Тесты 16 летних шин размерности 205/55 R16 от Авторевю (2014 год)

В апреле 2014-ого популярное российское издание Авторевю протестировало 16 комплектов летней резины размера 205/55 R16, куда попали как известные с прошлых сезонов, так и совсем-совсем свежие (на момент всё того же летнего сезона 2014) модели с весьма неплохими рыночными перспективами. В рамках сегодняшнего обзора постараемся привести выдержку из прошедших на мишленовском полигоне исследований шин, для которых был подобран автомобиль Skoda Octavia.

Участовавшие в тесте летние шины «первого эшелона»:

Участовавшие в тесте летние шины «второго эшелона»:

Сразу отметим, что учитывая различные финансовые возможности своих подписчиков, журналисты как обычно не стали ограничиваться рейтинговыми сводками исключительно на продукцию т.н. «первого эшелона», то есть покрышки, изготавливающиeся по наиболее передовым на время своей разработки технологиям. Так, в список протестированных легковых шин попало сразу шесть моделей-представителей «второго эшелона». В этот ряд вошли изделия, выходящие под названием дочерних брендов тех самых крупнейших компаний, которые фактически охватывают сразу несколько ценовых категорий, выпуская авторезину как под своим непосредственным «лейблом», так и под принадлежащими им торговыми марками с менее громкими, авторитетными и просто узнаваемыми названиями вроде Sava и Matador.

В Авторевю подчеркивают, что если вы, как покупатель, ожидаете максимального технологического совершенства, верным решением будет приобрести продукцию тех брендов, чьи названия совпадают с названиями наиболее крупных компаний (Pirelli, Goodyear, Nokian и т.д.). А вот насколько сильно экономят шинные концерны на ингредиентах и конечном качестве своей менее заметной продукции дочерних брендов, и имеет ли вообще смысл брать такую резину — это прямой вопрос к исследователям, имевшим возможность сравнить показатели моделей обоих ценовых эшелонов. Интерес к такому выяснению для отечественного потребителя подогревается фактом присутствия в списке участников двух комплектов шин российского происхождения (Cordiant и Viatti), стающими главными «тёмными лошадками» соревнований. Так ли оправдана переплата за авторитет торговой марки и есть ли шанс у российской шинной индустрии, если не догнать и перегнать, то хотя бы встать на одну ступень с дорогостоящей еврорезиной?

Тесты 16 летних шин размерности 205/55 R16 от Авторевю (2014)

Что первым делом требуется доказать любой автомобильной шине, так это способность её протектора поддерживать стабильную динамику на мокрой трассе: для определения этой, являющейся без преувеличения обязательной способности пилот-команда провела серию заездов сначала на круговом треке 220 м в диаметре, а после — на извилистой трассе, протяженностью 2,3 км. Быстрее всех круг взяли немецкие Continental, а также итальянские Pirelli, поделившие 2-ое место (15,3 секунд — всего 0,1 сек отставания от Continental) с японским продуктом Toyo. По части управляемости вперед снова вырвались Continental, за которыми с небольшим отставанием пришли к финишу Goodyear. Важно отметить, что извилистый трек помог сложить и субъективные оценки, не всегда совпадающие с тем, что показывают измерения и «сухие» цифры. Но не в этот раз. Так, при отключенной системе стабилизации тест-драйверы проездили на всех шинах, остановившись в итоге на признании, что наиболее податливыми оказались колёса, обутые именно в Continental и Goodyear, то есть ту резину, которая продемонстрировала объективно лучшие временные показатели.

Что и требовалось доказать: тройку лидеров, как на мокрой извилистой трассе, так и на мокром круговом треке сформировал передовой высший эшелон, в отличие от последних мест, где обосновались представители более бюджетной категории, шины Sava и Viatti. Переводя табличные показатели на бытовой язык, можно сравнить поведение последних на мокром асфальте с движением в летней резине по льду — аналогично неприятные ощущения, словно колёса не столько катятся, сколько просто скользят по полотну.

Ничуть не менее значимы результаты реакций на торможение: для этого вида «мокрых» тестов была взята асфальтовая трасса, покрытая сплошным слоем воды примерно миллиметр в глубину. В этой дисциплине вновь приятно отличились Continental, и по-прежнему несколько недоразвито проявили себя шины Sava, с 80 км/ч всякий раз (всего было 10-12 заездов для каждого комплекта) останавливавшие автомобиль на 10 метров дальше лидера.

