Auto Express: Тест всесезонных шин размера 225/45 R17 (2016)

Индексы:94V
Евромаркировка:C/B-69

Как и в прошлом тесте всесезонных шин AE, для победы необходим оптимальный баланс характеристик, и именно это требование смогли на этот раз выполнить шины Goodyear. Нет сомнений, что Goodyear принадлежат к всесезонным шинам, приближающимся к зимним, но они также смогли достаточно хорошо выступить и в тестах на сухом и мокром асфальте.

Goodyear оказалось выгодно, что в этом году акцент был сделан на тестах на асфальте, но на самом деле они отлично справились и в испытаниях на финском снегу, где они уступили только Nokian и продемонстрировали лучшую управляемость. Секрет Goodyear в том, что они обеспечивают стабильное сцепление и на задней, и на передней оси.

Такой же баланс Goodyear продемонстрировали и на мокром треке, где они оказались лучшими шинами среди всех. Им не хватает остроты реакций Michelin, но они хорошо удерживают сцепление на обеих осях, а также быстрее всего смогли остановить автомобиль - на два метра раньше Nokian, занявших второе место в этой дисциплине. Кроме того, Goodyear попали на подиум в обоих тестах на устойчивость к аквапланированию.

В испытаниях на экономичность Goodyear уступили только Michelin, которые ближе к летним шинам, и кроме того у Goodyear самый низкий уровень шума и лучшее поглощение ударов в тесте. Эта податливость, правда, дала о себе знать в тесте на эффективность торможения на сухом покрытии, где Goodyear очень существенно уступили Michelin, ставшим лучшими.

Вердикт: Сбалансированные шины с действительно хорошим уровнем безопасности на мокрой и заснеженной поверхности

Индексы:94V
Евромаркировка:C/A-69

В тесте зимних шин AE этого года всесезонные Nokian могли бы занять второе место, поэтому не стало сюрпризом, что на этот раз они обошли всех соперников на трассах в Ивало, расположенных всего в нескольких километрах от собственного полигона компании. На снегу Nokian были во многом эффективнее Goodyear, а их тормозной путь оказался на метр короче, чем у шин американского бренда, и на шесть метров короче, чем у Michelin.

На мокрой поверхности Nokian не смогли догнать Goodyear, но на самом деле разрыв был минимальным, и к тому же у шин финской марки отличная сопротивляемость аквапланированию. При этом стоит сказать, что Nokian слишком легко могут потерять сцепление на задней оси, что хорошо для времени круга, но плохо для легкости в управлении.

На сухой поверхности Nokian не хватало точности реакций, и они очень сильно отстали от остальных, но это цена, которую придется заплатить за высокое сцепление на снегу. Мягкость помогла им в тесте на уровень комфорта, а если говорить об экономичности, Nokian были не лучшими, но в сравнении с Michelin они увеличат расход топлива всего на 1%.

Вердикт: Подходящий вариант, если нужно будет много ездить по снегу

Индексы:94W
Евромаркировка:C/A-69

Michelin - это «всесезонные» шины, о которых уже какое-то время говорят больше всего, и это несколько странно, поскольку в Michelin настаивают на том, что это «летние шины, оптимизированные для зимних условий».

Как бы то ни было, Michelin действительно встряхнули свой рыночный сегмент. Хотя они ориентированы на летние условия, они отвечают отраслевым требованиям к сцеплению на снегу, о чем свидетельствует символ снежинки на боковине. В этом тесте традиционные всесезонные шины, созданные с акцентом на зимних условиях, обошли Michelin на снегу, где они при этом были намного эффективнее летних шин. На заснеженной поверхности Michelin не хватает сцепления, и с педалью газа нужно быть аккуратнее, поскольку шины легко начинают проскальзывать, однако до беспомощности летних шин им далеко.

На сухом треке Michelin продемонстрировали отличную управляемость и были явно лучше конкурентов в плане торможения (отрыв от ближайшего соперника составил порядка 3 метров), однако некоторая мягкость в сравнении с летними шинами все же ощущалась.

На мокрой поверхности Michelin стали лучшими на круговом треке, но только третьими в тесте на эффективность торможения. В то же время у Michelin возникли серьезные проблемы с аквапланированием.

Вердикт: Хорошие результаты на сухой поверхности не могут компенсировать слабости на мокром покрытии и снегу

Индексы:94V
Евромаркировка:E/C-72

Эта модель Hankook, пришедшая на смену Hankook Optimo 4S, была выпущена слишком поздно, чтобы попасть в тест прошлого года, и надо сказать, что корейцы пошли своим путем, поскольку снабдили новинку асимметричным дизайном, который часто встречается у летних шин, но существенно реже у зимних и всесезонных покрышек, которые все так же чаще всего обладают направленным рисунком.

