Тест летних шин 2021г в размере 205/55R16
Стали уже традицией ежегодные состязания автомобильной резины, что организовываются экспертами издания Auto Bild. В 2021-м в новую программу тестов этого журнала вошли более и менее известные летние шины размера 205/55 R16. Собственно, сами тесты велись в два этапа. Первый уже был – более ранний, отборочный. Именно он задал начальную интригу и повод «поболеть» за явных фавориток данной гонки. Что примечательно, лидером вышла модель, в отношении которой никто ничего подобного не обещал – итог вышел действительно неожиданным, казалось бы, даже для самого производителя.
Особенности тестов
Пару слов о регламенте и нюансах проведения подобных мероприятий и данного теста летних шин в частности… Известно, что журналисты указанного издания ведут тайную закупку шинной продукции в магазинах, и исключение здесь касается только самых-самых новинок, что могут быть переданы Auto Bild напрямую производителем. Правда, в последнем случае резина проходит дополнительную проверку, в частности изучается то, насколько магазинные образцы будут отличаться (и будут ли отличаться вообще) от того, что компания-разработчик предоставляет в распоряжение тестовому комитету. Торопиться, как правило, экспертному сообществу некуда, ведь до публикации конечных результатов (тех самых тестовых сводок) обычно проходит около 6 месяцев, и за это время можно неоднократно что-либо подправить и изменить мнение, даже признать результаты недействительными.
Отборочный этап
Драйверы Auto Bild протестировали 53 комплекта различной резины, тесты велись на сухой поверхности и на мокрых дорогах. В ходе этого этапа многие летние шины были забракованы как непригодные для безопасного вождения, в частности такими стала модель китайской компании - Double Coin DC99, показавшая тормозную дистанцию на 3.7 метра длиннее конкурентки-лидера состязания (ею, к слову, стала Hankook K125). Но и то – это касаемо сухой трассы. На мокром треке отставание вовсе сразу на 17 метров.
Репутационно провалились на треке Tomket Sport, Seiberling Touring 2, а также Riken Road Performance. К слову говоря, за последнюю, по мнению экспертов, должно быть стыдно разработчикам Michelin, ведь модель является собственностью компании, которая входит в линейку дочерних брендов этого французского гиганта. Весьма неубедительными оказались и Apollo Alnac 4G, индийская разработка, которая до этого вроде и силилась показать неплохие рейтинги, но теперь не занявшая и 20-го места («благодаря» отставанию от него на 20 см тормозного пути). В компанию ТОП-20 вполне могли бы попасть и некоторые китайские покрышки, в частности Goodride Z-107 ZuperEco или Zeetex ZT1000, но в общем зачете им элементарно не хватило баллов для прохождения требуемого порога. По большому счету указанные представительницы бюджет-сегмента ненамного-то и отличаются по тормозной эффективности от тех же, к примеру, более дорогих Barum Bravuris 5HM или Sava Intensa HP2.
Финальный этап
Какие же летние шины привлекли внимание специалистов-журналистов больше других? Главным образом – те, у которых суммарные оценки по дисциплинам «сухого» и «мокрого» торможения оказались выше. Безусловно, места в ТОПе традиционно разделили между собой образцы ведущих торговых марок. Но немало нашлось позитивной критики и в адрес моделей более бюджетного звена, брендов т.н. второго эшелона. Справедливости ради нужно сказать, что не только способности к оперативному реагированию на сбросы скорости отразились на финальном рейтинге – об этом еще поговорим ниже.
Торможение на мокрой дороге
Одна из важнейших дисциплин в принципе. На сей раз журналисты сравнивали, какие модели быстрее останавливают автомобиль со скорости 100 км/ч. В этот этап уже не прошли явные аутсайдеры, но и среди более люксовых образцов нашлось достаточно спорных моментов. Например, не идут в сравнение (на уровне высоких точностей) показатели «мокрого» торможения резины Hankook и Pirelli с показателями Toyo и Fulda. Разница выражается в 5.7 метровом отставании, а это – существенно и ощутимо.
Управляемость на мокром
Для этой проверки был выбран драйверами особый извилистый трек более, чем в 1.5 км. Лидерство заслуженно досталось Firestone и Kumho, чьи тяговые силы были признаны наиболее «безопасными и сбалансированными». Аутсайдерами стали Nexen и BFGoodrich, оказавшиеся неспособными к более уверенным поворотным реакциям.
