Sport Rider: тест вуличних мотошин 180/55 R17 та 190/50 R17 2012

SportRider: тест вуличних мотошин 180/55 R17 та 190/50 R17 (2012)

Якби ми хотіли знайти один-єдиний компонент, який надає максимальний вплив на керованість та швидкість мотоцикла, то ми звернули б увагу на шини. З постійним збільшенням потужності, байки починають зазнавати все більших навантажень при розгоні, прискоренні, і, найголовніше, при проходженні поворотів, відповідно, збільшуючи навантаження на шини. Дійшовши разом з нами до кінця тесту, Ви познайомитеся із шинами, які з честю витримали наші випробування.

Сім-вісім років тому тести мотошин були досить нудними і одноманітними в силу схожості продукції у різних виробників. Однак дослідження не стоять на місці, і за короткий час був здійснений якісний стрибок у розвитку технологій, матеріалів, а мотошини зайняли свій власний сегмент на ринку шин взагалі і продовжують зміцнювати свої позиції через попит, що постійно зростає. Попит, до речі, зростає не тільки на професійні спортивні шини, а навпаки, все більшої популярності набувають шини класів стріт та туринг. Практично кожен виробник випускає щонайменше одну модель на рік у цих класах.

У цьому тесті ми порівнюватимемо шини, які ви змогли б використовувати для звичайного вуличного катання з рідкісними виїздами на спортивний трек. Для тих, хто проводить на треку кілька днів на тиждень, більше підійдуть гібридні моделі стріт/трек, які також представлені у продажу у великих кількостях. Безперечно, ми проведемо тести і таких шин, але трохи пізніше. Слідкуйте за оновленнями .

Параметри тесту

Як завжди, кожен виробник, що випускає шини з відповідними вимогами, надав нам по два комплекти на мотоцикли Honda CBR600RR та Suzuki GSX-R1000. Завдяки тому, що тести проводилися на двох різних моделях, ми не тільки отримали подвоєну кількість суб'єктивних оцінок, але й протестували найпопулярніші розміри задніх шин – 180/55-17 (CBR) і 190/50-17 (GSX-R) .

На даний момент у тесті представлені сім виробників: Avon, Bridgestone, Continental, Dunlop, Metzeler, Pirelli та Shinko.

Що стосується Michelin.

Багато хто запитує, чому такий іменитий виробник шин, як Michelin опинився поза нашим сьогоднішнім тестом? Все просто - тести проводилися трохи раніше, ніж Michelin випустив свою нову продукцію на ринок. Через деякий час його шини замінять PilotPower і Power 2CT, відповідно, у нас не було необхідності в тестуванні заздалегідь застарілих моделей. Незабаром ми отримаємо зразки нових шин Michelin і випустимо додаткові матеріали для того, щоб познайомити вас із його розробками.

Повернемося ж до тесту.

Як завжди, кожна модель шин була зважена, зафіксована конструкція корду та бічної стінки. Потім, після того, як колеса були зібрані, ми заміряли довжину кола, висоту боковини, а також висоту та ширину протектора і внесли всі дані до таблиці, яку ви побачите нижче. Також було внесено регулювання в дорожній просвіт для того, щоб отримати подібні параметри кіл шин і підтягнули пружину передньої підвіски на прохання гонщиків (головний редактор Кунітсугу керував CBR600RR і молодший редактор Бредлі Адамс вибрав собі GSX-R1000).

Шини брали участь у 130 мильному заїзді (близько 210 кілометрів), що включає міські вулиці, шосе, а також звивисті відрізки каньйонів, яких дуже багато в Південній Каліфорнії. Середній час заїзду становив 3,5 години. Траса вийшла досить різноманітна – гладкі ділянки змінювалися ділянками з хорошим зачепом, чисті – брудними, швидкі та повільні повороти, підйоми та спуски перевіряли не лише якість нових розробок шин, але також і навички пілотів – різке та спокійне гальмування, різні типи дорожнього покриття. Наш тест не давав розслабитися пілотам.

