TUV SUD: Новые Continental WinterContact TS 870 против конкурентов

Известная независимая организация из Германии и её пилот-группа решили испытать на зимних полигонах возможности новинки сезона 2021, шины Continental ContiWinterContact TS 870. Высоко расхваленная пресс-релизами и рекламными обещаниями, новая разработка легендарного бренда Континенталь успела приковать к себе внимание и стать объектом спора: так ли уж хороши эти покрышки, так ли экономичны и долговечны, эффективны в различных погодных условиях, как о них заявляет производитель? В целях выяснения этого для сравнения с новинкой на те же полигоны были "приглашены" схожие по назначению и ценовому классу аналоги зимнего сезона, вследствие полный список протестированных продуктов включил в себя такие наименования:

Как можно видеть, всё это фрикционные нешипуемые протекторы, причём некоторые из них на рынке уже достаточно давно (кивок в сторону Pirelli Winter Sottozero 3, появившейся еще в 2013-ом).

Тестирования, связанные с прохождением снежных трасс, велись на территории шведского испытательного комплекса Arctic Falls, также свой полигон в Арвидсъяуре любезно предоставили сами Continental. Исследования характеристик, связанных с сухой и мокрой дорогой, были организованы на легендарном "Контидроме", а также на треках автодрома ATP Papenburg. Часть заездов велась на автомобилях Volkswagen Golf 7-ой и 8-ой серии, для другой драйверы задействовали Skoda Octavia.

Комментируя эти исследования, менеджер по маркетингу немецкого отделения Continental отметил, что из-за сложившейся ситуации, рыночную премьеру 870-го ContiWinterContact пришлось отложить, из-за чего модели, вероятно, уже не видать своего участия в ближайшем тестировании автоклуба ADAC для зимних покрышек. Он высказал надежду, что даже в таких условиях нужная информация дойдёт по конечного потребителя, ценящего репутацию Continental, и что организованная фактически "по заказу" компании-производителя программа испытаний сможет помочь автолюбителю при отсутствии других источников объективных данных на сегодняшний день.

Во времена, когда за окном погода редко опускает столбик термометра хотя бы до +25 с уже привычных нам этим летом +30 градусов, не хочется даже думать о таком, но тем не менее уже через пару месяцев многие водители задумаются о том, какие купить шины в Киеве. И в этом контексте усилия TUV SUD на благо читателей, как и дальновидность предприимчивых менеджеров Continental кажутся нам, не такими уж странными.

Как проходили тесты

Сцепную силу при разгоне на снегу с 10 до 35 км/ч лучше всего показали Continental ContiWinterContact TS 870, впрочем отставшие от них Бриджстоун и Гудиер оказались совсем-совсем близко к лидирующим позициям. Итальянская покрышка Пирелли, дебютировавшая еще 8 лет тому назад, в этой дисциплине оказалась не самой способной.

В дисциплине на тормозное усилие на той же поверхности лавры первенства ненадолго ушли от Конти - при сбросе скорости с 40 до 5 км/ч лучшими оказались Goodyear Ultra Grip Performance+, хотя и отставание "эталонной шины" теста равняется всего 0,8%. Мишленовская резина и покрышки Нокиан показали не самые лучшие достижения.

Следующее тестирование оказалось более любопытным - это и есть тот самый тест, который сдают зимние образцы шинпрома, дабы пройти заветную сертификацию 3PMSF. Здесь выяснялась длина торможения на снежном покрове с 25 до 10 км/ч. Итоги - в таблице ниже.

"Снежную" управляемость эффектней всего проявили Bridgestone Blizzak LM-005, за которыми с крайне незначительным отставанием следуют континенталевские 870-ые...

То, насколько испытванные покрышки устойчивы к продольному аквапланированию, можно понять из результатов в следующей таблице. Лужи толщиной 9 мм проще всего дались Michelin Alpin 6, где они вырвались вперед относительно "эталона" почти на 3% сразу. Интересно, что прогонные потенциалы протектора в данном случае у Nokian заметно хуже - более 10% отставания от лидера.