Для общего рейтингового подсчёта были необходимы еще одни сведения — стойкость к планированию в настоящих лужах, что по своей глубине значительно превышают тот слой осадков, который характерен для «слегка увлажненного» дождем асфальта. Разница эта немалая и составляет целых 6 мм, таким образом, для определения, до какой скорости могут разгоняться представленные в тестах шины, не теряя при этом сцепления с дорогой, понадобился обильно залитый водой участок дороги и автомобиль Audi A4, колёса которого примеривали все 16 комплектов резины. Наименее восприимчивыми к избыточным дождевым осадкам оказались комплекты Pirelli, Hankook и Formula. Причём, если в случае двух первых результат был ожидаемым, то скоростной порог начала аквапланирования у относительно малоизвестных покрышек «второго эшелона» марки Formula немало, но, безусловно, приятно удивил. В целом глядя на рейтинговую таблицу, понимаешь, что тест на стойкость к аквапланированию отчасти развеял миф о такой уж катастрофической несостоятельности качеств бюджетных шин.

Часть тестирования, относившаяся к надёжности управления и тормозным реакциям на сухом покрытии, была по-своему показательной, однако столь больших разрывов в показателях между первым и вторым классовыми эшелонами здесь объективно не было. Так, если сравнивать тормозные дистанции со 100 км/ч до нуля (при включенной системе ABS), между лидером дисциплины, шинами Continental и аутсайдером, представленным продуктом российского происхождения, покрышками Viatti, разброс в цифрах не превысил и 4 метров. Было ожидаемо, что первые и последние строчки рейтинга займут первый и второй эшелоны соответственно.

Узнать, в какой резине легче управлять машиной, помогло протяженное асфальтовое кольцо, длиной в 2,8 км, на котором автомобиль в среднем придерживался скорости около 150 км/ч. Субъективные оценки тестируемой продукции журналисты дали в виде баллов, от 7 до 9 — разница тоже невелика.

Под конец своих тестов пилот-команда Авторевю дала возможность «реабилитироваться» в рейтинге тем шинам, которые недостаточно хорошо проявили себя раньше, особенно в тестировании на мокрых полотнах: речь идёт о показателях комфорта движения в тех или иных покрышках. Шанс исправить сложившееся о себе мнение использовали не все. На специально подготовленных неровных участках трассы, где были и люки, и стыки, и вообще всё, что может нарушить тихоходность езды, пожалуй, лучше всех из представителей «второго эшелона» заявили о себе Sava, а хуже всех — Nordman (те самые, производством которых руководит концерн Nokian). В поддержку Nordman, к слову, можно внести тот факт, что и продукт, вышедший на рынок непосредственно под брендом Nokian, также не отличился ни плавным ходом, ни низкой шумностью.

Подбивая итоговую таблицу, оценщики Авторевю безоговорочно сошлись в одном: Continental ContiPremiumContact 5 — явный лидер, если судить по соотношению её характеристик сцепления и комфорта. Тем не менее, это также единственный комплект шин, протектор которых по истечении шести контрольных заездов на сухой трассе несколько поизносился в плечевой зоне, что свидетельствует о потенциально невысоком эксплуатационном ресурсе. Если говорить о моделях «второго эшелона», на фоне близких по категории продуктов хорошо выделяются Matador MP 44 Elite 3, набравшие примерно столько же баллов рейтинга, как продукты Michelin и Goodyear. Чуть хуже, но также в целом неплохо, как для своей категории заявили о себе Formula Energy. А вот шины Cooper Zeon CS6 можно назвать скорей исключением, ведь, несмотря на принадлежность к «первому эшелону», недобор их характеристик сказался на факте опущения модели на третью строчку с конца: хуже стали только явные аутсайдеры тестирования, серии Sava Intensa и Viatti Strada Asimmetrico.