Ми б дуже хотіли протестувати шини на вологому покритті, але дощ взяв несподівану відпустку, і райдерам довелося керувати мотоциклами на сухому асфальті. Вкотре ми зрозуміли, що поточні умови неможливо зробити повноцінні вологі тести зі стабільними умовами і результатами . Що ж, відсутність результатів на вологому покритті, ми з лишком постаралися компенсувати «сухими» тестами.

Наприкінці кожного заїзду обидва пілота заповнювали рейтинг лист, який включав 30 параметрів у чотирьох різних категоріях: основна, гальмування, зчеплення з дорогою і управління. Основні характеристики включали час прогріву, точність, передбачуваність, стабільність і зворотний зв'язок. Гальмування розглядалося за точністю, передбачуваністю, стабільністю та поведінкою в середині повороту. Зчеплення перевірялося на різних типах асфальту, а також у розрахунок брали зворотний зв'язок з байком у швидких та повільних поворотах. Керованість перевірялася за параметрами зусилля, нейтральності, точності, керуванні на прямій та в поворотах.

Так, із трасою все ясно, а де ж заїзди на гоночному треку?

Ми впевнені, що деякі читачі дивуються, чому ми не включаємо час кола як ще один пункт вимірювання ефективності шин. Зрозуміло, що для шин, розроблених спеціально для таких умов, таких як трекові або шини категорії DOT, ця категорія мала б значення . Однак, шини, які ми розглядаємо сьогодні, призначені для їзди по місту. Пред'являючи до звичайних шин вимоги, які б пред'являлися спортивним шинам, ми піддавали б їх надмірним, а також непередбаченим для них навантаженням, оскільки зазвичай (сподіваємось) ці шини не використовуються на надшвидкісних перегонах у міських умовах. Наші тести показують сильні та слабкі сторони шин при звичайній їзді, яка дуже відрізняється від спортивних заїздів.

Знайомимося з характеристиками

Рейтинг кожного комплекту (SR Rating) базується на середньому значенні від усіх очок, набраних у чотирьох категоріях (загалом 30 параметрів, оцінки від 1 до 10). Категорії ми називали раніше: основна, гальмування, зчеплення з дорогою та керованість. Окуляри в таблиці є середнім значенням у кожній конкретній категорії зі згаданої вище підкатегорії та відображаються як 600 та 1000 .

Ми просимо вас не дивитися відразу на шину з найвищим балом, а ознайомитися з характеристиками, прочитати коментарі гонщиків та підібрати найбільш підходящі шини для свого стилю їзди та доріг.

SHINKO 010 APEX

Шини Shinko з Південної Кореї зробили собі ім'я на ринку, пропонуючи адекватну продукцію за меншу ціну, ніж у більшості популярних брендів. Оригінальна технологія та малюнок протектора раніше належали компанії Yokohama Tire, яка була викуплена Shinko Group у 1998 році. На даний момент рівень продажів Shinko дуже високий, ніж привертає увагу таких марок, як Dunlop, які нещодавно перевипустили свою стару розробку Qualifier для того, щоб потіснити Shinko в даному ціновому сегменті.

Модель 010 Apex була розроблена для "серйозних спортивних заїздів". Задня шина сконструйована за технологією безшовного сталевого корду JLSB (Joint-Less Steel Belted), біля передньої шини арамідний корд . Склад гумової суміші багатокомпонентний, а рисунок протектора більш гладкий, ніж у звичайної вуличної шини.

Дані шини мають найгірші характеристики і час прогріву з усіх, представлених на нинішніх тестах. Обидва гонщики відзначили «зажовування» шин ще на самому початку випробувань і їм знадобилося проїхати добрих п'ять миль до того, як вони стали впевнено керувати мотоциклом. Шина м'яко їхала шосе, але великі нерівності погіршували керованість, особливо на середніх кутах нахилу при поворотах. Загалом зчеплення з дорогою було непоганим, проте каміння та неоднорідне дорожнє покриття впливали на керованість набагато сильніше, ніж з іншими шинами, і мотоцикли вимагали великої уваги на мідкорнерах. У порівнянні з іншими шинами, керованість була млявою, а гальмування злегка збивало мотоцикл з курсу, були потрібні значні зусилля для того, щоб повернути його на траєкторію. До кінця заїздів шини виявилися дуже зношеними.

