За рулем: Тест фрикционных зимних шин размера 215/65 R16 для кроссоверов (2021)

Российское издание «За рулём» вновь протестировало несколько популярных моделей зимней сезонности – сравнивались ходовые потенциалы семи известных шин для кроссоверов:

Пару слов об «участницах» теста фрикционных зимних шин размера 215/65 R16… Все представленные выше наименования – в своём роде бестселлеры и одни из наиболее востребованных сегодня на рынке нешипуемых покрышек. Внимание драйверов и составителей тестовых сводок особо привлекли Michelin X-Ice Snow, Continental VikingContact 7 и Nokian Hakkapeliitta R3 SUV. Мишленовскую резину взяли китайского производства, отметив, что ценник для такой позиции мог бы быть скромнее. Немного более дешевыми являются Конти – седьмой «Викинг», взятый для этого теста, был произведен непосредственно в Германии. Что до Nokian, то тут пилот-группе пришлось довольствоваться версией российского производства. Повлияла ли страна-изготовитель и вообще сам этот факт, т.н. «фактор происхождения» на конечные показатели – покажет дальнейший рейтинг.

Испытания проводились при помощи профессионального оборудования типа Racelogic Vbox и Kistler Correvit L-motion, на испытательных полигонах, принадлежащих самой Nokian Tyres, так как у этой компании есть специально созданные для подобных тестов треки с идеальными, максимально приближенными к реальным условиями имитации типичной морозной зимы. Пилотируемым кроссовером стал популярный нынче Volkswagen Tiguan с передним приводом (так удалось обнаружить более существенный порядок различий в характеристиках покрышек, нежели на полноприводном транспорте). Снежно-ледовые дисциплины проходили в феврале, на дворе температура колебалась от 5 до 13 градусов ниже нуля. Для исследований на асфальтовых полотнах и в более теплую погоду пилот-группа вернулась к тестовой программе уже в апреле. Весной заезды шли при +2 градуса и до +7.

Как проходили тесты

Первым этапом стали «ледовые» дисциплины, а именно – величина тормозного усилия на данном типе зимнего покрытия. Заметно лучше других тормозной путь с 30 до 5 км/ч у представительниц ассортиментов Cordiant и Continental. Причём, если по силе торможения немного лучше дела у первой из названных шин, то Конти значительно превосходит её уже в следующем туре, на показателе тягового усилия по наледи, где подсчитывалось время разгона с 5 до 30 км/ч. Более бюджетный представитель семейства финской резины, Nokian Nordman, оба раза справился с задачей куда менее успешно, чем высоко премиальная и технологичная Hakkapeliitta R3 SUV. Судить об этом можно по нижеследующим графикам…

Показатель время прохождения ледяного закольцованного трека выявился лучшим также у VikingContact 7, модели бренда Continental. От них по силам поперечного сцепления заметно отстают ставшие в конце Кордиант и Мишлен, взявшие равное число баллов в дисциплине боковой устойчивости по льду.

Извилистый трек, который обычно еще называют «ледяной змейкой», был выбрал для определения качества управляемости. По этой категории вперед вырывается опять же Конти. Автомобиль остаётся стабилен в ответных реакциях, и не проявляет склонности к лишнему скольжению, иными словами – контроль ощущается на все 100%. Иной тип поведения у Yokohama iceGUARD iG60, которой не хватает сцепления на поворотах, чтобы удержать переднюю ось без резких срывов.

Время разгона, дающее возможность вычислить силу тяги на снежных участках покрытия, оказалось лучшим всё у той же Continental VikingContact 7. Показатель разгона с 5 до 40 км/ч в секундах объективно лучший у этой участницы, но нельзя ничего дурного сказать и о 4-ех следующих за ней шинах.

Картина для Конти радикально изменилась в дисциплине на тормозную дистанцию по снежной дороге, где показатель с 40 до 5 км/ч в метрах наиболее короткий не у неё, а у Nokian Hakkapeliitta R3 SUV. Кордиант и тут не сдаёт позиции второго места рейтинга.