В показателе силы торможения с 80 до 20 км/ч в условиях мокрой дороги наиболее убедительной оказалась новая ContiWinterContact бренда Continental. Также неплохой результат выдали Bridgestone - всего 2,4% отставания.

По управляемости на мокрых треках лидировала Континенталь, а Pirelli прямо-таки начала сдавать позиции было опущенной ею в предыдущей дисциплине Nokian.

...Эти же два бренда оказались наиболее цепкими при резком замедлении автомобиля - Пирелли и Нокиан взяли вверх, заметно реабилитировавшись в глазах драйверов.

Среднее скоростное значение по "сухой управляемости" оказалось наиболее высоким у итальянской модели, но Конти всё равно отстают очень несильно, если не сказать вовсе - незначительно.

Экономичность и сопротивляемость качению всегда идут рука об руку и тут вперед заметно вырвались финны с их покрышкой бренда Нокиан. А вот в резине мишленовской разработке вряд ли экономия будет столь ощутима, как хотелось бы.

Замеры на шумность велись при помощи датчиков, которые улавливали уровень децибел снаружи транспортного средства. Расклад позиций представлен ниже и весьма показателен.

В качестве итогов...

Стоит сказать, что Continental ContiWinterContact TS 870 действительно оказалась объективно хорошей шиной и это ей сулит определенные коммерческие успехи, в частности обеспеченую хотя бы даже этим тестом популярность у водителей, ищущих брендовую вещь на зимний сезон. Новинка оказалась лучшей в ряде дисциплин, поэтому во многих отношениях привязанное к ней определение своеобразного "эталона" оказалось очень не далёким от истины. Безусловно, нашлись и модели, явившие лучшую эффективность в чём-то своём, но достаточно взглянуть на финальный расклад рейтинга, чтобы понять вердикт и мнение пилот-группы TUV SUV - резина TS 870 действительно очередной потенциальный бестселлер, который непременно станет ТОПовым предложением и классикой в своём жанре. А вот детальнее о других образцах-аналогах того же сегмента мы чиркнём пару слов ниже...

Continental ContiWinterContact TS 870

Дисциплина	Баллы
Разгон на снегу	100,0%
Торможение на снегу	1,21%
Сцепление на снегу	100,0%
Управляемость на снегу	100,0%
Продольное аквапланирование	100,0%
Торможение на мокром	100,0%
Управляемость на мокром	100,0%
Торможение на сухом	100,0%
Управляемость на сухом	100,0%
Сопротивление качению	100,0%
Уровень внешнего шума	70 дБ(а)

Да, это не самая дешевая модель в целом, но среди себе подобных - более чем адекватная стоимость. При этом, что и требовалось доказать тестом: разрекламированная производителем новинка обладает прекрасными тяговыми силами, быстро останавливает автомобиль на снегу и позволяет безопасно/легко управлять им на виражах. Если погода не столько снежная, сколько слякотно-сырая, то и здесь проблем нет: краткость тормозных реакций и управляемость экстра-класса - это всё про способности TS 870 на мокрой поверхности.

Bridgestone Blizzak LM-005

Дисциплина	Баллы
Разгон на снегу	99,4%
Торможение на снегу	99,4%
Сцепление на снегу	1,19
Управляемость на снегу	100,7%
Продольное аквапланирование	99,1%
Торможение на мокром	97,6%
Управляемость на мокром	99,7%
Торможение на сухом	99,2%
Управляемость на сухом	97,6%
Сопротивление качению	102,4%
Уровень внешнего шума	71 дБ(а)

По снегу резина Бриджстоун оказалась способной отменно держать тягу, не теряя нужного контакта при вращениях руля и при попытках экстренно затормозить автомобиль. По части управляемости на снежных участках пути модель и вовсе была признана лучшей. Кроме того, среди преимуществ драйверы отметили скорость и эффективность тормозных реакций в условиях дождливой погоды. Всё это - хорошие причины присмотреться к Blizzak LM-005.