Стойкость к аквапланированию
Традиционно лучшие аква-шины (специально «заточенные» под дождевые условия погоды и дорожного состояния) производит компания Uniroyal. И очередной раз это было доказано экспериментально-сравнительным путём. Близкий к этому хороший результат продемонстрировала и покрышка корейской ТМ Kumho. А вот немецкие Continental, которые успели уже заслужить позитивную репутацию в других дисциплинах, на сей раз оказались далеко не так хороши – всплывают они на водяном клине быстрее других, на уровне Nexen. «Контикам» не нашлось и достойного места в рейтинге на устойчивость к другому виду аквапланирования – поперечному, где в лидеры, как ни странно, выбились представительницы того самого «второго эшелона», а именно Maxxis и Fulda.
Боковая устойчивость на мокром треке
Стабильность боковой устойчивости при стабильных тяговых силах – определяющий фактор выявления надёжности ездовых реакций во влажных условиях. Тут место лидера заняли Kumho, и – с небольшим отставанием – весьма бюджетные Firestone. Слабее других выявились поперечные силы сцепления у немецкого Фалкена, который разделил тройку аутсейдеров с еще двумя известными марками и их продукцией - Nexen и BFGoodrich.
Торможение на сухой дороге
Объективно на тормоза в отсутствии дорожной влажности лучше всех реагируют Hankook, за которыми следуют с незначительной запинкой в реакциях Pirelli и Kumho. Дочерние предприятия Континенталь (Uniroyal и Semperit) не смогли произвести продукты, готовые явить достойный ответ не только этим, но и другим шинам представленного сравнительного теста.
Управляемость на сухом
Лучше всех в реакциях на рулевой контроль показали себя летние автопокрышки марок Hankook и BFGoodrich, они же были признаны и наиболее безопасно-надёжными в условиях сухого дорожного полотна. Michelin и Uniroyal в свой черед замкнули ТОП аутсайдеров с худшими показателями.
Уровень шума
Оценивая шумность, журналисты использовали метод выявления акустических вибраций специально стандартизированной асфальтовой дороге при 80 и 60 км/ч с выключенным двигателем. Победителями этой дисциплины стали Kleber, оказавшиеся наиболее комфортными в данном смысле. Ощущение шумных из всего протестированного списка производят Firestone, что можно списать на технологические недочёты разработчиков продукции дочернего предприятия Bridgestone.
Топливная экономичность
А вот в этих замерах безусловным лидером оказался как раз Bridgestone – шины бренда сумели явить самое низкое сопротивление качению из всех протестированных образцов. Говоря о сравнении с аутсайдерами тестов в этой дисциплине, с показателями Kumho, следует подчеркнуть, что «Бриджи» способны потреблять на приблизительно пол-литра меньше топлива за каждые 100 км, делая километраж более дешевым.
Ходимость и ресурс
Потенциальный срок жизни наиболее развит у Goodyear, за которыми ноздря в ноздрю движутся летние шины Michelin с также весьма хорошим показателем, обнадеживающим потенциального покупателя. Конечно, не в 2 раза, но всё равно очень сильно от этих «эталонных» значений отстают Hankook и Nokian.
Цена/ходимость
Как следует из названия, это сравнение нужно для сопоставления своего рода «выгодности» автомобильных шин. По всем данным получается так, что находясь в одном ценовом сегменте, Goodyear и Nokian отличаются по этому показателю более, чем существенно. Перевес коммерческой привлекательности явно в сторону Гудиера, а не финской покрышки с её относительно недолгим жизненным ресурсом.
Вердикт издания
Ни одним автошинам прошлого не удастся конкурировать с показателями сегодняшних образцов индустрии – уж слишком далеко продвинулись технологии и уровни качества. Но современные водители уже привычны к этому качеству, и порой разница между теми или иными покрышками оказывается весьма заметной – отнести это можно и к общей выгодности использования, и к надёжности реакций, и просто к характеру поведения на дороге. Такие отличия определенно сказались на рейтинге Auto Bild, который заставил часть ТОПовых рыночных предложений немного поубавить эффект своих рекламных кампаний.
