Подбор по параметрам

  • ?
  • ?
  • ?
  • ?
  • ?

Подбор по авто

Pirelli

История успеха шин Pirelli - это рассказ о том, как из небольшого предприятия со штатом в 50 сотрудников за 140 лет компания переросла в гиганта шинной промышленности, числясь на сегодняшний день в мировом топ-10 авторитетнейших производителей авторезины, будучи уважаемым разработчиком, привнесшим в данную индустрию немало уникальных, свежих, самобытных идей.

В конце 19 века перспективным видом бизнеса считалось производство резиновых деталей, находивших спрос во многих отраслях промышленности, в том числе - автомобильной. И хотя основанная в 1872 году фирма Джованни Баттиста Пирелли изначально, как и многие в данной сфере, близко не ориентировалась на шинный рынок (который в то время находился в зародышевом состоянии), именно фабрика предприимчивого итальянца вскоре стала колыбелью зарождавшейся индустрии автопокрышек в Италии.

С приходом 20 века детище Пирелли всё глубже вступает в надвигающуюся эпоху массового автомобилестроения: компания переживает структурную реорганизацию, кончившуюся выводом производства шин под своей маркой на высший уровень. Отныне этой сфере деятельности руководством Pirelli уделяется наибольшее внимание в силу перспективности и растущего рыночного спроса.

В 1901-ом году ряд наименований бренда ограничивался покрышками для мотоциклов и легковых автомобилей. Позже для нужд грузоперевозки было налажено производство шин и этого класса, кроме того в ассортименте компании появились разработки, созданные для гоночного спорта, победы в котором отметились для продукции Pirelli вмиг возросшей продаваемостью.

Популярность шин Pirelli объяснялась и активными продажами их за рубежом. С выходом на рынок автокомплектующих компания стала вести экспорт за пределы Италии. Прошло более века, и ныне мы можем наблюдать результат развития всеобъемлющей дилерской сети, в которой участвуют 120 стран. Около 85% торговых операций компании приходятся на внешний рынок, причем 50% составляет оборот вне континентальной Европы.

Трудно найти регион, где бы ни был расположен завод или представительство Pirelli: начав активно наращивать мощности в 20-ых годах вне родины, на сегодняшний день компания имеет обширную производственную базу, охватывающую регионы Европы, Америки, Африки и Азии, где в общей сложности работает штат из более чем 40 тысяч сотрудников.

Концерн Pirelli известен не только достижениями в области шинной индустрии, но и тем, что является производителем коммуникационной техники, кроме того компания - видный игрок на рынке недвижимости. Много кто слышал или лично просматривал также знаменитый календарь Pirelli - культовое издание, насчитывающее не первый десяток лет истории, на страницах которого запечатлены мировые звезды модельного и шоу-бизнеса.

Как производитель авторезины, Pirelli и не думала сбавлять оборот, напротив - высочайший уровень профессионализма позволяет ей развиваться, оставаясь одной из крупнейших компаний в своей отрасли, чья продукция стоит плечом к плечу с продукцией таких марок, как GoodYear, Continental или Michelin.

Модельный ряд итальянского бренда поражает степенью новаторства и подчас ультра смелыми, радикальными решениями, вещающими о вступлении компании на новую стадию технологического прогресса, порой опережающего не только конкурентов, но и своё время.

Pirelli немало сделала для автоспорта: благодаря Formula-1 мир впервые узнал о серии Cinturato, когда автомобиль в этих покрышках пришел на финиш первым. В своё время это была чрезвычайно прогрессивная разработка, в некотором плане свершившая революцию в гонках. Ныне её последние модификации достойно представляют ряд спортивно-ориентированных моделей бренда.

В 2011 году эстафета культовой серии перешла к Pirelli Cinturato P1. В этом продолжении заложенных когда-то традиций качества без труда распознаётся фирменный стиль компании в отношении продукции, предназначаемой для автомобилей спортивного сложения. Шина появилась на рынке перед самым летним сезоном - им и определен погодный режим её эксплуатации. В качестве инноваций, без которых не обходится ни одна новинка Пирелли, Cinturato P1 снабжена элементами, понижающими шумность и регулирующими скоростной режим езды. В смеси натурального и синтетического каучуков прослеживается тенденция к достижению баланса параметров при движении на мокром и сухом покрытии, а отсутствие лишнего шума явилось результатом оптимизации рисунка. Как нам показывают внутренние тесты компании, шум от езды в P1 снизился в среднем на 1 дБ по сравнению с прошлыми версиями серии. Ряд достоинств, в том числе увеличенный на 30% потенциальный пробег, сделал шину весьма привлекательной для ряда автоконцернов, с которыми давно и тесно сотрудничает итальянский разработчик. Последние облюбовали модель, выбрав её в качестве первичной комплектации своих авто, и теперь мы можем видеть метку Cinturato P1 на шинах, установленных на колёсах Renault Megane, BMW1 Series, Renault Clio, VWUP, VWGolf, FIATDobloonsupply и AudiA1.

