Подбор по параметрам

  • ?
  • ?
  • ?
  • ?
  • ?

Подбор по авто

Marangoni

Marangoni - один из немногих итальянских производителей шин, популярных на Украине. Итальянская по происхождения компания изначально была известна в качестве предприятия по восстановлению изношенных автопокрышек. Своё название, как это часто бывает, бренд заимствовал из фамилии его основателей - братьев Марангони, в 50-ые годы прошлого века поднявших ремонто-восстановительные работы, основанные на технологии наварки протектора, до уровня крупнейшего бизнеса.

В 45-ом деятельность братьев находилась еще в зародышевом, дилетантском состоянии, однако уже через двенадцать лет производственный процесс принёс плоды, и было принято решение о формировании компании Marangoni Fratelli, из которой позже выделились три подразделения: основной производственный отдел, фабрика по изготовлению станков для производства и отдел продаж. Восстановленные покрышки находили широкий спрос, в связи с чем сначала компании пришлось закупать импортное оборудование, а после и его Marangoni для своих же нужд начала изготовлять самостоятельно.

К 1960 году главные мощности компании переехали в Роверето, где позже был открыт и начал функционировать новый современный завод по восстановлению шин всё тем же методом наварки.

Наравне с открытием новых производственных точек (на сегодняшний день только в одной Италии их четыре), Marangoni экспериментировала в технологической отрасли, разрабатывая новые методы восстановления резины - с 1973-ого велись исследования относительно холодной сварки. Эта технология в скором времени охватила всю Европу, хотя в нашей стране еще со времен перестроечного СССР была более распространена примитивная горячая сварка.

В середине 80-ых три компании слились в единый холдинг Marangoni SpA. Тогда же, с ужесточением норм экологического контроля, при заводе в Роверето был введен комплекс мер, позволявших с пользой и выгодой утилизировать вторсырьё - была запущена современная мусоросжигающая станция, позволяющая вырабатывать электроэнергию. Конец десятилетия ознаменовался пополнением ассортимента Marangoni шинами индустриального назначения, логическим продолжением чего стал подписанный в начале 90-ых договор с Ellerbrock GmbH о приобретении прав на продукцию немецкого предприятия.

Между тем, ветки промышленного комплекса Marangoni дошли и до Америки - как до Северной, так и Южной. Так, с открытия новых заводов в Бразилии и североамериканском штате Теннесси, компания <ударно> встретила новый век.

В последние годы, лет 5-6 назад, итальянский производитель стал присматриваться к азиатскому региону, где сегодня имеет научно-исследовательскую базу, свой филиал в Шанхае и оснащенный по последнему слову техники завод в Шри-Ланке.

Вероятно, именно акцент на восстановленных покрышках стал причиной рыночной политики Marangoni, чья особенность заключается в том, что шины этого бренда никогда не идут на первичную комплектацию, а реализуются только посредством вторичного рынка.

Здесь стоит упомянуть широкий модельный ряд бренда, от легковых до внедорожных шин всех сезонностей, что подробно представлен в наших магазинах.

Италия - солнечная страна, но отдельные регионы Европы, куда итальянской компанией осуществляется значительный экспорт шин, требуют резину, выносливую к условиям, что ставит нордический климат. Без зимних шин тут не обойтись, а в более узком понимании - не обойтись без разработок Marangoni, что представила одну из наиболее значимых зимних новинок последних лет, шину Marangoni 4 Winter E+. Модель 2008-ого года выпуска уже успело оценить множество водителей, мнение которых разделилось насчёт тихоходности этих покрышек, но слилось в признании хороших сцепных качеств. Ввиду страны происхождения, адаптация получилась скорей в сторону малоснежной слякотной зимы. Во влажных условиях дорожной шуги и грязи протектор работает в полную силу, осуществляя прокачку грязно-снежного месива за пределы пятна касания. Любопытно, что немецкий авторитетный клуб ADAC напротив - оказался совершенно иного мнения о способностях шины на влажном покрытии, выведя её в лидеры тестов на снегу.

Другая модель, флагман зимней линейки образца 2007 года, Marangoni Meteo Esc E+ была концептуально запрограммирована на чёткую управляемость в период снежной зимы. Анти-слякотные функции здесь были не в главных приоритетах, поэтому возможная резкая оттепель может ухудшить мнение о данных шинах. Впервые именно на Meteo Esc E+ была опробована новая резиновая смесь FOM-IC - термостабильная композиция с зашкаливающим содержанием кварца. Минеральный компонент стал причиной экономичности шины. Общая протяженность канавок протектора составляет 46 м, и это вносит свой вклад в развитие тяговых характеристик модели. Заботясь о репутации, итальянский производитель не может позволить, чтоб из-за повышенного содержание ароматических масел, его продукцию забраковали на европейской территории, потому данная составляющая постепенно вытесняется другим, более <дружелюбным> к экологии сырьём.

Вообще, предъявляемые Евросоюзом нормы, не дают выхода производителям: будущее определённо за т.н. <зелёными> шинами, реализацию чьей идеи уже вовсю развивают такие гиганты как, например, Michelin или Goodyear. Выжить в такой конкуренции можно только идя по стопам коллег, в частности перенимая их технологии. Результатом подобного <перенимания> стают модели, экологичность которых Marangoni подчеркивает суффиксом в названии. Типичный пример - зимние покрышки Marangoni 4 Ice E+. Помимо пометки о соблюдении норм эко-контроля, не составляет труда расшифровать и первую часть названия, что дословно можно перевести, как <для льда>. Эта глубоко ламелированная шина с агрессивным рисунком действительно создавалась в большей степени для обледеневших дорог, чему свидетельством выступает хотя бы возможность ошиповки протектора: шипы, как правило, нужны только на случай гололёда, а когда речь идёт о езде на таком покрытии, о комфорте и шумности как-то не думаешь. Поэтому шипуемая 4 Ice E+, оглядываясь на её максимальную приспособленность (в т.ч. молекулярную, на уровне структуры резины) к твёрдому скользкому покрытию, идеально подойдёт в качестве шины, на которую можно положиться в самых экстремальных случаях торможения и резкого маневрирования.