1 место — Continental ContiPremiumContact 5 (Оценка: 9,60)
Индекс нагрузки/скорости: 91V;

Как уже было сказано, лучшие результаты эта участница тестов показала в условиях повышенной дорожной влажности. На трассе управляемости поведение колёс в этой резине прогнозируемое, нет никаких резких неадекватных откликов. Единственное, к чему можно придраться — относительно рано наступающий момент потери сцепления в глубоком слое воды. Говоря «относительно», подразумеваются в частности шины Pirelli и Formula, проявившие несколько большую водостойкость. Сухое покрытие проходит с минимальной тормозной дистанцией, но тест на управляемость в тех же сухих условиях проявил склонность Continental PremiumContact 5 не всегда чётко реагировать на повороты руля. Несмотря на недобор износостойкости, шина привносит в активную езду немало комфорта, обеспечивая тихий плавный ход.

2 место — Pirelli Cinturato P7 (Оценка: 9,10)
Индекс нагрузки/скорости: 91V;

Рейтинг этой модели подкосил недобор мягкости движения и излишняя склонность к заносу. В динамике на мокрой трассе ощущается нарочитая спортивность конструкции — отсюда и резкие срывы в скольжение, и жесткость, влияющая в конечном счёте на акустический комфорт, что особенно заметно при качении по ухабистым участкам. Говоря о сильных сторонах, стоит подчеркнуть великолепные тяговые силы на мокром асфальте, а также почти безукоризненное поведение (благодаря всё той же спортивности) на сухих дорогах. В целом хорошая шина для активного стиля езды.

3 место — Hankook Ventus Prime2 K115 (Оценка: 8,95)
Индекс нагрузки/скорости: 91V;

Из явных преимуществ разработки — высокая водостойкость, проявляемая в довольно высоких скоростях, при которых начинается аквапланирование, отменное сцепление на мокрой трассе и надёжная предсказуемость реакций на сухой. Эксперты проводят параллели в динамике моделей Hankook Ventus Prime2 K115 и Pirelli Cinturato P7, в частности были отмечены подобные резкие отклики на маневрирование в мокрых условиях. Чем конструкции радикально отличаются, так это способом звуковой «обработки» дорожных неровностей: в отличие от итальянских шин корейские Hankook демонстрируют повышенную звучность на мелких, едва видимых стыках и швах.

3 место — Toyo Proxes CF2 (Оценка: 8,95)
Индекс нагрузки/скорости: 91V;

Японские шинные технологии не раз заявляли о себе с лучших сторон, и модель Toyo Proxes CF2 просто подтверждает высокий рейтинговый статус такой продукции. Несмотря на меньшие объёмы продаж, чем в случае Bridgestone или Yokohama, к изделиям торговой марки Toyo стоит присмотреться внимательнее. В частности, если говорить о серии Proxes CF2, журналисты Авторевю отметили очень уверенное поведение этих шин на мокрых трассах — дисциплины дались японской модели почти с той же лёгкостью, что и лучшим представителям евро-брендов. С сухим асфальтом также проблем особых нет: автомобиль эти летние покрышки Toyo останавливают с одним из кратчайших показателей тормозного пути, да и управляемость, если пренебречь ощущением некоторого запоздания реакций, неплоха. Эксперты отмечают, что по соотношению «цена-качество» этот вариант можно считать наиболее совершенным.

5 место — Goodyear EfficientGrip Performance (Оценка: 8,90)
Индекс нагрузки/скорости: 91V;

Козырем большинства изделий бренда Goodyear становится приспособленность к езде в дождливых условиях. Серия EfficientGrip Performance традицию не нарушает, всего на пару десятых секунды уступая в тестах на мокром кругу модели Continental. На любом влажном покрытии эти шины точно выполняют рулевые команды. Единственное относительное слабое место — тормозной путь, почти на 5 метров превышающий показатель эффективности торможения в шинах Continental. Если же под колёсами сухо, то ощущается недостаточный отклик при взятии скоростных поворотов, но остановка автомобиля происходит очень уверенно. Конструкция не совсем спортивного характера, потому станет хорошим решением для ценителей комфорта.

5 место — Michelin Primacy 3 (Оценка: 8,90)
Индекс нагрузки/скорости: 91V;

Поведение колёс в этой резине на мокрых участках трассы не столь хорошее, как там, где дождевых осадков нет. До полной остановки автомобиля на влажной трассе потребуется на 2,5 м тормозной дистанции больше, чем шинам Continental, а при маневрировании отмечается снос передней оси, тем не менее, управление остаётся в рамках надежности. Эксплуатационный ресурс, низкое сопротивление качению и стабильно высокие динамические характеристики на сухом покрытии — вот букет выигрышных качеств, которыми данный продукт Michelin может щегольнуть перед целым рядом своих конкурентов. Удачный вариант для засушливого климата, как отмечают в Авторевю, но мог быть и «потише».