Вердиктом «образцово» сравнительные тесты летних шин Auto Bild 2021 завершились только для 5-ти из представленных в рейтинговых таблицах. Так, лучшей по общему набору баллов, согласно испытаниям, стала южнокорейская Kumho Ecsta HS51, отнюдь не самая дорогая и популярная модель, тем не менее, устроившая своего рода «сюрприз» для всех. На втором месте расположилась Continental PremiumContact 6, третью строчку команда драйверов отдала Semperit Speed-Life 3 («дочка» Континенталя, сумевшая повторить блистательный исход тестов германского автоклуба ADAC), отличающейся куда более скромной ценой. Место под номером «4» было дано польской Debica, разработку покрышек этой марки давно и успешно ведёт предприятие, вошедшее в группу Goodyear. За Дебицой расположились Bridgestone Turanza T005, дороже и популярнее, относящиеся к сегменту «премиум».
Строчки рейтинга после перечисленного квинтета распределились в целом закономерно, фаворитами вышли «хорошистки» производства Hankook, Pirelli, Michelin. Любопытно, что согласно ездовым замерам, элитные и обширно разрекламированные Goodyear EfficientGrip Performance 2 стоят на одном месте пьедестала с более дешевыми Firestone Roadhawk.
Журналисты отмечают, что не все летние шины сравнительных тестов Auto Bild 2021 показали себя одинаково в отборочном и финальных этапах. Относится это прежде всего к итальянским Пирелли, модели, которая действительно выигрышно смотрелась лишь на фоне менее способных претенденток, не прошедших отсеивание в самом начале. С этим мнением раннее уже были заочно согласно в ADAC. Нечеткое представление о себе составили и Hankook Ventus Prime3 K125, и Michelin Primacy 4, разместившиеся в итоге на 6-ом и 8-ом местах соответственно.
Большая часть протестированных образцов собрала вердикты «Удовлетворительно». В их число вошли аква-модель Uniroyal RainSport 5, Toyo Proxes Comfort, а также BFGoodrich Advantage. В отношении этой резины можно сказать, что рекламные слова оказались на поверку не совсем действительными. 15-ую строчку рейтинга размерности 205/55 R16 журналисты отдали Falken и Fulda. Еще один пример равного соперничества продемонстрировали Kleber Dynaxer HP4 и Nokian Wetproof. Нокиан оказались не так хороши в финале, как в отборе, упав с шестого места на 17-ое.
Аутсайдерами на сей раз вышли Nexen N’Blue HD Plus. Южнокорейские летние шины, сравнительный тест Auto Bild 2021 для которых стал лакмусовой бумажкой ходовых потенциалов и прочих преимуществ, оказались приблизительно на одном уровне с Dunlop Sport BluResponse, также не сумевшими удостоиться лучших оценок и экспертных выводов.
1-ое место
|
||
| Аквапланинг: | 1 | |
| Акванл-нг попер.: | 1 | |
| Управляемость (мокро): | 1 | |
| Боковая уст-вость: | 1 | |
| Торможение (мокро): | 1- | |
| Управляемость (сухо): | 2+ | |
| Торможение (сухо): | 1- | |
| Мягкость хода: | 2- | |
| Шумность: | 2 | |
| Ходимость: | 1- | |
| Цена/ходимость: | 1 | |
| Экономичность: | 3 | |
Точность поворотных откликов, очень стабильное контролируемое поведение на дороге, сокращенный путь торможения вне зависимости от влажности. Выгодное сочетание цены и долговечности. |
||
Завышенная сопротивляемость качению, возможны излишние траты топлива. | ||
Continental ContiPremiumContact 6
2-ое место
|
||
| Аквапланинг: | 2- | |
| Акванл-нг попер.: | 3+ | |
| Управляемость (мокро): | 2 | |
| Боковая уст-вость: | 2- | |
| Торможение (мокро): | 1 | |
| Управляемость (сухо): | 2 | |
| Торможение (сухо): | 2 | |
| Мягкость хода: | 2- | |
| Шумность: | 2 | |
