Премиальные шины 2012 года глазами экспертов

Прошел еще один год, и в дань памяти хочется вспомнить, чем же был знаменателен 2012-ый в плане достижений шинной индустрии – какие новинки вышли за это время, кто из производителей оказался наиболее «плодовитым» на инновации, и вообще, какие тенденции в технологическом плане сложились у разработчиков за минувшие 12 месяцев. Конечно, хотелось бы охватить как можно больший объём, но и превращать обзор в сводку обо всех новинках вместе взятых не в наших планах, поэтому, сегодня мы ограничимся только самым важным, а именно – словами о тех шинах, появление которых вызвало наибольший резонанс в кругах экспертов.

Начнём, пожалуй, с традиционно первого (исключительно в порядке алфавита) бренда Bridgestone.

В 2012-ом году крупнейшая японская корпорация и по совместительству самый уважаемый производитель шин с дальнего востока преподнёс поклонникам своего бренда сразу несколько интересных продуктов, среди которых наибольшего внимания удостоилась Blizzak LM-80. Модель стала новым словом в сегменте внедорожных покрышек Bridgestone, попав под «прицел» сразу нескольких автоклубов и вернувшись с заснеженных испытательных полигонов с медалями отличия за тихоходность, топливную выгоду, а также хорошую тягу на снегу и влажном асфальте – тут мнения комиссий AutoBild и ADAC совпали единогласно. Присоединившиеся к оценщикам эксперты GT?, исходя из результатов, полученных в ходе своих тестов, и вовсе водрузили новый Blizzak на первую строчку рейтингового хит-парада, сославшись на то, что эта резина демонстрирует идеальный баланс высоких характеристик в слякотную зимнюю погоду с небывалым комфортом, похвастать которым не смогли в этот раз ни Continental, ни Goodyear. Что же до покупательских отзывов, преемница модели LM-25, новая шина Blizzak LM-80 пока также не получила ни одной негативной оценки, во всяком случае, как видно из мнений водителей, для наших теплых украинских зим модель подходит просто потрясающе. Это одно из наиболее видных предложений рынка для тех, кому важно знать, что колеса не «едят» лишний бензин.

Continental в минувшем году порадовал долгожданным продолжением серии ContiPremiumContact. Уже которая по счету модификация этой линейки становится одним из главных объектов внимания экспертных комиссий, и новая летняя Continental ContiPremiumContact 5 успешно продолжает дело, начатое своими предшественницами, демонстрируя оценщикам великолепное сочетание экономичности с высочайшими динамическими характеристиками. Судите сами: шведский журнал Vi Bilagare выставил модели 1-ое место из 8 возможных, акцентируя на возможностях шины в борьбе с аквапланированием, помноженных на стабильную управляемость при дождливой погоде; польский Motor итоговым рейтингом констатировал надёжность шины при любых погодных условиях, как и Vi Bilagare выделив покрышкам Continental первенство в своем хит-параде; и даже российский тест-клуб «За Рулём» объявил шины лучшей по ряду показателей, включая такие важную характеристику, как торможение на асфальте разной степени влажности. Претензии оценщиков к 5-ке совсем незначительны – в основном это небольшие нарекания на шумность, что не раз мелькало в оценках журнала Vi Bilagare, к слову, тестировавшем ContiPremiumContact 5 целых два раза за 2012 год.

Компанией Dunlop к этому же году было подготовлено два многообещающих сюрприза. Первый из них – фрикционные зимние шины Dunlop SP Winter Sport 4D, что стали буквально таки фаворитами в тестах западных изданий, причём наиболее дотошными в плане выяснения возможностей новинки стали немцы. Популярный журнал Sport Auto дважды за год включал модель в свои исследования и оба раза SP Winter Sport 4D, если не входила в лидерскую тройку, то, по крайней мере, получала вердикт «рекомендовано». Причиной хороших оценок стало уверенно-стабильное поведение покрышек на зимних покрытиях, в том числе слякотно-мокрых, но на пути завоевания рейтинга встали слегка недотягивающие до остальных сцепные силы и торможение на снежных участках дороги. Забавно, но эксперты Auto Zeitung в «недочётах» дизайна шины указали ровно то, что их земляки из Sport Auto занесли в «достоинства» рисунка модели – это стойкость к аквапланированию. И напротив – Auto Zeitung как раз таки посчитали достойными тормозные качества шины на снегу. Кому верить – вопрос спорный, однако то, что и британцы в лице Auto Express нашли снежную трассу для Dunlop SP Winter Sport 4D идеальным покрытием, заставляет нас склоняться к мысли о полном соответствии «зимнего» статуса модели реалиям эксплуатации.

