тестах варьировалась от 3 до 6 мм, и прямое сравнение участников провести не представлялось возможным. Поэтому было проанализировано то, насколько сильно ухудшается сцепление той или иной модели при износе протектора.

Устойчивость к аквапланированию

Аквапланирование – один из самых опасных феноменов, с которым можно столкнуться на дорогах, и новые шины, естественно, противостоят ему намного лучше изношенных. 15-дюймовые Kormoran показали отличные результаты на прямой, однако износ существенно ухудшает их эффективность, а разница по скорости потери сцепления составила целых 15 км/ч. Сильнее всего при этом ухудшился результат Nordman (на 16,5 км/ч), а незначительнее всего – у Michelin CrossClimate+ (на 9 км/ч, что, вероятно, можно считать достаточно хорошим показателем).

В повороте лучше всего сопротивляются аквапланированию те же две 15-дюймовые шины (помогает уменьшенная ширина протектора), а износ снизил их результаты на 9 км/ч. Эксперты также отметили, что в обоих случаях изношенные шины теряли сцепление более резко и неожиданно для водителя.

Из двух шин Michelin более эффективными оказались Primacy, но CrossClimate опять продемонстрировали способность достаточно слабо терять сцепление при износе, и разница в их результатах снова была меньшей среди всех шин – 5 км/ч (12 км/ч у Primacy).

В целом тесты показали, что глубина протектора оказывает прямое и значительное влияние на устойчивость к аквапланированию вне зависимости от бренда покрышек. Чем меньше глубина канавок, тем медленнее шины отводят воду в стороны.

Управляемость на мокром покрытии

Лучшее время на мокром треке показали 18-дюймовые Nokian, а в изношенном состоянии эти шины требуют от водителя больше осторожности, поскольку снижается сцепление на передней оси и появляется склонность к недостаточной поворачиваемости в размашистых поворотах.

Быстро проходить круг также позволяли новые Michelin Primacy и Nordman, которые ведут себя в поворотах предсказуемо и нейтрально. У изношенных Michelin время круга ухудшилось на две секунды, но эксперты отметили, что поведение шин остается стабильным, и они не преподносят неприятных сюрпризов. Так же были охарактеризованы шины Kormoran, чья управляемость несущественно меняется при износе протектора.

Michelin CrossClimate уступили Primacy почти секунду, поскольку на больших скоростях возникала сильная недостаточная поворачиваемость, а в случае потери сцепления оно восстанавливались медленнее, чем у шин второй модели. При этом обе шины не позволяли себе заносов на задней оси. В изношенном состоянии шины поменялись местами, и в этой части теста CrossClimate были более эффективными, а Primacy стали единственными шинами в тесте, на которых автомобиль начинал вихлять в секции с максимальным ускорением.

Таким образом, тесты показали, что у всех шин управляемость при износе протектора будет ухудшаться, но у одних моделей это приводит к явным негативным последствиям, тогда как поведение других меняется не так существенно.

Торможение

Тесты на эффективность торможения были проведены в двух температурных режимах на различных континентах – в Финляндии шины испытывались в прохладную погоду на шероховатом асфальте, а в ЮАР при температуре от 22 до 30 градусов. В испытаниях на мокром покрытии на финском полигоне самую высокую стабильность результатов показали Michelin CrossClimate+ (+4,3 м), а самую низкую – вторая модель от того же производителя (+8,5 м). В ЮАР отличия между новыми и изношенными шинами были заметно меньше, а лучшими по стабильности сцепления стали Kormoran (+1,1 м тормозного пути). В то же время у изношенных Nordman очень существенно вырастает длина тормозной дистанции.

На сухом треке разница в результатах новых и изношенных стала еще меньше, а на финском полигоне Kormoran в изношенном состоянии были эффективнее, чем в новом, тогда как у остальных шин была обратная ситуация. В ЮАР снижение глубины канавок снова благоприятно повлияло на результат Kormoran, и здесь к ним также присоединились Michelin CrossClimate – хотя в их случае разница составила всего 0,2 м.

Вердикт

Тест в очередной раз подтвердил, что износ негативно влияет на ключевые параметры шины вне зависимости от бренда, а заметнее всего ухудшение сцепления проявляется на мокром покрытии. При этом особенно важным этот фактор будет именно в регионах с относительно прохладным летом, то есть и в Финляндии, и в России необходимо не забывать следить за состоянием шин. Многие эксперты рекомендуют менять шины, когда протектор стирается до менее 4 мм, и тест показал, что это достаточно обоснованное мнение.