| Ходимость: | 1- | |
| Цена/ходимость: | 2 | |
| Экономичность: | 3+ | |
Высокий баланс характеристик. Оптимальное поддержание управляемости при любой погоде и влажности. Короткие тормозные дистанции в слякотных условиях. Ресурс – один из лучших по тесту. |
||
Гидропланирование начинает относительно рано, и это немного портит общую картину позитивных впечатлений. | ||
3-ое место
|
||
| Аквапланинг: | 2- | |
| Акванл-нг попер.: | 2+ | |
| Управляемость (мокро): | 2+ | |
| Боковая уст-вость: | 1- | |
| Торможение (мокро): | 1 | |
| Управляемость (сухо): | 2- | |
| Торможение (сухо): | 2 | |
| Мягкость хода: | 3+ | |
| Шумность: | 2+ | |
| Ходимость: | 2- | |
| Цена/ходимость: | 2+ | |
| Экономичность: | 2- | |
Высокая эффективность «мокрого» торможения и управляемости в тех же условиях влажности. Отличные результаты по сопротивлению гидроплэннингу. Шумит мало. По цене – далеко не самый затратный вариант. |
||
Комфортность можно было бы и получше - главная претензия к разработчикам. | ||
4-ое место
|
||
| Аквапланинг: | 2 | |
| Акванл-нг попер.: | 1- | |
| Управляемость (мокро): | 2- | |
| Боковая уст-вость: | 2- | |
| Торможение (мокро): | 2 | |
| Управляемость (сухо): | 2+ | |
| Торможение (сухо): | 2 | |
| Мягкость хода: | 2- | |
| Шумность: | 2 | |
| Ходимость: | 2 | |
| Цена/ходимость: | 1 | |
| Экономичность: | 2- | |
Разумная цена. Устойчивость к аквапланированию на высоком уровне. Оптимальный для подобного класса баланс показателей. Плюс – прекрасно маневрирует на сухих поверхностях. По ресурсу – выше среднего. |
||
>Сильных объективных недостатков журналисты не нашли. Шина на удивление хорошо сбалансированна. | ||
5-ое место
|
||
| Аквапланинг: | 2 | |
| Акванл-нг попер.: | 2+ | |
| Управляемость (мокро): | 2+ | |
| Боковая уст-вость: | 2 | |
| Торможение (мокро): | 2 | |
| Управляемость (сухо): | 2+ | |
| Торможение (сухо): | 2+ | |
| Мягкость хода: | 3+ | |
| Шумность: | 2 | |
| Ходимость: | 2- | |
| Цена/ходимость: | 3 | |
| Экономичность: | 1 | |
Тяговые силы на высоком уровне. Дистанции торможения не затяжные, отклики на руль – быстрые, особенно на сухих полотнах. По сопротивлению качению – ниже среднего. |
||
Общей комфортности (мягкости хода) изделию немного недостаёт. | ||
6-ое место
|
||
| Аквапланинг: | 2 | |
| Акванл-нг попер.: | 2+ | |
| Управляемость (мокро): | 2+ | |
| Боковая уст-вость: | 2+ | |
| Торможение (мокро): | 1 | |
| Управляемость (сухо): | 1- | |
| Торможение (сухо): | 1 | |
| Мягкость хода: | 2- | |
| Шумность: | 2+ | |
| Ходимость: | 3 | |
| Цена/ходимость: | 3 | |
| Экономичность: | 2 | |
Высокие потенциалы управляемости независимо от влажности асфальтового полотна. В реакциях всё очень точно и стабильно. По цене – вполне приемлемо, учитывая обозначенный класс и преимущества. |
||
Изнашивается быстрее ряда своих ценовых аналогов и более дешевых покрышек. | ||
7-ое место
|
||
| Аквапланинг: | 2+ | |
| Акванл-нг попер.: | 1- | |
| Управляемость (мокро): | 2+ | |
| Боковая уст-вость: | 2 | |
| Торможение (мокро): | 1 | |
| Управляемость (сухо): | 2 | |
| Торможение (сухо): | 1- | |
| Мягкость хода: | 2- | |
| Шумность: | 2 | |
| Ходимость: | 3+ | |
| Цена/ходимость: | 3 | |
| Экономичность: | 3 | |
Стойкость к авквапланированию убедительная, как и в целом поведение колёс автомобиля в этой резине при любых обстоятельствах, на дорогах разной мокрости. |
||
Потенциальный срок жизни у новой Cinturato P7 относительно невысок. То же можно сказать про способность беречь топливные запасы авто. | ||