Другая новинка компании привлекла внимание не только западных, но и отечественных изданий, в результате чего за зимними Dunlop SP Ice Sport укрепилась репутация наиболее сбалансированного варианта. И хоть своё «ледовое» название шина не сильно оправдывает, будучи лучше приспособленной (по словам шведского «Teknikens Varld») к мокрому или снежному покрытию, всё же её потенциала достаточно, чтобы справиться со стандартным набором зимних погодных ненастий. В этом контексте нам кажется несколько несправедливой оценка, данная шине российским журналом «Автоцентр», выдворившем модель на предпоследнее место рейтинга нешипуемых шин. Своё мнение эксперты подкрепили данными, полученными в ходе тестов на «сухую» переставку, дополнительно включив сюда оценку и за лёд, однако характеристика «для европейских теплых зим» говорит сама за себя и не особо предусматривает «ледовый» режим использования.

В течение 2012 года бренд Goodyear в сравнительных тестах фигурировал в паре с названием недавней разработки компании, модели UltraGrip 8. Еще одна легендарная серия дождалась своего продолжения, премьера которого на нашем рынке состоялась немного погодя после мировой презентации в конце 2011-ого. Устоять и не опробовать этот специфичный дизайн смог только ленивый – практически все наиболее авторитетные журналы сочли едва ли не долгом включить 8-ку в свои испытания. Что из этого вышло?

Оценщики хоть и уважили легендарную марку, но были строги и неподкупны. Во всяком случае, западные клубы. Так, наиболее известный тест-клуб ADAC дважды за год выставлял новой UltraGrip в размерах 165/70R14 и 215/65R16 лишь «удовлетворительно», хотя нашел покрышку весьма влагоустойчивой и износостойкой. Примечательно, что тестируя перед этим размер 205/55R16, модель оказалась «очень сбалансированной», что повлияло на конечный вердикт «хорошо», а сама шина разделила 2-ое место рейтинга с Dunlop SP Winter Sport 4D, сместив, таким образом, Nokian на позицию вниз. ACE и GTU во многом оказались солидарны с ADAC – высокая стойкость шин к аквапланированию, наложенная на шумность сказалась на расположении шины в рейтинговом хит-параде (4 место, сразу за Nokian WR D3). Немецкий Auto Bild в своих суждениях не был столь категоричным, напротив – комфортабельность модели им была оценена достаточно высоко, да и «снежные» тесты Goodyear UltraGrip 8 прошла на «хорошо». Однако, в отличие от той же тестировавшейся Dunlop SP Winter Sport 4D резина Goodyear журналом была признана неэкономичной. В контексте сравнений интересны результаты, полученные британцами: комиссия Auto Express отдала 2-ое место рейтинга модели Goodyear по причине как раз таки низкой шумности, тесты на мокрой поверхности шина здесь также прошла на «ура», а вот сила сцепления на снегу оказалась недотягивающей до общего стандарта, представленного в тесте характеристиками Continental ContiWinterContact TS850 и Michelin Alpin A4.

Вообще 2012-ый для французского бренда не стал годом больших открытий. Несмотря на это, компания Michelin, ставшая законодателем моды в Европе на экологически чистые шины, также преподнесла ценителям своего продукта хорошо воспринятую экспертами новинку. Ею стала летняя шина Michelin Primacy 3. Тестами данной разработки, уже вовсю заполонившей украинские магазины, охотно занялись немцы. Журнал Auto Bild тестировал её в размере 225/45R17 наравне с Pirelli Cinturato P7, Bridgestone Potenza S001 и Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, результатом чего стала оценка «особо рекомендовано» с хорошим откликом касательно точной динамики на сухом покрытии, износостойкости и экономичности, на которую Michelin как раз и делает особую ставку. Как отмечают специалисты издания «За Рулём», в сравнении с прошлой модификацией серии, третья Primacy стала еще тише и тормозит быстрее предшественницы – в среднем около 1,5 метров на влажном асфальте.

Еще одни мишленовские автопокрышки, попавшие под внимание российских оценщиков –представленные в 2012-ом летние Michelin Energy XM2. Их тестировал «Авторевю». Показатели стойкости к аквапланированию у модели, как свидетельствуют их тесты, на высоте, да и мягкость хода радует, однако, эксперты отметили – Energy XM2 все-таки не «дождевая» резина, так как в испытаниях шины начинали рано скользить на мокрой дороге.

В отличие от французов, для финской компании Nokian год был более, чем плодовитым. В 2012-ом свет увидели разработки Hakka Blue и Hakka Black для летнего сезона, не обошлось и без зимних новинок, таких как Nokian WR A3 и WR D3.