На самом деле за маркой Cinturato стоит более чем 60 лет истории. Впервые покрышки этой серии появились еще в 1951-ом, будучи на тот момент объектом, требовавшим тщательного изучения. Еще бы: ведь это была первая в своём роде конструкция из текстильного корда, поддерживал которую еще один, дополнительный слой. Практика показала эффективность ранее невиданного строения и опыт Pirelli стали перенимать другие производители. Стало ясно, что за этой конструкцией - будущее. Поэтому неудивителен факт наличия дополнительных слоев под протектором современных шин.

Концепции, некогда заложенные Pirelli, пользуются успехом по сей день, как продолжают совершенствоваться технологии, благодаря которым стала популярна серия Cinturato, в 2009-ом году развившаяся до модификации Pirelli Cinturato P7. Задачей, которую ставят итальянцы, можно назвать не иначе, как непосильной: совместить в пределах одной модели качества экологичности, комфорта и обеспечения хорошей динамики на всех типах асфальта является мероприятием, требующим тщательнейшего подбора не только компонентов резиновой смеси, а и формы протектора. При создании Cinturato P7 было принято решение идти вразрез с традициями: технологами был спроектирован радикально новый рисунок беговой дорожки, изменен состав резиновой смеси и переделан каркас. В ходе всех этих изменений выявились следующие свойства: шина обрела более низкое сопротивление качению (на 20% ниже эталонного показателя), стала менее восприимчивой к трению (ведущему к повышению температуры резины и её деформации), и получила более эффективную защиту от неравномерного износа. Гармоничная работа всех деталей конструкции нашла признание в виде хороших оценок, поставленных шине журналами , и отечественным <За рулём> в дисциплинах прохождения дороги различной влажности.

Стоит сказать, автомобильные издания вообще высоко ценят всё, выходящее под маркой Пирелли, доказательством чему стоят высокие оценки продукции бренда на рейтинговых <пьедесталах>. Хорошим примером служат тесты российского журнала <Авторевю>, многократно ставившего шины Pirelli в тройку лидеров, а порой - даже на первое место оценочной таблицы, что в частности и произошло с моделью Pirelli P6, удостоившейся звания лучшей в тестах 6-летней давности.

Время идёт, технологии совершенствуются, меняются требования, единственное, что остаётся для водителя актуально всегда - это надёжность резины, в которую обут автомобиль. Не только легковые машины, но и внедорожники, и городские кроссоверы требуют таких покрышек, что защищали б от возможных <сюрпризов> дорожного полотна или климатической обстановки. С целью удовлетворить этой сегмент рынка в 2011-ом компания выпустила Pirelli Scorpion Verde, шину с возможностью круглогодичного пользования. Несмотря на достаточно летний рисунок, протектор модели настроен на развитие хорошей динамики в слякотную межсезонную погоду, т.к. имеет сразу четыре акваканала, способных вытеснять дождевую воду из рисунка при езде по асфальту. В силу <шоссейного> строения Scorpion Verde куда менее приспособлена для движения по ухабистому бездорожью, за исключением, пожалуй, не сильно размытой грунтовой дороги. Впрочем, эта деталь не повредила успешному прохождению всех дисциплин тестов ADAC и AutoBild, по результатам которых шина заняла одинаково высокую строчку рейтинга - 2-ое место за отменную сбалансированность. Характеристики комфорта Scorpion Verde выстраивались путём улучшения аналогичных характеристик более ранней модели Scorpion STR, за счёт чего удалось на 30% снизить шумность, что была у прежнего <скорпиона>.

Лето - летом, но приходит холодный период, когда температура воздуха и количество осадков не позволяет разъезжать в <обуви> не по сезону. Выручают зимние шины Pirelli такие, как например, Pirelli Winter Carving Edge, впервые вышедшие на продажу зимой 2007-2008. Жителей нашего региона, где, как известно, погода не балует европейским теплом, подкупает возможность ошиповки данных шин, в связи с чем Carving Edge - весьма заманчивый вариант, хорошую репутацию которого в своё время создали оценщики Vi Bilagare и Tuulilasi. Для водителей из скандинавских стран, чьи приоритеты в отношении авторезины подбивают и выражают названные издания, крайне важно, чтобы покрышки не скользили, превращая автомобиль в корову на льду, а чётко и уверенно держали дорогу, в том числе - при маневрировании. Судя по итогам <ледовых> тестов, напрашивается вывод о том, что итальянцы действительно знают толк не только в летней, а и в зимней резине.