Производитель заявляет, что рисунок делится на внешнюю «летнюю» и внутреннюю «зимнюю» зоны, и шины продемонстрировали отличную маневренность на сухом треке. Hankook точно входят в повороты, у них очень мало мягкости, типичной для зимних шин, и в тесте на управляемость они уступили Michelin менее 0,5 секунды. Как бы то ни было, направленные рисунки все так же эффективнее на мокром покрытии, где новые Hankook смогли обойти только Star Performer, показавшие плачевные результаты. Hankook быстро теряют сцепление на передней оси, а когда оно возвращается, в занос уходят задние колеса. Как бы то ни было, у Hankook очень хорошая устойчивость к аквапланированию.

Хотя у асимметричного дизайна есть недостатки на мокром покрытии, на снегу он работал вполне достойно, и Hankook смогли занять третье место позади задававших тон Goodyear и Nokian. Хотя на передней оси сцепление было не таким хорошим, как у лидеров (особенно на входе в поворот), Hankook не дают уходить в занос задним колесам. Плюс ко всему прочему к Hankook очень низкое сопротивление качению.

Вердикт: Нестандартный рисунок хорошо работает на сухой, но менее эффективен на мокрой поверхности

Индексы:94Y
Евромаркировка:C/C-70

Между Vredestein и Hankook нет особой разницы, и обе шины существенно отстали от лидеров теста. В прошлом году Vredestein попали на подиум, и стоит сказать, что хотя они пропустили вперед Michelin и Hankook, отставание от лучших шин не увеличилось.

Хотя до Michelin им было явно не угнаться, Vredestein лучше всего чувствуют себя на сухом покрытии, где они ощущались более сбалансированными, чем соперники. На мокрой поверхности, как и год назад, снова возникли проблемы - хотя и не такие катастрофические, как у Star Performer. Тормозной путь был на пять метров длиннее, чем у лидера, но при этом Vredestein достаточно заметно обошли Hankook. На круговом треке Vredestein хорошо удерживали сцепление, но в тесте на управляемость ощущались слишком мягкими и легко уходили в занос, выталкивая автомобиль в сторону на выходе из поворотов. Кроме того, Vredestein продемонстрировали очень слабую устойчивость к поперечному аквапланированию.

На снегу Vredestein смогли немного реабилитироваться, хотя во всех четырех дисциплинах они в итоге проиграли Hankook.

Вердикт: Хорошие результаты на сухом покрытии и снегу, слабые - на мокрой поверхности

Индексы:94V
Евромаркировка:E/C-71

Шины Star Performer, произведенные тайваньской Nankang, стоят почти в два раза дешевле, чем Goodyear, и такая цена определенно может привлечь часть водителей. К тому же Star Performer обладают популярным направленным дизайном, и на снегу они намного эффективнее летних покрышек.

Хотя Star Performer заняли последнее место во всех тестах на снегу кроме испытаний на эффективность торможения, где они смогли обойти Michelin, дешевые шины были намного лучше летних Continental - и при этом намного хуже других всесезонных шин. Чтобы это понять, можно было даже не измерять время круга, поскольку Star Performer с легкостью теряют сцепление и существенно усложняют прохождение поворотов. В тесте на управляемость Star Performer потребовали от водителя намного большей аккуратности, чем соперники, и в итоге они уступили даже Michelin, ориентированным на летние условия.

Во всех остальных дисциплинах ситуация стала еще печальнее. Почти во всех тестах на мокрой поверхности Star Performer стали последними с неприличным отрывом от конкурентов, а их тормозной путь в сравнении с лучшим результатом был длиннее на 12,7 метра, что эквивалентно длине трех автомобилей. Star Performer легко уходят в занос на обеих осях, и даже в тесте на сопротивление качению они снова стали худшими, показав результат, означающий, что в сравнении с лидером они будут увеличивать расход топлива на 3%.

Вердикт: Цена привлекательна, но таких низких характеристик она не оправдывает

Индексы:91H
Евромаркировка:C/B-70

Зимние Goodyear незначительно обошли все всесезонные шины на снегу, и этот небольшой отрыв говорит о том, что премиум-шины этих двух категорий продолжают становиться все ближе. На мокрой холодной поверхности картина была той же, и шины ощущались очень мягкими, что типично для зимних покрышек. Главные недостатки, как и в случае со всесезонными Goodyear, были продемонстрированы на сухом покрытии, что является лишним напоминанием о необходимости сезонной смены покрышек.

Индексы:94Y
Евромаркировка:E/A-72

Измененная методика определения результатов приблизила летние Continental к шинам двух других категорий, но как бы то ни было, они все так же не могут адекватно справиться с тестами на снегу, и даже на мокром асфальте при низкой температуре шины слишком легко теряют сцепление на задней оси. Как бы то ни было, в плане эффективности торможения на сухом покрытии летние шины все еще вне досягаемости, и тормозной путь Continental был на пять метров короче, чем у Michelin.