7 место — Matador MP 44 Elite 3 (Оценка: 8,85)
Индекс нагрузки/скорости: 91H;

Успех продукции бренда Matador — заслуга концерна Continental, который с 2009 года полностью владеет словацкой компанией. Что касается непосредственно MP 44 Elite 3, её испытания продемонстрировали потрясающие для своего сегмента тормозные качества и на мокром, и на сухом асфальте. Несмотря на порой ощутимо резкие моменты срыва в скольжение, управляемость в словацкой резине также хороша, независимо от влажности полотна. Не возникло замечаний к и водостойкости — тест на аквапланирование модель этой размерности сдала успешно. Небольшие претензии тестеры выдвинули только к характеристикам комфорта.

8 место — Nokian Hakka Blue (Оценка: 8,20)
Индекс нагрузки/скорости: 94V XL;

Если вспомнить, родственные «синей» модификации Hakka покрышки серий Black и Green, участовавший в тестах Авторевю годами раннее ничего потрясающего на трассе не показали — шины оказались перехваленными рекламой. Hakka Blue, существенно отставая от модели «второго эшелона» Matador, куда менее способны хорошо держать сцепление на мокром асфальте, хоть и управляемость дарят вполне комфортную: резких срывов в скольжение пилот-команда не отметила, да и корректировка поведения незатруднительна. Момент аквапланирования наступает, к сожалению, сравнительно рано. В серии «сухих» тестов эксперты отметили чёткость и оперативность реакций на управление, но насладиться скоростными возможностями мешает склонность протектора громко озвучивать дорожные шероховатости.

9 место — Yokohama C.Drive2 AC02 (Оценка: 8,05)
Индекс нагрузки/скорости: 94V XL;

Соотношение возможностей на мокрых треках сделало оценку неоднозначной: с одной стороны — очень короткий тормозной путь (даже короче, чем у Goodyear), с другой — склонность впадать в сложно контролируемое скольжение при маневрировании, с третьей — полноценная защита от аквапланирования, ставшая следствием работы гладкоствольных глубоких бороздок. С сухим асфальтом ситуация более стабильна: показатели и торможения, и управляемости лежат в плоскости средних значений. Однако, именно на сухом полотне, когда хочется разогнать скорость, прокатившись с ветерком, есть шанс подпортить себе впечатление довольно грубой обработкой протектором модели асфальтовых неровностей. Впрочем, недостатком плавности грешат и другие японские шины — Bridgestone.

9 место — Formula Energy (Оценка: 8,05)
Индекс нагрузки/скорости: 94V XL;

Не позволяя шинам быстро «захлебываться» в лужах, протектор модели, тем не менее, остаётся не сильно приспособленным к высокоскоростному качению по увлажненной дождем трассе: колёса в Formula Energy норовят резко уйти в скольжение, однако даже в такой ситуации, как уверяют тестеры, можно сохранять контроль над ситуацией и корректировать её. Невыдающееся сочетание динамических показателей на сухой трассе компенсируется ощутимым комфортом — в этом смысле продукт бюджетного бренда Formula даёт фору именитым конкурентам Nokian и Bridgestone.

11 место — Bridgestone Turanza T001 (Оценка: 7,70)
Индекс нагрузки/скорости: 94V XL;

Эти японские шины не оправдали возложенных пилот-командой надежд: ни мокрый асфальт, ни сухая трасса в них не преодолеваются с желанной степенью лёгкости и быстротой отклика. При движении по кольцевому влажному треку тестерам не раз приходилось корректировать срывы в занос, да и непредсказуемое скольжение при маневрировании на извилистом треке команду не порадовало. Реакция на торможение, если асфальт сухой, неубедительна: более 40 метров тормозного пути по сравнению с участниками-лидерами испытательной гонки. Обнаружился еще один технологический недочёт Turanza T001 — это чрезмерно громкая обработка шершавостей асфальта, ставшая следствием конструкции повышенной грузоподъемности.