Дивлячись на низьку вартість, ми дуже хотіли полюбити продукцію Shinko, але Бредлі заявив, що зусилля, потрібні для того, щоб упоратися з мотоциклом, перебивають задоволення від управління ним. Незважаючи на те, що ці шини коштують набагато дешевше, ніж продукція інших виробників, ми не впевнені, що овчинка коштує вичинки.

METZELER SPORTEC M5 INTERACT

6 Місце із загальним рейтингом 62 . 0

Дебютувавши в 2010, Metzeler Sportec M5 Interact є останньою спортивною шиною, яка використовує технологію Interact, яка є аналогом Avon VBD та Dunlop CTCS. Розділивши лицьову сторону шини на п'ять зон, Interact використовує сталеві кільця різної жорсткості вздовж осі шини. Корд підвищеної жорсткості по центру шини забезпечує підтримку та стабільність на високих швидкостях. Невелика жорсткість у середній частині плеча шини забезпечує більшу пляму контакту та краще зчеплення, а трохи жорсткіше кільце на краю дає максимальну підтримку на агресивних кутах у поворотах. Обидві шини – передня та задня зроблені з однокомпонентного еластомеру, причому до складу включено більшу кількість кремнію для швидкого розігріву та гарного зчеплення з мокрою дорогою.

Шини Metzeler досить м'які, що забезпечує досить комфортну їзду в спокійному режимі по нерівному асфальту. Однак варто почати нарощувати оберти, як M5 починають розчаровувати. При великих кутах повороту періодично втрачається контакт з дорожнім полотном, що вимагає додаткової уваги при маневрах. Також Кенто та Бредлі скаржилися на «зажовування» задньої шини в поворотах, що вимагало великих зусиль при проходженні затяжних поворотів. «Від зусиль у поворотах у мене болить зап'ястя», – нарікав Бредлі після тестового заїзду. Зчеплення з дорогою на середніх кутах нахилу було досить слабке. Час прогріву був трохи кращим, ніж середній показник.

Щиро кажучи, від шин Sportec M5 Interact залишилося відчуття, що вони відносяться більше до турингу, ніж до спорту. Та й тести на знос підтверджують ці думки, сказав Бредлі, розглядаючи ґрунтовно подряпані шини.

PIRELLI DIABLO ROSSO II

5 місце із загальним рейтингом 74 . 5

Незважаючи на те, що Pirelli і Metzeler звинувачувалися в просуванні ринку однієї і тієї ж шини під різними іменами (вони є частинами однієї і тієї ж компанії), в цьому тесті це не підтвердилося. Шини Diablo Rosso II були представлені публіці в 2011 році як остання в лінійці Diablo. У характеристиках цих шин виявилося найбільше абревіатур - FGD (Functional Groove Design) - новий дизайн з більш довгими ламелями, покращує зчеплення з мокрим покриттям. ECC (Extreme Cohesion Compound) - Еластомер з максимальною міжмолекулярною структурою, що є основою Bi-C (Bi-Compound), яка дозволяє ще більше покращити зчеплення задньої шини на вологому покритті. ICS (Integrated Contour Shaping) та EPT (Enhanced Patch Technology) – оптимізований малюнок протектора, розроблений для World Superbike, що дозволяє досягти максимальної плями контакту на всіх кутах нахилу, що забезпечує оптимальну стійкість та керованість.

Diablo Rosso II, як і мотошини з попереднього огляду, виявилися дуже хороші при їзді по шосе. Управління, на думку Бредлі, було також дуже схожим на покришки Metzeler, хоча Кенто був не настільки різкий в оцінках на своєму 600, проте, погодившись, що Diablo Rosso II не люблять різкого гальмування - переднє гальмо, спрацювавши, робить управління млявим і важким. Обидва пілота вирішили, що загальна керованість даних шин була набагато вищою, ніж у Metzeler, з більш чіткою реакцією на максимальних кутах нахилу і під час руху по прямій. Зворотний зв'язок на нерівному асфальті був вищий за середній.