Оценивая курсовую устойчивость, одинаково высокие баллы можно дать большинству конкурсанток. И всё же Michelin X-Ice Snow, Nokian Nordman RS2 SUV и Yokohama iceGUARD iG60 демонстрируют некоторую заторможенность реакций, что отражается нехваткой ответной информативности. Но это – что касается более умеренного стиля вождения. При агрессивном лавировании на трассе в тех же Yokohama нужно работать на предупреждение нежелательных выпадов, в то время как финское изобретение бренда Нокиан оставляет запас для некоторой фривольности в поведении и возможности более-менее контролируемо «повилять» осями.

Дисциплинами на асфальте драйверы организовали другой расклад рейтинга, где теперь безоговорочно, объективно лучшими в торможении на мокром покрытии с 60 до 5 км/ч оказались Нокиан. Говоря по правде, в этом рейтинге правильнее обозначать именно лидера, а не аутсайдеров, т.к. в эту когорту можно было бы вписать и Мишлен, и Конти, и Кордиант. Их результаты ни разу не катастрофически, просто – на порядок ниже Нокиан…

Более существенные отставания друг от друга фрикционки показали в следующих заездах, где определялся тормозной путь с 80 до 5 км/ч. Тут ситуация развернулась в более выигрышном свете для Continental VikingContact 7, Кордианты просто «закрепили» свою позицию, а у Yokohama iceGUARD iG60 определился еще один явный недостаток.

То, насколько у резины низкое сопротивление качению, способно показать специальное оборудование, если быть точнее – барабанный стенд. Эти тесты велись по Правилу 117 ООН, скорость вращения составляла 80 км/ч. Оценить «прожорливость» конкурсанток к топливным запасам автомобиля можно из нижеследующей таблицы. Так, в частности по ней видно, что лидер дисциплины приблизительно на 6% экономичнее аутсайдера.

Акустически наиболее приятной резиной следует назвать Continental, Michelin и Nokian. Все три очень слабо шумели на асфальтовом полотне, шлифуя его гораздо беззвучнее, нежели, к примеру, Cordiant. Не очень порадовали в тестах на шум и общую мягкость хода также Nordman. «Дочка» Нокиан реагирует даже на сравнительно незначительные рельефные шероховатости, поэтому речи о подлинном удовольствии от дальних поездок тут не стоит – вероятно, стоит подыскать более тихие решения, благо на рынке подобного предостаточно…

Continental VikingContact 7


Дисциплина	Баллы	Максимум
Торможение на льду	178,8	180
Боковая устойчивость на льду	95	95
Разгон на льду	50	50
Управляемость на льду	42,5	50
Торможение на снегу	137,3	140
Разгон на снегу	35	35
Управляемость на снегу при обычном вождении (субъективно)	24	30
Управляемость на снегу при активном вождении (субъективно)	16	20
Управляемость во время экстремального маневрирования на снегу (субъективно)	20	25
Курсовая устойчивость на снегу (субъективно)	24	30
Общая оценка на льду и снегу	622,6	655
Торможение на мокром покрытии	90,1	100
Торможение на сухом покрытии	78,5	80
Курсовая устойчивость на асфальте (субъективно)	18,8	25
Общая оценка на асфальте	187,4	205
Внутренний шум (субъективно)	30	40
Плавность хода (субъективно)	21	30
Общая оценка комфорта	51	70
Экономичность	67,4	70
Цена/качество	-2
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА	928	1000

ТОПовая модель данного рейтинга и один из наиболее сильных игроков, когда дело доходит до льда. Кажется, фрикционный тип Continental VikingContact 7 совершенно не мешает – покрышка блестяще справляется с поддержанием сцепки на льду, очень уверенно проходит снежную дорогу, имеет уверенную и податливую управляемость, которую журналисты оценивают на «Отлично». Субъективно, шина не даёт повода усомниться в её акустической комфортности, она остаётся тихой, бесшумно прорабатывая дорожный рельеф. Недостатков изделие, безусловно, не лишено, однако они не столь существенны, говоря о впечатлении. Цену Конти на свои разработки привыкли держать высоко, вдобавок есть замечания относительно тормозных сил по мокрому покрытию.