12 место — Nokian Nordman SX (Оценка: 7,40)
Индекс нагрузки/скорости: 91H;

Дизайнерский аналог модели Nokian i3, шины менее выдающегося сегмента Nordman SX в тестах АР хорошо показали способность противостоять планированию в лужах, но это, пожалуй, единственный их существенный плюс. Ни тормозные свойства, ни управляемость на мокрой трассе высокими показателями не блещут, а скорей наоборот — располагаются где-то ближе к концу оценочных рейтингов. Шумная и жесткая резина. Вдобавок, еще и дальше всех других останавливает автомобиль со 100 км/ч на сухом покрытии…

13 место — Cordiant Sport 3 (Оценка: 7,35)
Индекс нагрузки/скорости: 91V;

В отношении мокрой трассы результаты могли быть лучше. Многое портят внезапные срывы в скольжение, причем корректировать движение становится не так-то просто, как с другими покрышками. Сцепление, а следственно и тормозная дистанция, и взятие поворотов на увлажненной дождем дороге — очень посредственные. Тем не менее, если нужно на скорости преодолеть глубокую лужу, то Cordiant Sport 3 справятся с этим даже эффективнее, чем Nokian. Что до названия модели, то в Авторевю откровенно не понимают, с какой стати обыкновенная шина эконом-класса обозначилась словом «Sport» в названии, ведь никакой выдающейся управляемости на манер спортивного поведения ждать не стоит. Насладиться экстремальным стилем вождения всё равно вряд ли выйдет, учитывая то, какую акустику создают эти шины на любых, даже незначительных неровностях.

14 место — Cooper Zeon CS6 (Оценка: 7,10)
Индекс нагрузки/скорости: 91V;

Несмотря на классовую принадлежность к элитной продукции, бренд не сильно популярен в наших краях, и возможности Cooper Zeon CS6 на мокрой поверхности объясняют почему: сцепные свойства, необходимые для уверенного взятия поворотов и незамедлительных остановок автомобиля, недоразвиты в сравнении с ближайшими конкурентами своего сегмента. Не очень помогла протектору шины его, казалось бы, очень развитая с виду дренажная система, на деле подмочившая репутацию Zeon CS6, когда покрышки тестировались на аквапланирование. На сухом покрытии чувствуется нервозность реакций, проявляемая в склонности к заносам задних колёс на поворотах. Шина имеет относительно неплохие показатели комфорта, но её завышенная стоимость, пожалуй, сводит это достоинство на нет, намекая на выбор какого-нибудь иного варианта.

15 место — Viatti Strada Asimmetrico V-130 (Оценка: 6,80)
Индекс нагрузки/скорости: 91V;

Итальянские нотки в названии этих шин, производимых Нижнекамским заводом, обещают как максимум уровень продукции Pirelli. В действительности же налицо откровенно слабые показатели на мокрых дорогах, где даёт о себе знать нехватка поперечных и продольных тяговых сил. Маневрирование в тех же влажностных условиях отзывается практически непрерывными срывами в скольжение. Скорость начала аквапланирования также сравнительно невысокая, поэтому перед лужами в целях безопасности стоит замедляться. За шумными и неэкономичными Viatti Strada Asimmetrico V-130 наблюдается еще одна особенность — неуверенный и медленный отклик на управление, если дорога сухая. Радовать, пожалуй, может только реально демократичная стоимость этого российского продукта.

16 место — Sava Intensa (Оценка: 6,75)
Индекс нагрузки/скорости: 91W;

Шинами, замыкающими итоговый рейтинг, стают словенские Sava Intensa, разработкой которых фактически занимаются специалисты компании Goodyear, в своё время купившей малоизвестный бренд. Как выяснили тестеры, покровительство авторитетнейшего разработчика данному продукту Sava не сильно помогло одержать победу хотя бы конкурентами своего уровня: модель плохо зарекомендовала себя в дисциплине на «мокрое» торможение, и показала худший результат на треке управляемости. Как и еще ряд других подобных шин, направленный протектор Intensa оказался неспособным быстро дренажировать осадки, определив для модели одно из последних мест в рейтинге на стойкость к аквапланированию. Общую картину, включающую нервозное поведение на сухой трассе с постоянной необходимостью корректировки движения, улучшает тихоходность резины.