Знос був вищим за середній, особливо на боковинах, де явно проступили сліди різних типів еластомерів. Час розігріву моторезини виявився вищим за середній.

Continental CONTISPORTATTACK 2

4 місце із загальним рейтингом 79 . 0

Conti Sport Attack 2 від Continental є останнім апгрейдом лінійки шин Conti Sport Attack, представлених у 2005 році. Нові мотоциклетні шини включають безліч технологій Continental, розроблених з моменту появи перших шин, включаючи CCT (Continuous Compound Technology), при якій однокомпонентний склад піддається спеціальної обробці для того, щоб отримати всі переваги двокомпонентного складу . А також: DRT (Dynamic Ride Technology) – технологія Динамічного Управління, оптимальний профіль шини для спрощення різких маневрів, ASC (Activated Silica Compound) покращена версія попередньої розробки – унікальний склад гумової суміші із вмістом силіки для швидкого прогрівання та кращого зачеплення на мокрому покритті, а також технологія Traction Skin, яка видаляє лубриканти, що залишилися після формування мотопокришки.

Conti були одними з небагатьох шин у цьому тесті, які дозволяли вільно перекладати мотоцикл при активному маневруванні. Час прогріву виявився мінімальним, поступившись лідерством лише моторезині Bridgestone (і те, тільки на думку Кенто). Кенто сподобалася керованість на його CBR600RR, в той час як Бредлі не був так зачарований ними. Обидва відзначили, що шини досить нейтральні – не найшвидші чи точніші, але й не найповільніші чи нечіткіші. Загальне зчеплення і реакція на нерівностях продемонстрували хороші рейтинги, але обидва гонщики відзначили досить мляву віддачу в повороті. «Conti демонструє хороше зчеплення і керованість», резюмує Кенто, «але тобі потрібно сліпо вірити шині, тому що ви не можете бути впевнені в тому, що відбувається в плямі контакту». Бредлі поскаржився на деформацію шин при високому навантаженні недорожніх нерівностей, які призводять до втрати зворотного зв'язку.

Conti Sport Attack 2 є міцним середнячком у своєму класі. Вони все роблять добре, але без родзинки, яка притаманна спортивним шинам, таким як Dunlop, Avon або Bridgestone.

AVON 3D ULTRA SPORT

3 місце із загальним рейтингом 83 . 5

Представлені в 2012 році нові спортивні шини Avon 3D Ultra вразили Бредлі під час міжнародної конференції в Іспанії. Шини використовували той самий принцип змінної товщини обода (Variable Belt Density – VBD), при якому зменшується відстань між металевим кордом у центрі задньої шини, а до країв, навпаки, збільшується, зберігаючи стабільність боліда на високих швидкостях і не дозволяючи зменшувати пляму контакту при поворотах . Протектор і склад мотошин змінилися, проте разом із ними залишилися без змін взаємопов'язані 3D канавки, які знижують час прогріву, обмежуючи рухливість основи. Задня шина Sport – єдина серед лінійки 3D Ultra, в якій використовують мультикомпонентний склад гуми.

Нові шини Avon є величезним кроком вперед від VP2, а їх експлуатаційні характеристики вражають. Найкраще вони зарекомендували себе в поворотах - для початку маневру або маневру на мідкорнер потрібно було невелике зусилля; "Враження від шин Avon, схоже на те, коли ти одягаєш ультралегкі бігові кросівки останньої моделі" говорить Бредлі. 3D Ultra Sports також були одними з найшвидших у великих шиканах, а точність управління була відзначена обома гонщиками. Загальні характеристики зчеплення та гальмування також отримали високі оцінки, а м'яка конструкція дозволила впевнено почуватися як на шосе, так і на невеликих вуличках.

При максимальному куті нахилу обома гонщиками було відзначено відсутність зворотного зв'язку на останніх трьох чвертях. Бредлі зазначив, що шини стискалися на великих купинах і призводили до виляння підвіски, також обидва гонщики відзначили, що нерівна поверхня дороги сильно впливає на зчеплення з покриттям. Час розігріву був вищим за середні показники, а перевірка на зношування в кінці заїзду показала, що і тут шини показали гідний результат на обох болідах.