Nokian Hakkapeliitta R3 SUV


Дисциплина	Баллы	Максимум
Торможение на льду	170,6	180
Боковая устойчивость на льду	88,8	95
Разгон на льду	45,4	50
Управляемость на льду	40	50
Торможение на снегу	140	140
Разгон на снегу	34,3	35
Управляемость на снегу при обычном вождении (субъективно)	24	30
Управляемость на снегу при активном вождении (субъективно)	17	20
Управляемость во время экстремального маневрирования на снегу (субъективно)	18,8	25
Курсовая устойчивость на снегу (субъективно)	24	30
Общая оценка на льду и снегу	602,9	655
Торможение на мокром покрытии	100	100
Торможение на сухом покрытии	80	80
Курсовая устойчивость на асфальте (субъективно)	18,8	25
Общая оценка на асфальте	198,8	205
Внутренний шум (субъективно)	30	40
Плавность хода (субъективно)	21	30
Общая оценка комфорта	51	70
Экономичность	66,2	70
Цена/качество	+5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА	919	1000

Как отмечают журналисты, Nokian Hakkapeliitta R3 SUV несёт на себя достаточно нетипичный протекторный дизайн, обычно такой вид строения не характерен для «нордических» фрикционных покрышек, но здесь финский бренд пошел на кое-какие хитрости, и вышло то, что вышло. Любопытно, что по части вождения изделие более приспособлено – как ни странно – на асфальтовые участки пути, вместо того, чтобы также безукоризненно рассекать твердую скользь и заснеженные тропы. Тем не менее, если уж выбирать, для снега данный протектор оптимизирован несколько сильнее, на льду тормозные силы остаются порой недостаточными для оценки «Отлично» (которую формально и заслужила эта зимняя шина). Тихая, стабильно контролируемая в ходу, обладающая идеальной обработкой тормозных команд на асфальте – вот кратенький портрет возможностей кроссоверной новинки 2018.

Hankook Winter i*cept iZ2 W616


Дисциплина	Баллы	Максимум
Торможение на льду	169,5	180
Боковая устойчивость на льду	88,2	95
Разгон на льду	44,2	50
Управляемость на льду	37,5	50
Торможение на снегу	136,4	140
Разгон на снегу	34,3	35
Управляемость на снегу при обычном вождении (субъективно)	22,5	30
Управляемость на снегу при активном вождении (субъективно)	14	20
Управляемость во время экстремального маневрирования на снегу (субъективно)	17,5	25
Курсовая устойчивость на снегу (субъективно)	24	30
Общая оценка на льду и снегу	588,1	655
Торможение на мокром покрытии	91,9	100
Торможение на сухом покрытии	77,2	80
Курсовая устойчивость на асфальте (субъективно)	20	25
Общая оценка на асфальте	189,1	205
Внутренний шум (субъективно)	28	40
Плавность хода (субъективно)	22,5	30
Общая оценка комфорта	50,5	70
Экономичность	70	70
Цена/качество	+15
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА	898	1000

Эконом-вариант, отчасти по ценовому соотношению (к качественному показателю), но главное – позволяет не переплачивать за доп.затраты топлива, т.к. сопротивление качение у Hankook Winter i*cept iZ2 W616 сведено до минимума, причём максимально возможного из всех показателей, которыми могли похвастать модели-аналоги этого типа в представленном тесте. Шина легко и надёжно реагирует на смену курсу и следуют траектории вне зависимости от характера покрытия, по которому предстоит ехать (зимнее/не зимнее, снег/асфальт и т.д.), в самой эксплуатации не утомляет ни шумностью, ни тряской, то есть ехать комфортно и способно порадовать ценителей такого плана езды. Что не понравилось журналистам, так это факт более затяжного отклика на тормозную команду по снежному треку, и несколько менее высокая эффективность в наборе скорости по наледям, чем этого бы хотелось/ожидалось. Третье место Hankook поделила со следующей участницей рейтинга, взяв вердикт «Хорошо».

