Auto Bild China: Тест летних шин размера 205/55 R16 (2016)

Эксперты китайской версии Auto Bild тестируют 10 моделей летних шин от премиальных до бюджетных

Шины являются одним из важнейших компонентов автомобиля, но в то же время, как отмечают в Auto Bild, китайских пользователей, как правило, волнуют только уровень шума, долговечность и сопротивление качению, и сцеплению при выборе уделяется меньше внимания, что определенно является неверным подходом. Поскольку одна из обязанностей автомобильных журналов в том, чтобы повышать информированность водителей о важности различных характеристик шин, в этом году AB снова провел свои тесты, сравнив 10 моделей летних шин.

Список протестированных шин:

• Bridgestone Turanza ER300
• Chaoyang Sport SA37
• Continental ContiMaxContact MC5
• Goodyear EfficientGrip Performance Gen-II
• Landsail LS388
• Michelin Primacy 3 ST
• Nexen N'Fera SU4
• Toyo Proxes C100 plus
• Wanli Harmonic H220
• Yokohama ADVAN dB V551

Для тестов был выбран размер 205/55 R16, поскольку именно шины этой размерности стоят на миллионах компактных и среднеразмерных автомобилей в Китае, то есть результаты будут максимально релевантны для большого количества водителей. Кроме того, в этом году было добавлено больше шин местных брендов.

В 2016 году, как и раньше, шины сравнивались по таким параметрам, как управляемость и эффективность торможения на сухом и мокром покрытии, уровень шума, комфорт и т.д. Новшеством этого года стали тесты на прочность на высокой скорости, которые были проведены в соответствии с европейским стандартом ECE R30.

Все шины были куплены в Китае, после чего доставлены на тесты в Германию. После испытаний все покрышки, даже при не очень большой степени износа, были утилизированы. Поскольку шины не были одобрены для продажи в Европе, на них нельзя ездить по европейским дорогам, а везти их обратно было дорого, так что утилизация оказалась единственным выходом.

Тесты были проведены на полигоне Contidrom неподалеку от Ганновера на севере Германии, и эксперты решили сразу же ответить на два могущих возникнуть вопроса - для чего нужно было ехать на полигон, принадлежащий Continental? И не получат ли в этом случае преимущество шины немецкого бренда?

Во-первых, как признали в AB, в Китае до сих пор нет полигона, чья система орошения могла бы с высокой точностью обеспечить постоянную толщину водного слоя на поверхности трека. Во-вторых, в Ганновере работают профессиональные «тестеры», которые повторяют одни и те же операции ежедневно, что позволяет получить максимально достоверные результаты. И в-третьих, в прошлом году специалисты Contidrom были крайне объективны по отношению к шинам всех производителей, и шины Continental тогда показали далеко не самый высокий результат.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Управляемость на сухой поверхности

Тест проводился на 3300-метровом треке, где пилоты старались как можно быстрее пройти три круга, после чего высчитывалась средняя скорость. В первой дисциплине лучшими стали Goodyear, за которыми следуют Continental и Michelin. Все три последние строчки достались шинам от китайских марок.

Торможение на сухой поверхности

Отличия между большинством претендентов были достаточно небольшими, однако тормозной путь Michelin был на целый метр короче, чем у шин на втором месте, а отставание остальных от двух лидеров было еще более существенным.

Уровень шума снаружи автомобиля

Автомобиль с выключенным двигателем проезжал мимо микрофона на скорости 50 и 80 км/ч. В этом тесте лучший результат неожиданно продемонстрировали шины китайского бренда Wanli, которые оказались самыми тихими среди всех протестированных шин.

Экономичность

Эти испытания проводились по методике, по которой определяются оценки на используемых в Европе шинных этикетках. Вперед с большим отрывом вырвались Nexen, которые выступили даже лучше шин именитых европейских брендов. На последнем месте оказались китайские Chaoyang, которые существенно уступают всем остальным шинам.

Комфорт

Пилоты субъективно оценивали комфортность шины при наезде на кочки и передвижении по неровной поверхности. Несколько неожиданно самый высокий комфорт продемонстрировали шины Nexen.

Управляемость на мокрой поверхности

Тест проводился на треке, покрытом 1-миллиметровым слоем воды, и здесь на первое место поднялись Continental, за которыми следуют Michelin и Goodyear. Худшими были признаны шины китайского бренда Landsail.

Торможение на мокрой поверхности

В этом тесте глубина водного слоя равнялась 0,6 мм, а победителями стали те же три шины, что и в предыдущей дисциплине. При этом стоит отметить, что тормозной путь Yokohama был на целых 13,1 метра длиннее, чем у лидера, а остаточная скорость при торможении со 100 км/ч будет равняться 44,3 км/ч - очень существенное значение.

Боковая устойчивость на мокрой поверхности

Шины тестировались на круговом треке диаметром 58 м, покрытом слоем воды толщиной 2 мм. Трио лидеров снова не изменилось, но на последнее место на этот раз опустились Toyo.

Устойчивость к продольному аквапланированию

Трек был поделен на две секции с глубиной водного слоя 9 и 0,5 мм. Автомобиль ехал двумя колесами по водной ванне, и оценивалась скорость, при которой их пробуксовка составит 15%. Continental удержали лидерство, но на второе и третье места неожиданно поднялись шины китайских брендов - Chaoyang и Wanli, которые смогли обойти даже Michelin.

Устойчивость к поперечному аквапланированию

Пилот въезжал в лужу толщиной 5 мм в повороте на скорости от 65 до 95 км/ч, последовательно увеличивая ее на 5 км/ч. Результаты снова оказались сюрпризом , и первое место с большим отрывом от остальных заняли Choayang, в то время как Michelin оказались лишь вторыми с конца. По словам пилотов, проблема Michelin в недостаточно крупных канавках протектора, которые не могут обеспечить эффективный дренаж воды.

Прочность на высоких скоростях

Тест осуществлялся по европейскому стандарту, и все шины смогли выдержать испытание с честью, что не может не радовать.

ВЫВОД

Тесты заняли одну неделю, после чего эксперты наконец свели воедино все полученные данные, и выяснилось, что без сюрпризов не обошлось. Особенно удивили шины Toyo и Yokohama, которые выпускаются известными японскими компаниями и при этом показали крайне низкие результаты. По этой причине эксперты напомнили, что к выбору шин нужно относиться тщательно и не верить всем заявлениям производителей.

Премиум-шины от Michelin, Continental и Goodyear ожидаемо продемонстрировали очень хорошие результаты, но при этом они и самые дорогие в тесте. Если сложностей со средствами нет, именно эти шины будут самым рекомендованным выбором, поскольку в конце концов безопасность - это все же самое главное.

Шины Nexen и Bridgestone прочно заняли места в середине рейтинга, и четвертое место Nexen может считаться очень хорошим результатом для корейского бренда. Даже немцы, проводившие тесты, сказали, что такого они не ожидали. Bridgestone заняли пятую строчку, но при этом Nexen намного дешевле.

Шины китайских марок не смогли попасть в верхнюю половину рейтинга, а их самыми частыми недостатками были недостаточно хорошие управляемость и эффективность торможения. Главное же их преимущество - это все так же низкая цена, и стоит сказать лишь, что вместо комплекта Michelin можно купить два комплекта Wanli, и еще останется пара десятков юаней. В заключение эксперты добавили, что на самом деле те же Wanli в некоторых дисциплинах выступили вполне достойно, и выразили надежду, что китайские производители со временем смогут повысить характеристики своих шин.

Оценки для протестированных шин представлены в таблице