Сложности предсказания относительно того, какая будет погода зимой, вынуждают производителей шин к универсализации резиновых смесей и рисунков, в ходе чего полноценная зимняя серия может обрести черты всесезонной. Но Пирелли такой подход не устраивает, о чём она ясно дала понять, представив в 2011 году новую модель Pirelli Winter 210 SottoZero II. Нестабильная капризная зима - это не только снег, но и глубокие непроходимые лужи, бороться с которыми может протектор, обладающий почти те же качествами, что качественная летняя шина <дождевого> строения. SottoZero II имеет развитый водоотвод, включающий спец.поддоны для воды, что захватывают влагу во имя препятствия аквапланированию. Будучи быстро адаптируемой к смене погоды и температуре, SottoZero II стоит <обувать> уже в октябре, а мероприятие по смене покрышек на летние можно отложить до середины апреля. Модель представлена в 36 типоразмерах с высотой профиля от 30 до 65 и посадочными диаметрами 15-20 дюймов, что приравнивается к 80% всех существующих на рынке типоразмеров для зимней сезонности.

В свою очередь Pirelli Scorpion Ice & Snow стала первой внедорожной модификацией серии для зимы. Появилась модель несколько лет назад, приковав к себе внимание многих водителей-владельцев кроссоверов по причине рисунка, обещавшего надёжное сцепление и выполнение всех дренажных функций. Как показала практика, надежды на нешипуемый протектор были не напрасны. Отдельными чертами рисунок покрышки перекликается с Pirelli Snowsport, и неудивительно - последняя была взята за основу для дизайна Ice & Snow, чьё название, к слову, ярко подчеркивает то, на что здесь целились разработчики - лёд и снег, как наиболее характерные для зимы условия, а для автомобиля - дорога, по которой предстоит ехать. Впервые компания смогла продемонстрировать преимущества нового материала, запатентованного как личное изобретение Pirelli. Полимер <ощущает> окружающую температуру, воздействуя на структуру резины с целью адаптации её под конкретный режим: спектр от -40 до +7 градусов позволяет продолжать ездить в этих шинах вплоть до наступления полноценной тёплой весны. Доказательством того, что Scorpion Ice & Snow - идеальная покрышка для снежного покрытия, является высокая оценка от AutoBild, журнала, нашедшего шину, однако, относительно <жадной> к топливу.

Всесезонные шины Pirelli представлены не меньшим разнообразием, причём степень универсальности этих изделий реально высока - как-никак, компания активно участвует в поисках панацеи от всех погодных бед, являя миру новинки вроде Pirelli Scorpion Zero Asimmetrico. Еще один представитель линейки, созданный для внедорожников, станет верным спутником водителя на протяжении всех 4 времен года. Помимо чисто <летних> качеств вроде комфорта и моментального послушания руля при агрессивном маневрировании, шина обладает хорошей устойчивостью при езде на скользких зимних покрытиях, что обеспечивается ассиметричной схемой из пары разнообразных рядов шашек со сплошным ребром посередине, в функции которого также входит обеспечение продолжительности жизненного цикла резины. В 2009-ом шина проходила тесты, уготовленные комиссиями AUTOEXPRESS и AutoBild: команда последнего водрузила модель на первые места рейтинга по причине крайней низкой сопротивляемостью качению и превосходным тормозным реакциям на мокром покрытии, которое считается приоритетным для шин всезонного класса.

Pirelli Scorpion STR - иная модель, также рассчитанная раскрывать потенциал мощных полноприводных авто, и делающая это весьма успешно: несмотря на близкий к летнему рисунок беговой зоны, она поддерживает баланс между торможением на слякоти зимой и управляемостью в более благоприятных летних условиях. Детальным изучением свойств STR занимался <Автоцентр>, чью оценку можно выразить словами о достаточном тяговом усилии на грунтовке и хорошей динамикой на сухом асфальте. Увы, эксперты сочли недостаточным сцепление, проявляемое на мокрой дороге. Интересно, что никаких данных о всесезонных качествах изделия предоставлено не было, впрочем, судя по отзывам водителей, можно сделать вывод о достаточном развитии и этих характеристик.

Современный слоган Пирелли гласит , что значит: любая сила требует контроля. В подобном ключе можно высказаться о спортивных автомобилях с мощным двигателем, возможности которых на дороге должны раскрываться за счёт шин соответсвующе спортивного уровня - они и являются элементом, облекающим потенциал авто в форму безопасной высокоскоростной динамики на трассе. Некогда именно гоночный спорт вывел продукцию компании в ранг известной на весь мир, теперь же шины Pirelli знают миллионы рядовых водителей по всему миру.