Gute Fahrt: Тест летних шин размера 215/55 R17 (2017)

Список протестированных шин:

• Continental ContiPremiumContact 5 (Seal)
• Cooper Zeon CS8
• Dunlop Sport Maxx RT2
• Firestone TZ300α
• Goodyear EfficientGrip Performance
• Hankook Ventus Prime2 K115 (Seal)
• Maxxis Premitra HP5
• Pirelli Cinturato P7 (Seal)
• Toyo Proxes Sport
• Vredestein Ultrac Satin
• Pirelli Cinturato P7 (Seal, 18 дюймов, вне зачета)
• Pirelli Cinturato P7 (Seal, 19 дюймов, вне зачета)

Если говорить об идеальном семейном автомобиле с большим багажным отсеком, отличным выбором будет, к примеру, Volkswagen Passat Variant. Его последняя версия стала еще более комфортнее и практичнее, чем когда-либо, и она доступна с двигателями мощностью от 120 до 280 л.с. В базовую комплектацию входят 16-дюймовые шины, но в соответствии с нынешними тенденциями версии Highline, GTE и Comfortline оснащаются шинами размера 215/55 R17. Это, естественно, еще не все, и Volkswagen также предлагает шины размерностей 235/45 R18 и 235/40 R19. При проведении испытаний этого года эксперты Gute Fahrt решили сосредоточиться на шинах диаметром 17 дюймов, однако для того чтобы оценить, обладают ли 18- и 19-дюймовые шины какими-либо другими преимуществами, помимо визуальной привлекательности, в список тестируемых шин были также добавлены Pirelli Cinturato P7 большого диаметра, которые были омологированы VW во всех трех указанных размерах. Омологацию также прошли 17-дюймовые Continental и Hankook, которые по этой причине тоже приняли участие в тесте.

Отдельно стоит заметить, что все три омологированные VW шины способны самостоятельно запечатывать небольшие проколы. Для Passat поставляются шины с дополнительным внутренним слоем, который позволяет им в случае попадания в протектор, например, гвоздя автоматически заклеивать отверстие диаметром до 5 мм. По словам экспертов, эта технология уже доказала свою эффективность, и к тому же сейчас на новые автомобили все чаще устанавливается система давления в шинах. Остальные 7 протестированных 17-дюймовых шин обладают стандартной конструкцией.

Было решено тестировать 17-дюймовые шины с индексом нагрузки не менее 94 и индексом скорости W (до 270 км/ч). Шины с индексами 98 и Y допускались, только если они не были доступны в нужной версии. В качестве «эталонных» шин были выбраны Pirelli Cinturato P7.

Помимо уже упомянутых шин, были протестированы покрышки Dunlop, Goodyear, Firestone, Toyo, Vredestein, Cooper, а также Maxxis, которые представляют особый интерес, поскольку хотя почти все недорогие шины из Азии обычно обладают крайне слабым сцеплением на мокром покрытии, ситуация понемногу выправляется, и азиатские производители продолжают совершенствовать свои технологии. Как и всегда, шины были протестированы в 11 дисциплинах. Сами тесты были проведены на полигоне Pirelli в итальянской Виццоле.

Использовалось два Passat Variant с передним приводом, механической трансмиссией и идентичными 150-сильными дизельными двигателями. Техникам пришлось отбалансировать порядка 100 шин, и кроме того было необходимо следить за тем, чтобы давление в шинах соответствовало спецификациям производителя. И именно это стало первым поводом для удивления, поскольку VW рекомендует накачивать шины для незагруженного Variant до 2,6 бар. В то же время в руководстве можно найти указание «комфортного уровня давления». Он равняется 2,3 бар, но нужно помнить, что снижение давления увеличивает сопротивление качению и расход топлива. К сожалению, многие водители ездят именно на недокачанных шинах. Опробовав в Виццоле шины с разным уровнем давления, эксперты отметили, что при 2,6 бар существенно ухудшается уровень комфорта, и начинают чувствоваться удары при наезде на стыки покрытий и т.д. При снижении давления до 2,3 бар картина полностью меняется, и ход становится комфортнее, а различия между шинами - более очевидными. Что касается расхода топлива, он вырос лишь незначительно, поэтому лучше сделать выбор в пользу комфорта. Это подтвердилось и в тестах на жесткость хода и уровень шума. Все шины издают лишь негромкий шум (за что все получили оценку «Хорошо» или «Очень хорошо»), а что касается плавности хода, относительно низкие оценки получили только жесткие Cooper и Maxxis, а также Pirelli диаметром 18 и 19 дюймов.

В тесте на сопротивление качению, проведенном по стандартам евромаркировки, все шины показали почти одинаковые результаты, и разница составила менее 1 л.с. Таким образом, в реальном мире отличия вряд ли будут заметны. Перед выездом на гоночный трек оставалось только провести тест на прочность на высокой скорости, и все шины справились с ним без каких-либо проблем.