BRIDGESTONE S20

2 місце із загальним рейтингом 86 . 3

Ще один новий реліз цього року – мотошини S20 є останньою розробкою Bridgestone, в якій вона реалізувала безліч спортивних технологій із Moto GP. S20 була розроблена для того, щоб замінити BT-016 Pro. Кількість кремнію у складі гумової суміші протектора трохи зменшилася, що посприяло кращій прогріваності та зчепленню у всьому температурному діапазоні. Невеликі зміни в конструкції каркасу та малюнку протектора забезпечили більшу пляму контакту на всіх кутах нахилу. Двокомпонентний склад залишився тим самим, але трохи змінилися пропорції; передня шина отримала м'якіші боковини, а задня навпаки, стала жорсткішою, покращивши характеристики зносу при проходженні крутих поворотів.

При експлуатації відразу став помітний неймовірно швидкий прогрів. Новинка продемонструвала відсутність ковзання чи зажовування вже на перших кілометрах, а також неймовірні зчіпні характеристики, чим здивувала пілотів. "Я не очікував цього", заявив Бредлі, додавши, що "ці шини відмінно поводяться прямо з коробки". Каркас шин S20 здається жорсткішим, тому їзда по шосе виявилася трохи менш комфортною. Однак, зворотною стороною є чуйність шини на всіх ділянках поворотів. "Ви завжди знаєте, що відбувається з обома шинами в повороті", - розхвалював шини Кенто.

Загальна керованість та зчеплення були високо оцінені пілотами. Управління було досить швидким, але вимагало трохи більше зусиль, особливо на початку повороту і в кінці перекладки з одного положення на інше. Ступінь зносу була невеликою, враховуючи те зчеплення, яким володіла S20.

DUNLOP Sportmax Qualifier 2

1 місце із загальним рейтингом 92 . 3

Одними з найстаріших мотошин у цьому тесті були Dunlop Sportmax Q2. Вперше вони були представлені у 2009 році. Q2 прийшов на заміну поважному Qualifier, який раптово був «перевипущений», як бюджетний аналог спортивним шинам і втілював більшість технологій, що застосовуються у спортивних шинах N-Tec D211 GP. Новий профіль мотопокришки Dunlop Sportmax Q2 є унікальною розробкою Intuitive Response Profile, що отримала назву, з використанням перехресних вирізів на передній шині та арамідного корду на задній – технологія JLB (безшовна стрічка – Jointless Band). Також Q2 використовує систему CTCS (система контролю напруги корду – Carcass Tension Control System), подібна до концепції з Avon VBD. Мульти-складова конструкція протектора також використовується в Q2 разом з більш чіпким складом на боковинах шин, як і на гоночній продукції Dunlop.

Якщо висловлюватись коротко, модель Q2 були визначними. Їхня ефективність була настільки хороша, що кілька нарікань Кенто та Бредлі були просто причіпками до того безпрецедентного зчеплення та керованості, які забезпечили шини. Керованість не була такою ж легкою, як у Avon або такою ж простою в мідкорнері, як у Bridgestone, але шини Dunlop показали чудову стійкість і точність на всіх ділянках поворотів і не вимагали зусиль для того, щоб утримати напрямок. Чуйність та якість управління були чудові, з достатньою жорсткістю, щоб показати, що відбувається в плямі контакту, однак, щоб не перевантажувати вібрацією на нерівному асфальті. Dunlop тримав трасу впевнено на будь-якому покритті, включаючи асфальт, що потріскався. Простіше кажучи, Qualifier2 настільки хороші, що вони можуть потрапити і в графіки виміру швидкості спортивних мотошин. Прогрів гуми зайняв трохи більше часу, ніж очікувалося, та й знос був близький до середнього, але це вже стосується розряду дрібних причіпок.