Michelin X-Ice Snow


Дисциплина	Баллы	Максимум
Торможение на льду	169,5	180
Боковая устойчивость на льду	84,2	95
Разгон на льду	45,4	50
Управляемость на льду	37,5	50
Торможение на снегу	138,2	140
Разгон на снегу	34,3	35
Управляемость на снегу при обычном вождении (субъективно)	24	30
Управляемость на снегу при активном вождении (субъективно)	15	20
Управляемость во время экстремального маневрирования на снегу (субъективно)	20	25
Курсовая устойчивость на снегу (субъективно)	22,5	30
Общая оценка на льду и снегу	590,6	655
Торможение на мокром покрытии	90,1	100
Торможение на сухом покрытии	77,2	80
Курсовая устойчивость на асфальте (субъективно)	18,8	25
Общая оценка на асфальте	186,1	205
Внутренний шум (субъективно)	30	40
Плавность хода (субъективно)	24	30
Общая оценка комфорта	54	70
Экономичность	67,6	70
Цена/качество	-43
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА	898	1000

По показателям цена/качество шина легендарного концерна ушла далеко в «минус», поскольку уровень её стоимости реально выше ожидаемого на испытательных полигонах, считают эксперты. В отличие от, скажем, Cordiant, Michelin X-Ice Snow на несколько порядков комфортнее, выгоднее в отношении потребляемого топлива, но имеют несколько существенных недостатков, из-за которых не смогли взять оценку «Отлично». У протектора наблюдается явный недобор поперечного сцепления с покрытием изо льда, он также недостаточно хорош в проявлении тормозных откликов на мокрой трассе, где не рекомендуется резко скидывать скорость. В общем, новинка 2020 весьма даже годная, но явно переоценённая самим же производителем. От себя добавим, что у изделия симпатичный и на вид яркий протектор в почти что классическом очертании нордического, т.е. более агрессивного (по ламелям и блокам, общему строению) типа.

Cordiant Winter Drive 2 SUV


Дисциплина	Баллы	Максимум
Торможение на льду	180	180
Боковая устойчивость на льду	84,2	95
Разгон на льду	47,3	50
Управляемость на льду	35	50
Торможение на снегу	139,1	140
Разгон на снегу	34,3	35
Управляемость на снегу при обычном вождении (субъективно)	24	30
Управляемость на снегу при активном вождении (субъективно)	16	20
Управляемость во время экстремального маневрирования на снегу (субъективно)	20	25
Курсовая устойчивость на снегу (субъективно)	24	30
Общая оценка на льду и снегу	603,9	655
Торможение на мокром покрытии	89,7	100
Торможение на сухом покрытии	76	80
Курсовая устойчивость на асфальте (субъективно)	16,3	25
Общая оценка на асфальте	182	205
Внутренний шум (субъективно)	26	40
Плавность хода (субъективно)	19,5	30
Общая оценка комфорта	45,5	70
Экономичность	53,7	70
Цена/качество	+30
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА	885	1000

Эта зимняя шина, купить которую Вы можете в нашем магазине, завоевала нескольких неплохих позиций, отвоевав право сражаться с ТОПовыми предложениями рынка, но дальше зимних покрытий дело не пошло. Если выбирать колёса на основании того, как они хорошо тормозят и в целом ведут себя на льду/снегу, то Cordiant Winter Drive 2 SUV – то, что достойно внимания. В то же время по показателю бокового ледового сцепления образец не самый лучший, вдобавок отмечаются нехватки столь важных вещей, как тормозная сила на асфальте, отсутствие возможности существенно экономить топливный ресурс автомобиля, отсутствие необходимости «слушать», как катятся шины, и как они озвучивают рельеф. Цена, безусловно, здесь перекрывает многие отрицательные факторы, но не замечать их было бы неправильно.

