Vi Bilägare: Тест нешипованных зимних шин размера 205/55 R16 (2021)

Новинка 2018 года, высокотехнологичная модель немецкого гиганта Continental VikingContact 7 получила 1ую строчку рейтинга, чему во многом поспособствовали такие характеристики, как контролируемость управления на ледовых покрытиях, устойчивость на снегу и безупречные тяговые силы на этих сугубо зимних видах дорожной поверхности. Драйверам понравилась высокая информативность протектора, возможность быстро «предсказать» снижение сцепления. Благодаря тщательной ламелизации этот дизайн оказался не так хорош в сопротивление гидроплэнингу, зато он сберегает акустическую комфортность в течении поездок. Разработка Continental могла бы быть еще лучше, будь у неё немного качественнее управляемость посуху, но и без того – результат впечатляющий!

На второй позиции расположились Goodyear UltraGrip Ice 2, выходящие в продажу с 2014-го (наравне с Pirelli Ice Zero FR это реальные «долгожители» на фоне других представленных образцов). Резина объективно лучше всех держится на мокрых треках, поэтому можно ждать и хорошую предсказуемость реакций после дождя и просто в слякотную погоду, когда нужно держать полноценное сцепление на поворотах и не только. Хорошие результаты у покрышки выявились и в «сухих» дисциплинах, без лишних осадков. Что до зимних типов дороги (снег/лёд), здесь ситуация уже не столь сбалансированная, драйверы наблюдали пробелы в управляемости, отражающиеся в порой слишком резких потерях сцепного усилия. При этом и на снежных поверхностях, и на наледях тормозные дистанции вполне короткие, чтобы говорить о безопасности реакций.

Модель, дебютировавшая на международном рынке еще в 2016-ом (и это – одна из самых «старых» участниц сегодняшнего теста), прежде всего берёт своим неплохим балансом рабоче-эксплуатационных свойств. У Pirelli Ice Zero FR достаточно высоки результаты и на снежно-ледовых треках, и на асфальтовых полотнах, за исключением, пожалуй, затяжных дистанций торможения как в дождливую сырую, так и в сухую погоду. Одновременно было установлено, что, хотя протектор и обладает полноценным контролем над прохождением ледового покрытия, по части торможения в аналогичных условиях дороги он всё же не так силён – показатель тормозного пути больше, чем у конкуренток из ТОП-3. Это достаточно комфортные покрышки, но со своей спецификой: ощутимо тихими они будут не всегда и не везде, многое зависит от рельефа, по которому нужно проехать.

Из результатов по комфорту можно заметить, что Nokian Hakkapeliitta R3 – не самая тихая и комфортная в ношении зимняя шина, купить которую можно в Украине. Тем не менее, по ряду дисциплин финское изделие по-прежнему в лидерах. Это касается сцепных потенциалов на зимних поверхностях, высокого уровня снежно-ледовой управляемости. Как для скандинавского типа, данный рисунок полноценно справляется именно с тем, для чего и задумывался. С асфальтовыми треками, впрочем, драйверы наблюдали сложности и на недоборе нужных баллов для вхождения в ТОП-3 сказались итоги тестов на сопротивляемость гидроплэнингу, а также посредственная управляемость посуху. Лишнего топлива изделие поглощать скорей всего не будет, учитывая невысокую сопротивляемость качению. На рынке серию R3 легендарной линейки Hakkapeliitta можно было встретить уже с 2018 года.

Этой покрышке-новинке последнего сезона 2020/2021, по мнению пилот-группы, не хватает более «адекватной реакции» на резкое вращение рулём, у неё наблюдается эффект недостаточной поворачиваемости, и есть трудности в плане удержания сцепления на лужах. Кроме того, Michelin X-Ice Snow достаточно туго дались тесты на «мокрое» торможение, где эффективность данного скандинавского рисунка не столь велика, как у некоторых конкуренток. Но шина зимняя, поэтому важнее, как обстоят дела с маневренностью и тормозным путем, а также разгоном по снегу и льду – а здесь у представительницы фрикционной мишленовской серии полный порядок. Ели закрыть глаза на некоторый шум, то и вовсе – очень достойный вариант с неплохими задатками для экономии энергии (и денег на дозаправку топливом соответственно).

Рекордно низкий показатель ускорения на льду и недобор баллов в других дисциплинах сказались на рейтинге Nexen Winguard ice Plus WH43. Корейская фрикционка (в продаже с 2018 года) с одной стороны, быстро останавливает автомобиль на льду и снежной поверхности, но в целом уровень сцепления недостаточен, чтобы обеспечивать аналогичный быстрый отклик при других командах и на других видах покрытия. Как отмечают драйверы, модели явно чего-то не хватает при переходе из умеренного в более скоростной режим за 100 км/ч, когда автомобиль в этой резине уже не так устойчив на поворотах. Малошумность, нормальная цена – вот объективные преимущества разработки Нексен, производителя, который усиленно штурмует в последние годы сравнительные тесты шин люкс класса, не желая сильно отставать.

У резины Continental WinterContact TS870, вышедшей на мировую арену в качестве новинки зимнего сезона 2020/2021, тип рисунка более умеренный, это т.н. шины категории «еврозима». Именно этот рисунок на фоне других участниц лучше всех продемонстрировал себя в тестах на акваплэнинг, причём показатель сопротивляемости может конкурировать и с рядом покрышек летней сезонности. Закономерно «европейка» TS870 лучше всех сдала и тесты на асфальте, то есть что посуху, что в более влажных условиях дороги, этот протектор чувствует себя отлично. Касательно зимних поверхностей, такого уже не скажешь: если влажный асфальт при заморозках обратится гололёдицей, то потерять сцепление в этих шинах будет чрезвычайно просто. Они слабо сцепляются со льдом и при ускорении, при замедлении автомобиля. На снегу ситуация лишь немного более обнадеживающая, но относительно «скандинавок» чуда ждать не стоит.

Разработка малоизвестной компании, которая хоть и зарегистрирована в Дании, но производит свои зимние шины в Китае. Купить резину Nordexx WinterSafe Ice в первую очередь может стать заманчиво из-за привлекательной цены изделия, но эти выгоды, считают журналисты, не сильно оправданы получаемым на выходе уровнем ездовой безопастности. Несмотря на всю «нордичность» своего рисунка, данный протектор проявляет недостаточную боковую устойчивость при пересечении ледовых и заснеженных участков пути, также он имеет склонность внезапно и резко терять тяговой эффект, а это чревато последствиями вплоть до ДТП. Маневрирование в этой бюджетной покрышке на асфальтах разной влажности также даётся нелегко.