Летняя Hakka Blue, например – это не что иное, как кивок в сторону эко-технологий, столь популяризованных Michelin. Разработка заслужила внимание не только экспертов, родом из Финляндии, но и их зарубежных коллег. Белорусский Auto Bild, к примеру, выдал шине первое место рейтинга, прокомментировав её поведение в тестах, как «оптимальное для переменчивых погодных условий», лишь с небольшой ремаркой касательно езды по глубоким лужам – при них, говорят эксперты, лучше сбавлять скорость, иначе возможно планирование. «За рулём» отозвался о модели не менее положительно: их тесты показали одни из лучших показателей торможения на влажной дороге, а также чёткое послушание руля в любых ситуациях. В свою очередь в недостатки Hakka Blue журнал внёс недостаток комфорта, причем не только акустического.

Зимний ряд бренда как всегда оказался в центре тестовых мероприятий. Фрикционные шины Nokian WR A3, новинку минувшего 2012-ого года, успели оценить западный Auto Bild, вынесший модели приговор «рекомендовано» и издание Sport Auto, в общем-то не стало оспаривать эту оценку. Комиссии сошлись в том, что данные шины наиболее хорошо чувствуют себя на снегу и сухом покрытии, где демонстрируют короткий тормозной путь и стабильное послушание руля. Что же касается явных минусов, отмеченных всеми журналами – в частности это замечал Auto Bild, на протяжении года не раз включавший модель в свои исследования – следует назвать склонность WR A3 к быстрому аквапланированию, что отнюдь не делает её претендентом на лучшую скоростную шину для езды по талому снегу.

Направленная зимняя Nokian WR D3 по сравнению с ассиметричной WR A3, в лужах работает эффективнее, о чем свидетельствуют испытания британцев в лице журнала Auto Express. Кроме того, в тестах немецкого Auto Zeitung шина стала лидером в снежных заездах, причем, те же результаты были оглашены их соотечественниками из команды Sport Auto. В недостатках модели все оценщики примерно солидарны с мнением друг друга, называя поворачиваемость Nokian WR D3 на мокром треке нестабильной – то избыточной, то недостаточной. «Ледовые» характеристики покрышки, как подтвердилось белорусами Auto Bild, средние, однако стоит помнить, что шина лишена шипов.

Наконец, подытожить сегодняшний обзор хочется парой слов о новинках Pirelli, ибо минувший год для этого бренда стал чрезвычайно активным – итальянские покрышки вовсю штурмовали рейтинги изданий, и вот что из этого вышло…

Зимние направленные Pirelli Winter IceControl, ставшие едва ли не основной достопримечательностью тестов 2012, «исследовались» на полигонах, как французами, так и шведами, и канадцами. Примечательно, что громкое название модели на сей раз не было пустословным – шина, как показывают нам результаты тестов Vi Bilagare и La Presse, на льду гораздо эффективней своих аналогов-«липучек». Здесь и сцепление со льдом отличное, и управляемость в норме. Собственно именно абсолютное послушное руля на зимних покрытиях и стало причиной выхода модели в ТОП-5, так как на асфальте, увы, как доказывают нам в т.ч. эксперты Test World, поведение шин нельзя назвать стабильным. Мнения русских оценщиков из «Автоцентра» и «Авторевю» во многом схожи с западными, но только, что касается мокрого асфальта. Так, «Авторевю», например, счел тормозной путь на снегу чересчур длинным, отсюда и предпоследнее место в рейтинге фрикционной резины.

Другая модель бренда, также фрикционная зимняя Pirelli SnowControl Serie 3 была оценена неоднозначно. С одной стороны, в её пользу говорят хорошие показатели торможения на снежной дороге и управляемость на сухом покрытии, выявленные тестерами Auto Zeitung, а также низкая шумность, доказанная Auto Express. С другой – недолговечность протектора, поспорить с чем решила комиссия ADAC, и обнародовавшая совсем иной, противоположный Auto Bild’овскому вердикт. Своими результатами внесли еще большую неразбериху Auto Motor und Sport – немецкое бюро своей таблицей баллов наглядно показало, что как раз таки тормозные свойства на снегу у шины слегка недоразвиты.

Разумеется, как бы не были поделены между собой рейтинговые места, все вышеназванные шины и бренды, под которыми они выпускаются, заслуживают внимания со стороны покупателя, а уж насколько качественным окажется продукт – судить, как всегда, только водителю. Разница в тестовых баллах для всех этих покрышек не критична, так как все они приблизительно одного ценового уровня и отнюдь не просто так имеют статус премиальной резины, а она, как видим, развивается своим чередом и совсем не без помощи современных технологий, позволяющих получать не только надёжный, но и экономически выгодный продукт.