Далее следовали тесты на управляемость на сухом покрытии, в котором оценивалось не время круга, а поведение шин, в том числе на пределе сцепления. Шины Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook, Pirelli и Toyo выступили безупречно, продемонстрировав сбалансированные ездовые качества, а Cooper, Firestone, Maxxis и Vredestein, хотя и вели себя менее стабильно, но все же тоже доказали способность обеспечивать оптимальную безопасность.

Что изменилось, когда на треке появилась вода? Лучшими благодаря точным реакциям на повороты руля и отличному сцеплению были признаны Continental, Dunlop и Pirelli, за которыми расположились Cooper, Goodyear, Hankook, Toyo и Vredestein, обладающие менее высоким уровнем сцепления. Остаются Maxxis и Firestone. Первые опустились в нижнюю часть рейтинга из-за сильной недостаточной поворачиваемости и риска резкой потери сцепления, а вторые - ввиду ненадежного поведения и склонности к переходу от недостаточной поворачиваемости к избыточной. Что касается 18- и 19-дюймовых шин, они показали хорошие результаты и на сухой и на мокрой поверхности, в том числе благодаря большей площади пятна контакта.

Далее следует «королевская» дисциплина, а именно торможение на мокром покрытии. В этом году свой звездный час пережили Vredestein, которые остановили Variant со 100 км/ч через 42,8 метра. Далее следуют Continental и Pirelli с результатом 43 метра (тоже оценка «Очень хорошо»), а в середине списка расположились Dunlop, Goodyear, Hankook и Toyo, получившие «Хорошо». Разница в результатах Vredestein и шин от Maxxis и Cooper с оценкой «Удовлетворительно» составила всего 5 метров, но стареющие Firestone затормозили только через 49,2 метра. Это слишком много и неприемлемо в современных реалиях. Как нужно останавливать автомобиль, продемонстрировали Pirelli большого диаметра, которые обошли даже Vredestein.

На сухом покрытии отличия между шинами уменьшились, а лучшими стали Pirelli с результатом 34,5 метра. При этом шины большого диаметра, а также Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook и Maxxis уложились в 36 метров, а тормозной путь Cooper, Toyo и Vredestein был не более 37 метров. Только Vredestein безнадежно отстали от остальных, остановив Passat только через 38,7 метра.

В испытаниях на устойчивость к продольному аквапланированию отличный результат показали Toyo (скорость потери сцепления - 78,7 км/ч), но и все остальные 17-дюймовые шины тоже выступили примерно на таком же уровне. Последнее место заняли Cooper, но и они «всплывают» только при 75,9 км/ч. Шины диаметром 18 и 19 дюймов обладают более широким протектором, поэтому им сложнее отводить воду в стороны. По этой причине обе Pirelli шириной 235 мм в тесте теряли сцепление быстрее всех 17-дюймовых покрышек.

В тесте на сопротивляемость поперечному аквапланированию картина в целом сохранилась, и все 17-дюймовые шины показали почти одинаковые результаты. Vredestein и Toyo победили с практически отсутствующей разницей между собой, а последнее место заняли Pirelli. Шины большого диаметра снова позади всех.

Наконец, в последнем тесте оценивалась боковая устойчивость на мокром круговом треке диаметром 42 метра. В этой дисциплине с минимальным отрывом победили Vredestein, сразу за которыми следуют Dunlop. Шины Goodyear и Maxxis тоже обладают очень высоким поперечным сцеплением на мокром покрытии, а настоящие слабости себе позволили только Firestone и Toyo. Шины диаметром 19 дюймов смогли показать лучший результат среди всех покрышек, а 18-дюймовые Pirelli выступили на таком же уровне, как и 17-дюймовые шины той же модели.

Составляя финальный рейтинг, в GF использовали следующую систему - весомость оценки в тесте на эффективность торможения на мокром покрытии равняется 25%, в тестах на управляемость на сухой и мокрой поверхности, эффективность торможения на сухой поверхности и сопротивление качению - 15%, а в остальных дисциплинах - 5%. В соответствии с этой схемой лучшим становятся шины Continental, но, помимо шин от ганноверской компании, оценку «Очень хорошо» также смогли получить Dunlop, Goodyear, Hankook и Pirelli. Это первый раз, когда в испытаниях GF самой высокой оценки удостоились сразу пять протестированных шин. Cooper, Maxxis, Toyo и Vredestein по итогам всего теста получили оценку «Хорошо», и не получилось это только у шин под брендом Firestone. Эксперты также добавили, что на Passat смело можно ставить шины большого диаметра, и особенно хорошо для автомобиля подходят 19-дюймовые покрышки, которые не слишком сильно влияют на уровень комфорта.

Мнения экспертов Gute Farht о каждой шине представлены ниже