Напротив - при отсутствии экстрима, водитель хочет получить не только стабильную динамику, но и всё большее значение обретает комфорт, который в характеристиках той или иной шины выделяется двумя направления: плавность хода и шумность. Чем более <дубовая> резина, тем неприятней ехать, ощущается каждая дорожная выбоина, а чем хуже в шине реализован механизм гашения вибраций, тем сильнее на голову давит характерный гул, глушить который может помочь только погромче включенная магнитола. Задачи избежать всего этого ставились итальянцами при разработке Marangoni Meteo HP - именно эти шины названы большинством водителей едва ли не самыми тихими в ассортименте бренда. Модель - яркий представитель high-perfomance категории покрышек для автомобилей среднего класса и выше. Внедрённый ряд инноваций позволил добиться широкого признания Meteo HP в кругах владельцев таких машин, и они уже успели прочувствовать преимущества ассиметричного протектора шины на снежно-ледовом покрытии, пусть и при создании технологи ориентировались на малоснежную умеренную зиму. С модели Meteo HP в 2009-ом году началось триумфальное шествие Marangoni просторами отечественного рынка, которому прежде итальянский бренд был почти неизвестен.

Аналог Meteo HP существует и в SUV-модификации, чьи типоразмеры соответствуют определённым маркам авто. Так, например, размерность 215/65 R16 H предназначается для Toyota RAV4 и Nissan Xtrail, а Marangoni Meteo HP SUV в размере 215/65 R16 H XL станет отличным дополнением к комплектации Suzuki Vitara, Land Rover Freelander или Honda CRV.

Промежуточным типом между покрышками зимней и летней сезонности стоят т.н. всесезонные шины - попытка конструкторов и дизайнеров совместить качества, характерные обоим типам авторезины. На практике поиски такой панацеи от погодных бед нередко кончаются выпуском провальной модели, уровнем развития недотягивающей ни до полноценной летней, ни тем более до зимней шины. Поэтому решением, принятым компанией при создании Marangoni Maxo было отойти от привычной выработки компромисса характеристик с целью разработки шины, которая бы умела сама приспосабливаться к погоде и температуре воздуха. Внешне модель получилась достаточно <летней>, но пусть не смущает наружный дизайн - очистка протектора от снега и грязи происходит на более низком уровне, в глубине негативной части рисунка, канавках и желобках. Не только развитый <водопровод>, но и сам материал способствуют тому, что шина не планирует на водной плёнке, а впивается в покрытие, лежащее под ней. Marangoni Maxo помогает колёсам городского внедорожника справляться с движением по воде или в снегу вне зависимости от температуры среды - на то полимер и термоэластичен.

К моделям летней сезонности в 2008-ом добавилась еще одна - шина Marangoni e-logic, результат исследований компании в области снижения сопротивляемости качению. Чем легче катится шина, тем меньше энергии на это уходит и меньше бензина потребляется, не говоря уже о чисто экологическом аспекте, снижении выброса выхлопных газов. Материал e-logic являет смесь на основе ингредиентов, на 2% сокращающих расход топлива (по сравнению с моделью Trio), он же даёт гарантию увеличенного на 15% пробега. В числе достоинств шины стоит высокая оценка её характеристик журналом <Автоцентр>. Российские эксперты поставили ей высокий бал за прохождение асфальтов различной влажности, а единственным, что их по мнению, оказалось недостаточным для шины такого уровня - это акустический комфорт.

Примерно в тоже время на международный рынок уже поступили тюнинговые шины Marangoni Zeta Linea, ставшие прямым доказательством того, что итальянскому разработчику не чужд спортивный стиль. Высокоскоростная модель (до 270 км/ч) быстро нашла сторонников в лице обладателей спортивных автомобилей с мощным двигателем. К агрессивным изгибам её дизайна прибавляется действие нейлонового пояса под протектором, на выходе всё вместе это даёт дополнительные очки прочности и сохранение стабильности при повышенных нагрузках. Данная модель - заказ тюнинговых ателье вроде немецкого Franz Engstler, получивший также большое распространение среди автолюбителей в нашей стране, которые отмечают очень четкую управляемость и предсказуемое поведение Zeta Linea на стандартных городских покрытиях в летний период. Кроме того, нельзя не отметить блестящий внешний вид покрышки - такой рисунок украсит любые колёса.

Marangoni Verso - модель постарше, в серийном выпуске с 2007 года. Её типоразмеры охватывают в том числе и высокоскоростные вариации (300 км/ч), поэтому найти подходящие параметры может большое число автолюбителей. Главный приоритет Verso состоит в защите от аквапланирования, потому дизайнерским бюро было принято решение о рассечении протектора четырьмя водогонными дорожками, при этом протектор не стали делать направленным по образу эталонной <дождевой> шины. Тестирование модели проводили два автоклуба: один из них - Vi Bilagare - высоко оценил сцепные характеристики Marangoni Verso, хотя Autobild нашел недостаточной обещанную динамику на влажном покрытии.

Целевым рынком Marangoni обозначает страны Западной Европы, впрочем, и в странах СНГ можно запросто найти и купить шины этого бренда, благодаря развитой дилерской сети компании. На Украину продукция торговой марки Marangoni впервые поступила в 2009-ом году и за пару лет крепко обосновалась в своём сегменте наряду с премиальными шинами наиболее респектабельных производителей.