Goodyear Ultra Grip Performance +

Дисциплина	Баллы
Разгон на снегу	99,9%
Торможение на снегу	100,8%
Сцепление на снегу	1,20
Управляемость на снегу	97,8%
Продольное аквапланирование	100,4%
Торможение на мокром	93,0%
Управляемость на мокром	95,0%
Торможение на сухом	98,1%
Управляемость на сухом	96,9%
Сопротивление качению	95,2%
Уровень внешнего шума	71 дБ(а)

Протектор оказался очень "зубастым" при прохождении заснеженных участков трассы, имея превосходную тягу и показывая краткость тормозной дистанции. В целом для этой модели у немецких экспертов не нашлось особых "капель дёгтя", разве что немного подкачали результати управляемости посуху, но справедливости ради стоит сказать - Ultra Grip Performance+ здесь не одна такая...

Michelin Alpin 6

Дисциплина	Баллы
Разгон на снегу	92,2%
Торможение на снегу	92,8%
Сцепление на снегу	1,16
Управляемость на снегу	97,7%
Продольное аквапланирование	102,9%
Торможение на мокром	93,3%
Управляемость на мокром	97,4%
Торможение на сухом	97,3%
Управляемость на сухом	96,9%
Сопротивление качению	91,6%
Уровень внешнего шума	72 дБ(а)

Мишленовский продукт стал худшим в ряде дисциплин, и это касается "сухих тестов" (тяга/управляемость), а также сопротивляемости качению. Но это - лишь вопрос объективного сравнения испытанных премиальных образцов. А, например, по шумности результат Alpin 6 просто аналогичен Pirelli, то есть обе шины просто здесь на одном уровне. Следует присмотреться к плюсам и преимуществам, среди которых на первый план выходит, конечно же, сопротивляемость акваплэнингу.

Nokian WR Snowproof P

Дисциплина	Баллы
Разгон на снегу	93,2%
Торможение на снегу	93,4%
Сцепление на снегу	1,16
Управляемость на снегу	95,4%
Продольное аквапланирование	91,2%
Торможение на мокром	85,2%
Управляемость на мокром	92,7%
Торможение на сухом	102,0%
Управляемость на сухом	99,5%
Сопротивление качению	109,6%
Уровень внешнего шума	69 дБ(а)

"Мокрое" торможение финскому протектору далось заметно тяжелее, чем конкуренткам, аналогично можно указать на некоторый, пусть и не столь большой, недостаток сопротивляемости аквапланированию. Но опять же стоит акцентировать на преимуществах, которыми в частности стали хорошие рабочие характеристики на сухой дороге, малошумность и экономичность. Согласитесь, это неплохой набор причин выбрать WR Snowproof P. Пусть и стоит она, относительно тех же Конти, немало.

Pirelli Winter Sottozero 3

Дисциплина	Баллы
Разгон на снегу	84,4%
Торможение на снегу	82,9%
Сцепление на снегу	1,05
Управляемость на снегу	93,8%
Продольное аквапланирование	97,9%
Торможение на мокром	88,8%
Управляемость на мокром	90,9%
Торможение на сухом	101,7%
Управляемость на сухом	100,7%
Сопротивление качению	100,0%
Уровень внешнего шума	72 дБ(а)

Целую серию дисциплин покрышка сдала не очень убедительно, вследствие чего опустилась в общем рейтинге. Недочётов эксперты нашли предостаточно, начиная от лишней шумности и неуверенного поведения на лужах до сравнительно слабого сцепного потенциала и недостатка хороших тормозных усилий на снежном покрове. Тем не менее, это всё не слишком критично, а вот за управляемость и короткую тормозную дистанцию в условиях сухой погоды/дороги эксперты поставили Winter Sottozero 3 вполне даже жирные "плюсики".