8-ое место
|
||
| Аквапланинг: | 2+ | |
| Акванл-нг попер.: | 2+ | |
| Управляемость (мокро): | 2- | |
| Боковая уст-вость: | 2- | |
| Торможение (мокро): | 1- | |
| Управляемость (сухо): | 3+ | |
| Торможение (сухо): | 2+ | |
| Мягкость хода: | 2+ | |
| Шумность: | 2+ | |
| Ходимость: | 1 | |
| Цена/ходимость: | 2+ | |
| Экономичность: | 2+ | |
Убедительно быстро останавливает автомобиль и там, где мокро, и там, где сухо. Экономичность заслуживает похвал. Аналогично – ходимость (показатель ресурса) и комфортность, за которую модель получила весьма неплохие баллы. |
||
По сухому полотну управляется не всегда корректно, хромает маневренность. | ||
9-ое место
|
||
| Аквапланинг: | 2+ | |
| Акванл-нг попер.: | 2+ | |
| Управляемость (мокро): | 1- | |
| Боковая уст-вость: | 1 | |
| Торможение (мокро): | 2 | |
| Управляемость (сухо): | 1- | |
| Торможение (сухо): | 2+ | |
| Мягкость хода: | 2- | |
| Шумность: | 2- | |
| Ходимость: | 3 | |
| Цена/ходимость: | 3 | |
| Экономичность: | 2- | |
Управляются посуху и не только очень здорово, как и сопротивляются аквапланированию на скорости. Журналистов порадовал и относительно краткий тормозной путь на сухом треке. |
||
По топливной экономичности шина явно не лидирует. Как и по уровню ходимости – не самая живучая. | ||
Goodyear EfficientGrip Performance 2
9-ое место
|
||
| Аквапланинг: | 2- | |
| Акванл-нг попер.: | 2 | |
| Управляемость (мокро): | 3+ | |
| Боковая уст-вость: | 2 | |
| Торможение (мокро): | 2 | |
| Управляемость (сухо): | 2- | |
| Торможение (сухо): | 2 | |
| Мягкость хода: | 1- | |
| Шумность: | 2 | |
| Ходимость: | 1+ | |
| Цена/ходимость: | 1 | |
| Экономичность: | 1- | |
Очень неплохо бережет топливо, экономична и долговечна. Есть все задатки для длительного использования в нормальном состоянии. Радует и комфортность хода, что выражается в его плавности. |
||
Рулевые команды обрабатываются не всегда так чётко и быстро, как того ждёшь от подобного изделия. | ||
11-ое место
|
||
| Аквапланинг: | 2 | |
| Акванл-нг попер.: | 2- | |
| Управляемость (мокро): | 3 | |
| Боковая уст-вость: | 3 | |
| Торможение (мокро): | 2 | |
| Управляемость (сухо): | 1- | |
| Торможение (сухо): | 2 | |
| Мягкость хода: | 2 | |
| Шумность: | 2 | |
| Ходимость: | 2- | |
| Цена/ходимость: | 2- | |
| Экономичность: | 2 | |
Маневрирование уверенного уровня, высокоточные поворотные отклики и краткость-оперативность тормозной команды, говоря о сухих треках. Если дорога мокрая, покажет на ней убедительно короткую тормозную дистанцию. |
||
В тех же мокрых условиях отмечается недостаток поворачиваемости. | ||
11-ое место
|
||
| Аквапланинг: | 2+ | |
| Акванл-нг попер.: | 1 | |
| Управляемость (мокро): | 2 | |
| Боковая уст-вость: | 2+ | |
| Торможение (мокро): | 2- | |
| Управляемость (сухо): | 2+ | |
| Торможение (сухо): | 2+ | |
| Мягкость хода: | 2 | |
| Шумность: | 2 | |
| Ходимость: | 3 | |
| Цена/ходимость: | 3 | |
| Экономичность: | 3 | |
Аквапланированию противостоит уверенно. Управляется без труда и сложностей и при лёгкой влажной пленке, и при её отсутствии на асфальте. На сухом полотне тормозная дистанция не затяжная, короткая. |
||
Имеет склонность к потреблению лишних объемов топлива. Долговечность – средняя. | ||
11-ое место
|
||
| Аквапланинг: | 2- | |
| Акванл-нг попер.: | 2 | |
| Управляемость (мокро): | 2 | |
| Боковая уст-вость: | 2- | |
| Торможение (мокро): | 3+ | |
| Управляемость (сухо): | 2+ | |
| Торможение (сухо): | 2+ | |
| Мягкость хода: | 2 | |
| Шумность: | 2 | |