Nokian Nordman RS2 SUV


Дисциплина	Баллы	Максимум
Торможение на льду	165,2	180
Боковая устойчивость на льду	92,3	95
Разгон на льду	43,1	50
Управляемость на льду	37,5	50
Торможение на снегу	138,2	140
Разгон на снегу	33,6	35
Управляемость на снегу при обычном вождении (субъективно)	22,5	30
Управляемость на снегу при активном вождении (субъективно)	15	20
Управляемость во время экстремального маневрирования на снегу (субъективно)	17,5	25
Курсовая устойчивость на снегу (субъективно)	22,5	30
Общая оценка на льду и снегу	587,4	655
Торможение на мокром покрытии	92,9	100
Торможение на сухом покрытии	76,7	80
Курсовая устойчивость на асфальте (субъективно)	18,8	25
Общая оценка на асфальте	188,4	205
Внутренний шум (субъективно)	26	40
Плавность хода (субъективно)	19,5	30
Общая оценка комфорта	45,5	70
Экономичность	61,7	70
Цена/качество	+14
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА	883	1000

Очень неплохо проявила себя в силах поперечной тяги при вождении по наледям, но на этом же покрытии заявила о себе с противоположной стороны, когда дело дошло до тестов на продольное сцепление. Шину «За рулём» рекомендует для городского пользования, что скорее всего обусловлено именно нехваткой сугубо «зимних» сил, той же в частности силы разгона на снегу. А вот расчищенный от всего лишнего асфальт, будь он влажный, либо сухой, Nokian Nordman RS2 SUV проходит на хорошем уровне. Это достаточно информативные в откликах резиновые подошвы, которые уступают премиальным Hakkapeliitta R3 SUV, но неплохо справляются с поддержанием управляемости, будучи стабильными в этом плане. Для фрикционного изделия протектор обеспечивает не лучшую шумоизоляцию, акустического комфорта достичь будет не просто.

Yokohama IceGuard IG60


Дисциплина	Баллы	Максимум
Торможение на льду	164,2	180
Боковая устойчивость на льду	88	95
Разгон на льду	46	50
Управляемость на льду	32,5	50
Торможение на снегу	138,2	140
Разгон на снегу	33,6	35
Управляемость на снегу при обычном вождении (субъективно)	24	30
Управляемость на снегу при активном вождении (субъективно)	13	20
Управляемость во время экстремального маневрирования на снегу (субъективно)	15	25
Курсовая устойчивость на снегу (субъективно)	22,5	30
Общая оценка на льду и снегу	577	655
Торможение на мокром покрытии	90,5	100
Торможение на сухом покрытии	75,1	80
Курсовая устойчивость на асфальте (субъективно)	15	25
Общая оценка на асфальте	180,6	205
Внутренний шум (субъективно)	28	40
Плавность хода (субъективно)	21	30
Общая оценка комфорта	49	70
Экономичность	58	70
Цена/качество	-20
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА	865	1000

Заполучила всего 865 баллов, что является рекордно низким показателем из всех представленных в тесте. Однако, эксперты смело заявляют: этот результат вполне вписывается в референтные значения, определяющие резину как вполне годную для эксплуатации, даже хорошую по своим меркам. Поэтому, вердикт таков: Yokohama IceGuard IG60 – вполне заслуживающее внимание изделие, фрикционка, которая больше подойдёт авто с электронными ассистентами, для которых в приоритете не столько поперечное сцепление, сколько продольная тяга. Подходящая резина для напичканных системами стабилизации машин, продукт с некоторыми неудобствами над «ледовым» контролем и при слишком резких переставках на снежном покрытии. Новинку 2017 мы больше рекомендуем для умеренного, не агрессивного зимнего вождения. В таком случае она предстаёт очень комфортной и внятной в откликах.

Купить зимние шины в Киеве

Сравнительный тест зимних шин 215/65 R16 для кроссоверов, состоявшийся в 2021 году, мы надеемся, в очередной раз поможет покупателю при выборе подходящей резины на свой автомобиль. Эти исследования, полагаем, были полезны и тем, кто сомневается, какие покрышки брать – шипованные или нет, с предусмотренной возможностью вставки элементов противоскольжения, либо же просто более агрессивно настроенные т.н. «скандинавские» протекторы, подчас ведущие себя на льду ничуть не хуже. Сомневаясь, какие купить зимние шины в Киеве, Вы всегда можете не напрягаться в раздумиях, а просто обратиться к нашим экспертам, которые уже долгие годы в этой отрасли, и хорошо изучили представленные на рынке варианты, дабы предложить своим клиентам наиболее приемлемые решения, в т.ч. по соотношению цены к качеству.