Розшифровка маркування шин

На бічній частині шини записано дуже багато інформації. Іноді здається, що до кожної шини повинна додаватися книга з ключем для розшифровування текстового листа, але це не так. Ми дамо вам необхідну інформацію, використовуючи для прикладу мотошину Dunlop D218.

Символи "120/70ZR17" означають таке . Число "120" ширина шини (120 мм), "70" позначає відношення висоти профілю до його ширини у відсотках. "Z" це рейтинг швидкості (шина призначена для швидкостей, вище 240 км/год), "R" - конструкція шини (в даному випадку радіальна) і "17" - діаметр колеса в дюймах. Далі ми бачимо значення "58W", що означає індекс допустимого навантаження на шину. Реальні розміри шин однакової розмірності можуть відрізнятися, також важливо знати те, що зміна шин тягне за собою зміну налаштувань підвіски через різницю в загальній довжині кола. Відповідно, візьміть за правило, перевіряти висоту підвіски щоразу, коли ви змінюєте шини.

Стокова шина Dunlop D218 від мотоцикла Honda CBR600RR 2005 . Індекс "F" означає те, що ця шина ставиться вперед (front). Стандарт для компанії Dunlop не є стандартом для інших виробників, тому ви можете і не знайти цей індекс на інших шинах. "K" після моделі означає, що це OEM (шина первинної комплектації). Ці шини не можна просто купити в будь-якому магазині – вони відрізняються від звичайних невеликими змінами, зробленими на прохання виробників мотоциклів (знижена вага, збільшений знос, покращене зчеплення з вологим покриттям). OEM шини часто мають інший склад та іншу конструкцію корду. Також вони можуть відрізнятися кількістю компонентів у складі – звичайні шини можуть бути трикомпонентними, в той час як OEM продукція буває двох або навіть однокомпонентною.

Але найбільше значення для райдерів має DOT код, а точніше його останні чотири цифри, на які варто звернути особливу увагу. Ці цифри показують нам тиждень та рік виготовлення мотошини, наприклад, «4104» означає, що покришка була виготовлена ​​в 41 тиждень 2004 року. Термін експлуатації шини дуже сильно залежить від умов зберігання, але навіть шина, що правильно зберігалася, починає втрачати свої властивості приблизно через чотири роки після її виготовлення.

Дані G2X

Для того, щоб зібрати якомога більше даних про кожну шину на нашому тестовому заїзді, ми використовували нашу систему обробки даних Racepak G2X до CBR, яка дозволила нам відстежувати пройдену відстань, швидкість, бічне та поздовжнє прискорення, висоту над рівнем моря та інші дані GPS. Обидва байки кожен заїзд їхали практично поруч, так що дані вірні для обох болідів і шин.

Протяжність траси, що проходить шосе, містом, каньйоном і гірськими дорогами становила 130 миль і проходила приблизно за 3,5 години. Перші та останні 25 миль становлять міські дороги та шосе до- та після-першого підйому. На цих ділянках перевірялися стабільність поведінки шин на високих та низьких швидкостях. Ділянка (1) найбільше підходила для прогріву шин. На (2) тестували гальмування та керованість. Далі йшли ділянки динамічного прискорення та гальмування (3) та (4) . На ділянці (5) було кілька дюжин повільних та середніх поворотів. Наступна ділянка (6) дозволяла перевірити стійкість шин на декількох високошвидкісних перекладках, далі маршрут був прокладений так, що поєднував безліч лівих та правих, швидких та повільних поворотів на різних типах дорожнього покриття. Інтерес також викликали ділянки (13) і (14), що вимагають максимум уважності та зусиль у складних поворотах, а також на ділянках спуску та підйому, що дуже підходять для заключних тестів на стійкість при гальмуванні.

За результатами виміру часу заїздів, шини Dunlop показали найшвидший результат, що було наслідком впевненості та зворотного зв'язку. Різниця між найшвидшим і найповільнішим заїздами склала три хвилини, тобто результати тестів показали, що будь-який з комплектів дозволить Вам вільно їздити міськими дорогами, проте, крім характеристик шин, є й інші речі, якими ви повинні керуватися при виборі швидкісного режиму.