| Ходимость: | 2- | |
| Цена/ходимость: | 2- | |
| Экономичность: | 3+ | |
С управляемостью и ответными реакциями всё стабильно, в том числе при замедлении автомобиля. Но это касается больше сухой дороги. |
||
На мокром треке шина показала себя не с лучшей стороны, говоря о тормозных силах. Еще и продемонстрировала не лучшую топливную эффективность. | ||
11-ое место
|
||
| Аквапланинг: | 1 | |
| Акванл-нг попер.: | 1 | |
| Управляемость (мокро): | 2+ | |
| Боковая уст-вость: | 1- | |
| Торможение (мокро): | 2 | |
| Управляемость (сухо): | 3 | |
| Торможение (сухо): | 2- | |
| Мягкость хода: | 2+ | |
| Шумность: | 2 | |
| Ходимость: | 2- | |
| Цена/ходимость: | 2- | |
| Экономичность: | 3 | |
Потрясающая стойкость к затоплению на лужах, противодействие гидроплэннингу и поведение на мокрых путях. |
||
Сюда стоит отнести затяжные поворотные отклики на сухих поверхностях, а также – недостаток энерговыгод, топливной экономичности. | ||
11-ое место
|
||
| Аквапланинг: | 2+ | |
| Акванл-нг попер.: | 2 | |
| Управляемость (мокро): | 3 | |
| Боковая уст-вость: | 3+ | |
| Торможение (мокро): | 2 | |
| Управляемость (сухо): | 2 | |
| Торможение (сухо): | 2+ | |
| Мягкость хода: | 2 | |
| Шумность: | 2 | |
| Ходимость: | 2 | |
| Цена/ходимость: | 2+ | |
| Экономичность: | 3+ | |
Маневрируют уверенно и устойчиво. В торможении – выше среднего, что касается сухих полотен дороги. Есть все предпосылки для долговечного пользования. Экономия топлива – дополнительный бонус. |
||
Поворотные реакции не быстрые. Отмечается нехватка тяговых усилий по мокрому покрытию. | ||
15-ое место
|
||
| Аквапланинг: | 2+ | |
| Акванл-нг попер.: | 1 | |
| Управляемость (мокро): | 2 | |
| Боковая уст-вость: | 2+ | |
| Торможение (мокро): | 3 | |
| Управляемость (сухо): | 2- | |
| Торможение (сухо): | 2 | |
| Мягкость хода: | 2 | |
| Шумность: | 2 | |
| Ходимость: | 2 | |
| Цена/ходимость: | 2+ | |
| Экономичность: | 2 | |
Сопротивление аквапланированию реализовано очень качественно. Ответные реакции при маневрах на мокром треке точны и оперативны. |
||
У шины склонность к затяжному пути при сбросе скорости на мокрой трассе. А там, где сухо, наблюдается неуверенность и медлительность в маневрировании. | ||
17-ое место
|
||
| Аквапланинг: | 2 | |
| Акванл-нг попер.: | 2 | |
| Управляемость (мокро): | 2 | |
| Боковая уст-вость: | 2+ | |
| Торможение (мокро): | 2 | |
| Управляемость (сухо): | 2 | |
| Торможение (сухо): | 2+ | |
| Мягкость хода: | 2- | |
| Шумность: | 2+ | |
| Ходимость: | 3- | |
| Цена/ходимость: | 3- | |
| Экономичность: | 2 | |
По мокрому и сухому управляются легко, маневрирование уверенное и чёткое. Тесты на «сухое» торможение показывают хороший результат. |
||
Момент обеспечения долговечности производитель явно продумал не так хорошо, как ожидалось. По соотношению цены к ходимости, этот вариант – далеко не лучшее решение. | ||
17-ое место
|
||
| Аквапланинг: | 2 | |
| Акванл-нг попер.: | 2 | |
| Управляемость (мокро): | 3+ | |
| Боковая уст-вость: | 2- | |
| Торможение (мокро): | 2 | |
| Управляемость (сухо): | 3+ | |
| Торможение (сухо): | 2 | |
| Мягкость хода: | 2 | |
| Шумность: | 1- | |
| Ходимость: | 3+ | |
| Цена/ходимость: | 2- | |
| Экономичность: | 2 | |
Сильной стороной следует назвать устойчивость к аквапланированию, перед лужами модель устойчива. Также хорошо развиты тормозные силы в сухих условиях, и акустическая комфортность (радует отсутствием шумов). |
||
На любой дороге отмечается нехватка оперативных реакций на повороты, маневры затяжные. | ||
