Triangle планує побудувати два шинні заводи в США

Китайська Triangle підтвердила плани щодо локалізації виробництва у Сполучених Штатах.

12 листопада Triangle випустила заяву китайською мовою, в якій говориться, що компанія планує побудувати два шинні заводи в Північній Кароліні. Це буде перше виробництво Triangle за межами Китаю.

На першому етапі буде побудовано завод потужністю 5 мільйонів легкових шин на рік, у чиє виробництво буде інвестовано майже 300 мільйонів доларів. Будівництво розпочнеться у 2018 році, а старт виробництва буде дано протягом двох-трьох років після цього.

На другому етапі Triangle збудує завод вантажних/автобусних шин потужністю 1 мільйон одиниць продукції щорічно. Цей комплекс планується почати будувати у 2020 році, а запустити в експлуатацію – у 2022 чи 2023 році.

Хоча багато хто очікував, що заява Triangle буде зроблена під час недавнього шоу SEMA, втрутилася політика, і про плани компанії було оголошено відразу ж після відвідин Китаю президентом США, так щоб їх можна було подати як один із наслідків цього візиту, за підсумками якого було оголошено про укладання угод на 250 мільярдів доларів.

Triangle повідомила, що заводи точно будуть побудовані в Північній Кароліні, але не уточнила, де саме, оскільки остаточних рішень ще не ухвалено, і компанії чекають подальші переговори з місцевою владою.

У заяві наголошується, що прибутковість інвестицій залежить від місцевих законів та податкової політики, які можуть змінитися, тому жодних прогнозів щодо прибутку Triangle не робить. Компанія також зазначає, що поки що йдеться лише про плани і жодних інвестицій поки що зроблено не було. Приблизно так виглядали й інші заяви, зроблені після візиту Дональда Трампа (Donald Trump) до Китаю. В основному були підписані меморандуми про розуміння чи наміри, а не безумовні контракти. Обидва заводи постачатимуть шини на ринки Північної та Центральної Америки і на 100% належать Triangle або безпосередньо, або через місцеві дочірні компанії.

Рішення про локалізацію було ухвалено на зборах ради правління Triangle у неділю, 12 листопада, але його ще мають подати акціонерам, які дадуть своє офіційне схвалення. Позачергові загальні збори будуть проведені 28 листопада, щоб у акціонерів був час оцінити перспективи.

Одна з причин, через які Triangle має намір налагодити виробництво в США, полягає в бажанні мінімізувати ризики, пов'язані зі зведенням торгових бар'єрів проти китайського імпорту шин. Ще одна причина в тому, що компанія зможе суттєво покращити свою конкурентоспроможність на глобальному ринку. Як йдеться у заяві Triangle, «конкурентоспроможність та цінність бренду мають для нас велике значення».

Щодо фінансування у заяві йдеться, що воно здійснюватиметься за рахунок власних ресурсів компанії.

Перший завод вироблятиме легкові шини класів HP та UHP, а також покришки для легких вантажівок, пікапів та позашляховиків, які реалізовуватимуться як на вторинному ринку, так і в сегменті первинної комплектації. Поки що Triangle не є в сегменті OE американського ринку, і власне виробництво в країні має дозволити компанії виконати вимоги місцевих автовиробників. На заводі вантажних шин випускатимуться шини для магістральних, регіональних та інших типів перевезень.

Triangle почала розвивати свій бізнес у США в 2011 році, коли було відкрито технічний центр в Акроні. Чотири роки по тому, у жовтні 2015 року, Triangle відкрила представництво у Франкліні, неподалік Нешвілла, а відразу ж після цього генеральним директором американського підрозділу компанії був призначений ветеран шинної індустрії Менні Сісеро (Manny Cicero).

У 2015 році Triangle вперше взяла участь у виставці SEMA у Лас-Вегасі. З того часу почали з'являтися чутки про те, що компанія має намір відкрити виробництво в США, проте, зважаючи на все, ці плани кілька разів відкладалися.

Коментар Девіда Шо (David Shaw), генерального директора Tire Industry Research:

Triangle вже якийсь час заявляла, що має намір відкрити виробництво в США, проте плани стабільно ставали все більш розпливчастими, і остання заява хоча б вказує на те, де буде розміщено виробництво і якою буде його потужність. У той же час подібні документи розповідають про плани, а не про щось конкретне, тому поки що йдеться все ж таки лише про наміри, і неважливо, що буде сказано в прес-релізі (поки що ще не опублікованому).

Хоча ця заява відображає позицію Triangle, яку компанія хоче продемонструвати ринку, слід поставити під питання, чи будуть реалізовані ці плани так, як йдеться у документі, та відповідно до призначеного графіку.

Думаю, що нічого ще точно не визначено, хоча керівництво Triangle і говорить про інше. Підозрюю, що плани можуть дещо змінитися до початку будівництва, яке має розпочатися наступного року. Я майже впевнений, що вказані терміни зрушуватимуться, як це відбувається з американським заводом Sentury. Для Triangle це дуже важливий крок та великі інвестиції. І це також їх перші значні інвестиції за межами Китаю. З цієї причини у разі виникнення складнощів керівництво у Вейхаї не квапиться, щоб не наробити помилок під час реалізації свого проекту.

Варто також нагадати про занепокоєння, яке викликають проблеми комунікації та відмінності в культурі ведення бізнесу, не кажучи вже про різні часові пояси. Все це ускладнюватиме реалізацію проекту Triangle. Втім, Triangle встигла найняти кілька висококваліфікованих менеджерів у США, і Менні Сісеро є для компанії особливо цінним активом. Крім того, було найнято і кілька консультантів, які здатні здійснити подібний проект на світовому рівні та вклавшись до бюджету.

Бюджет, до речі, виділений не вражаючий. На завод легкових шин планується витратити 298 мільйонів доларів, але в той же час Nokian має намір побудувати в сусідньому штаті Теннессі завод, який випускає схожі продукти, інвестувавши в нього на 20% більше - 360 мільйонів доларів. При цьому потужність заводу Nokian буде на 20% менше.

У всіх проектах, особливо в тих, на які, як у цьому випадку, виділено обмежений бюджет, невпевненість та відсутність розуміння кінцевих цілей є найнебезпечнішими факторами, що загрожують успішному результату. Для реалізації цього проекту знадобляться ідеальне планування, чітке розуміння цілей та здатність швидко приймати рішення. Цим має займатися невелика команда, яка повністю відповідає за розподіл бюджету і має право на авторитарні рішення без зовнішнього втручання. Головне занепокоєння викликає питання, чи зможе керівництво в Китаї дозволити цим компетентним фахівцям приймати рішення, необхідні для того, щоб виконати роботу вчасно та в рамках бюджету. Якщо менеджери у Вейхаї наполягатимуть на змінах в останню хвилину, витрати будуть зростати, а дата завершення зрушуватиметься в майбутнє.

У Triangle всі важливі рішення - а також багато досить незначних - завжди приймалися у Вейхаї. Якщо проект буде запущено, компанії доведеться звикати до того, що значущі рішення будуть ухвалюватися далеко від Китаю і іноді без участі керівництва у Вейхаї. Для цього потрібна здатність делегувати повноваження, а прикладів подібного в історії Triangle поки не зустрічалося.

Офіційна заява буде зроблена в США цього тижня, і мене особливо інтригує питання, чи не виявиться один із заводів Triangle у технопарковій агломерації, яку прийнято називати просто «Трикутник».