Promobil: Тест всесезонных коммерческих шин размера 235/65 R16C (2016)

Поскольку всесезонные шины сейчас переживают в Европе новый всплеск популярности, эксперты Promobil проверили, что этот сегмент может предложить для владельцев домов на колесах

Менять шины два раза в год - утомительное занятие, а если говорить об автодомах, то еще и довольно дорогостоящее. Но на самом деле ли эта необходимость все еще сохранилась, или современные всесезонные шины уже вправе считаться серьезной альтернативой? В Promobil отмечают, что теоретически всесезонные шины действительно можно использовать в любую погоду. Все они отмечены маркировкой M+S, и с точки зрения закона этого достаточно для того, чтобы эксплуатировать их на снегу и льду. В то же время обозначение Mud and Snow, по словам экспертов, еще не подтверждает, что шины действительно готовы к зимним условиям, и поэтому в странах с холодным климатом следует ориентироваться на более новую маркировку с изображением снежинки. При этом сейчас снежинка уже есть на боковых стенках большинства новых всесезонных шин, и поэтому возникает вопрос - какие из них действительно могут помочь в экстренной ситуации? Чтобы это выяснить, Promobil и провел свой очередной шинный тест.

Для своих испытаний эксперты выбрали шины популярного размера 235/65 R16C, которые устанавливаются, к примеру, на Mercedes Sprinter, а также VW Crafter, Renault Master и схожие модели от Opel и Nissan.

Список протестированных шин:

• Continental VancoFourSeason 2
• Goodyear Cargo Vector
• Nokian Weatherproof C
• Tristar Powervan 4S
• Nokian cLine Cargo (летние, вне зачета)
• Nokian WR C3 (зимние, вне зачета)

Модель Goodyear Cargo Winter давно присутствует на рынке, и она была первопроходцем в сегменте всесезонных шин для коммерческих авто. Рисунок Goodyear немного староват, и они снабжены только маркировкой M+S, но производитель продолжал улучшать состав их резиновой смеси, так что шины должны отвечать современным требованиям.

В той же ценовой категории находятся недавно обновленные Continental Vanco FourSeason 2, которые немного дешевле, чем Nokian Weatherproof C, также участвующие в тесте. Обе шины обладают маркировкой со снежинкой, что теоретически должно ставить их в один ряд с зимними шинами.

Ко времени проведения теста на рынке были так же доступны Pirelli Chrono Four Seasons и Vredestein Comtrac All Season, однако, как и Maxxis MA-LAS, в скором времени они уходят с рынка и будут заменены на новые модели.

Что касается бюджетных шин, то этот сегмент будут представлять Tristar Powervan 4S, производимые в Китае и поставляемые в Европу бельгийской компанией Deldo. Визуально шины смотрятся очень многообещающе, поскольку обладают современным асимметричным дизайном. Как бы то ни было, им еще только предстоит доказать свою состоятельность.

Чтобы показать, как всесезонные шины ведут себя в сравнении с летними и зимними шинами, в тесты были добавлены и покрышки этих двух типов - Nokian cLine и Nokian WR C3 соответственно.

В первой части тестов оценивались тяговое усилие и эффективность торможения шин на заснеженной поверхности. Испытания проводились на горном перевале в Австрии, где пилот также оценивал, как шины удерживают траекторию и ведут в себя в плане склонности к недостаточной или избыточной поворачиваемости.

Явным лидером на снегу сразу же, естественно, стали зимние шины, однако всесезонные Nokian отстали совсем немного, и на самом деле это неудивительно, поскольку они по своему рисунку почти идентичным зимними покрышкам. В то же время при прохождении поворотов Nokian заметно менее эффективны. Сильные результаты так же продемонстрировали Continental, однако и к ним были претензии. В целом у них хороший уровень сцепления, однако на старте они могут начать проскальзывать, то есть в тесте на тяговое усилие они потеряли большое количество баллов.

Далее следуют Goodyear и Tristar, и хотя шины американского бренда благодаря своему рисунку могут обеспечить необходимую безопасность в поворотах, Tristar с их актуальным дизайном оказались склонны к спонтанной избыточной поворачиваемости, и у них также слабое тяговое усилие. Что касается летних шин, ездить на них по снегу просто опасно. Тормозной путь увеличивается на 50%, тяжелый автомобиль сложно удержать на дороге даже при небольшой скорости, а колеса при торможении очень быстро блокируются.

Хотя показатели на снегу имеют большое значение, сцепление на мокром покрытии играет не меньшую роль, поскольку этот тип поверхности может встретиться в любое время года. Летние шины в этом случае получают преимущество, о чем говорит хотя бы длина тормозного пути.

Continental все же смогли почти догнать летние шины в плане эффективности торможения, но у них очень слабая устойчивость к поперечному аквапланированию, снизившая общую оценку в тестах на мокром треке. Даже Tristar не смогли получить высокий рейтинг в этой части испытаний, хотя у них лучшая сопротивляемость поперечному аквапланированию и хорошая боковая устойчивость. Goodyear и Nokian тоже не смогли ровно выступить во всех дисциплинах, а зимние шины из-за своей мягкой резиновой смеси ухудшают управляемость, а их отвод воды оставляет желать лучшего.

На теплой и сухой поверхности летние шины находятся в своей стихии, и их тормозной путь со 100 км/ч был короче, чем у зимних, на пугающие 10 метров - почти длина двух автомобилей. Остаточная скорость в этом случае будет равняться 40 км/ч, а это может привести к более чем серьезным последствиям. Всесезонные шины в этом плане будут, как правило, предпочтительнее, а Goodyear и Tristar смогли остановить Sprinter через 50 метров. В то же время тормозная дистанция Nokian была даже длиннее, чем у зимних шин.

Если говорить об управляемости и поведении во время резкой смены движения, лучшими были признаны Continental, а Goodyear и Nokian тоже выступили очень хорошо. Только Tristar действительно плохо справились с переставкой, поскольку у них отсутствует оптимальная устойчивость, что особенно важно в случае с часто нагруженными коммерческими автомобилями.

Сопротивление качению шины определяется в соответствии с правилами ЕС на динамометрическом стенде.

Чтобы оценить экологичность шин, были также проведены тесты на уровень шума снаружи автомобиля и сопротивление качению, которое измерялось в соответствии со стандартами Евросоюза.

Победителем в общем зачете стали шины Continental, но на самом деле даже их установка не может считаться альтернативой сезонной смене резины. Несмотря на в целом хороший баланс характеристик, Continental все же продемонстрировали определенные недостатки, вследствие чего они не получили право на рейтинг «Особо рекомендовано». Хорошие результаты так же смогли показать Goodyear, а Nokian и Tristar достаточно сильно отстали от двух лидеров.

Оценки для протестированных шин представлены в таблице

Во всех дисциплинах максимальное количество баллов равно 10. Весомость итоговых оценок на снегу и сухой поверхности составляет 20%, а на мокром покрытии (поскольку подобные условия встречаются и летом, и зимой) - 40%. Весомость итоговой оценки за экологичность равняется 20%.