19-ое место
|
||
| Аквапланинг: | 2 | |
| Акванл-нг попер.: | 2+ | |
| Управляемость (мокро): | 3+ | |
| Боковая уст-вость: | 2- | |
| Торможение (мокро): | 2 | |
| Управляемость (сухо): | 3+ | |
| Торможение (сухо): | 2+ | |
| Мягкость хода: | 1- | |
| Шумность: | 2 | |
| Ходимость: | 3 | |
| Цена/ходимость: | 3- | |
| Экономичность: | 1 | |
Уверенное противодействие акваплэннингу и недлинные тормозные дистанции по сухому треку – явные плюсы разработки. Эксперты также нашли её весьма топливо-эффективной. |
||
Склонность к недостаточной поворачиваемости проявляется и здесь, причем, влажность дороги значения не имеет. Ресурс – ниже средних показателей по рейтингу. | ||
19-ое место
|
||
| Аквапланинг: | 2 | |
| Акванл-нг попер.: | 2+ | |
| Управляемость (мокро): | 3+ | |
| Боковая уст-вость: | 2- | |
| Торможение (мокро): | 2 | |
| Управляемость (сухо): | 3+ | |
| Торможение (сухо): | 2+ | |
| Мягкость хода: | 1- | |
| Шумность: | 2 | |
| Ходимость: | 3 | |
| Цена/ходимость: | 3- | |
| Экономичность: | 1 | |
Управлять ими приятно, в торможении всё стабильно. Но это – только в отношении сухого покрытия. Из преимуществ следует подчеркнуть и ценовую доступность. |
||
Шина не самая долговечная, ресурс у неё небольшой. Впечатление может попортить и недостаточно уверенные поворотные реакции, что наблюдаются на мокрых полотнах. | ||
По данным организаторов, в программу испытаний не попали премиальные Vredestein Ultrac разработки Apollo Tyres. На то время они еще не были доступны. Журналисты при этом говорят, что у них есть все шансы попасть в программу уже следующего, 22 года. Если обещания производителя из пресс-релиза (в частности о заметно сниженном сопротивлении качению и мокром сцеплении) окажутся правдой, то бренд Vredestein вновь вернет свои рыночные позиции.
А вот судьба Laufenn S Fit EQ+, этого произведения дочернего предприятия Hankook, и то, почему они отсутствовали на сей раз – непонятно. В продаже к тому моменту модель уже была, да и вообще модифицированные, со знаком «плюс» покрышки бренда тестировались еще в 2020-ом (надо сказать, весьма неплохо).
В качестве заключения…
Финалисты рейтинга сравнительных тестов летних шин 2021 от Auto Bild, показали, насколько неоднородными бывают первое и окончательное мнение. Потому что тот расклад, который сформировался на этапе отбора, фактически перевернулся вверх ногами в конце. А говоря проще – не всегда всё решают деньги. Так, относительно недорогая резина суммарно смогла добиться лучших результатов, нежели её дорогостоящие т.с. аналоги.
Что до тестов на ходимость и затраты топлива, то тут в очередной раз стоит подчеркнуть, как удачно можно инвестировать в резину автомобиля, приобретя ту, которая действительно не транжирит энергетический ресурс транспортного средства.
Шины, которые упоминались в статье
СТАТЬИ И ОБЗОРЫ
-
На выставке NUFAM представлены новые грузовые шины Falken
01.10.2019
-
Otani увеличивает производственные мощности
04.05.2018
-
Omni United расширяет линейку грузовых шин
04.05.2018
-
«Белшина» принимает участие в выставке SIAM-2018
26.04.2018
-
Goodyear представляет цифровые инновации для снижения затрат на крупногабаритные шины
24.04.2018
-
Нижнекамский завод выпустил 81-миллионную грузовую шину
20.04.2018
-
Goodyear расширяет линейку шин для малотоннажных грузовиков
16.04.2018
-
Hankook представила новые шины для городских автобусов
16.04.2018
Сотрудничество
Жалобы и предложения
Если у вас есть предложения или замечания, пожалуйста, напишите нам
