BFGoodrich Mud-Terrain KM2 проти General Grabber X3

Команда британського журналу LRO, призначеного для власників Land Rover, порівняла двох грязьових гігантів на найважчих дорогах Великобританії Текст: Джон Пірсон . Фотографії: Алекс Таплі

Хоча зазвичай ми рекомендуємо використання шин підвищеної прохідності як універсальне рішення для більшості умов, у деяких випадках із завданням може впоратися лише агресивна грязьова шина. Якщо ви часто їздите глибоким брудом або у важкопрохідних непередбачуваних місцях, грязьові шини можуть стати єдиним правильним вибором.

У них більш грубі та широко розташовані блоки протектора, які забезпечують додаткове зчеплення, а також міцніший каркас для подолання складних ділянок. Але яка з них краща?

Ми взяли дві популярні грязьові шини. BFGoodrich Mud-Terrain KM2 і General Grabber X3 — і випробовували їх пліч-о-пліч протягом двох довгих днів у грязьових ямах і на слизьких схилах у Snugg's Pit, розташованому між Садбері, Саффолком і Белчемп-Оттен в Ессексі. Єдине, що ми не могли перевірити у цьому популярному місці проведення випробувань, — можливість їзди по скелях, оскільки рок-кроулінг не надто популярний у Великій Британії.

Особливості малюнків протекторів випробуваних шин

Важко провести об'єктивні послідовні випробування, оскільки умови змінюються щоразу, коли проїжджаєш через ділянку, і, звичайно, земля може висохнути за час проведення тесту. Ми не можемо повною мірою претендувати на точність і науковість порівняння, але ми зробили все можливе, щоб прийняти неупереджене та чесне рішення.

Як тестовий автомобіль ми використовували Discovery 2 Td5 з відключеними АБС та АПС, змінюючи комплект шин розмірністю 245/75 R16 та повторюючи випробування кілька разів для гарантії точного результату. Ми також покладалися на досвід та спостережливість команди LRO. За кожен тест шин виставлялися оцінки по десятибальній системі на підставі загальних характеристик. Ось що в нас вийшло.

Гальмування на мокрій дорозі

Просте випробування в стабільно мокрих умовах завдяки безперервному дощу. Водій Мартін Домоні (Martin Domoney) підтримував Disco 2 на стабільній швидкості 50 км/год до досягнення позначки (який у цьому випадку служив Марк). Він натискав на педаль гальма для екстреної зупинки, і ми заміряли гальмівний шлях. Випробування повторювалося півдюжини разів з кожним комплектом шин, що робить результат переконливим: обидві шини продемонстрували напрочуд короткий гальмівний шлях, але перемога дісталася шині Grabber, яка стабільно зупинялася майже на метр раніше, ніж BFG. Ми вважаємо, що причина малюнку протектора, особливо у використанні ламелей — тонких канавок у блоках протектора .

Дорожній шум

Давно минули ті часи, коли рев грязьових шин заглушував звук двигуна, але рівень шуму все ще важливий при виборі шини. Наше випробування складалося з двох частин: вимірювання шуму автомобіля, що проїжджав на швидкості 50 км/год, за допомогою приладу, а потім суб'єктивна оцінка, що виноситься мною і Мартіном після випробування обох комплектів шин на різних типах покриття і на різних швидкостях.

Обидві шини виявилися напрочуд тихими на швидкості 50 км/год. В обох випадках прилад показував 77 дБ, більшу частину яких міг скласти шум двигуна. Різниця виявилася на дорозі, коли ми з Мартіном обидва вирішили, що Grabber тихіше на більшій кількості покриттів та на швидкості 110 км/год на шосе. Grabber шумить тільки на бетонних дорогах та шорстких поверхнях.

Виїзд із грязьової колії

Просте випробування на здатність протектора боковини шини чіплятися за слизькі краї колії. Мартін вивертав кермо вліво і рушав з місця, а ми заміряли відстань, яка була потрібна шині, щоб забезпечити достатнє зчеплення і вибратися з колії.

Цікаво дивитися, як блоки протектора впиваються в краї колії, виштовхуючи шматки бруду. У цьому випробуванні знову перемагає шина General, яка вибиралася з колії раніше.

Грязьова яма, порізана коліями

Колії в цьому в'язкому бруді такі глибокі, що шинам буде не просто витягнути Disco, днище якого чіпляється за поверхню. Шинам потрібно забезпечити зчеплення, не маючи можливості глибоко вп'ятися в ґрунт.

Обидва комплекти шин показали свої здібності, коли ділянка долалася на швидкості. Автомобіль зміг вибратися з пастки, незважаючи на прослизання та пошуки точки зчеплення. Але обидві шини зазнали невдачі при повільному подоланні перешкоди, коли навантаження ставало для них непідйомним.

Спуск під кутом на грязьовому схилі

Це випробування виглядає досить невинним, проте поверхня слизька, а волога глина робить зчеплення мінімальним. Обидва комплекти шин бездоганно впоралися із завданням на низькій швидкості, зумівши зберегти тягу на слизькій поверхні. Ніл, Марк і я спостерігали з обох комплектів у дії, поки блоки протектора вгризалися в бруд. На швидкості результати виявилися ще кращими, адже шини самоочищалися. Навіть зупинка та відновлення руху не змогли їм завадити.

Крутий підйом

Це випробування полягало в тому, наскільки далеко Мартін доїде на Disco двома доріжками, прокладеними на схилі пагорба, без розгону вгору. Це крутий підйом по слизькій глині. Навіть Ніл не зміг видертися на цей невисокий, але крутий пагорб на обладнаному дифрактором LRO 90 під час повторного заїзду (проведеного на більш зношених шинах), тому це суворе випробування, особливо без антипробуксової системи.

Щоразу Disco знаходив-таки зчеплення, але потім починав буксувати на більш крутій частині підйому. І він постійно зупинявся на одній точці з обома комплектами шин, тому ми не змогли виділити будь-які відмінності. У цьому тесті рахунок дорівнює.

Заїзд на слизький пагорб

Крутий, оманливий і слизький підйом по пагорбі, що звивається знизу. Плюс слизьке коріння дерев, здатне вивести з гри колеса з правого боку. Ситуацію погіршує поритий під'їзд, який не дає Мартіну набрати розгін унизу.

І в цьому випробуванні ми знову не змогли знайти різницю між шинами. Обидві не впоралися з першим заїздом, але потім стабільно долали перешкоду.

Слизький спуск із пагорба

Зрозуміло, що так чи інакше Disco потрапить униз, але ми хотіли перевірити керованість при гальмуванні на слизькій поверхні. Знову ж таки, додаткові труднощі становили коріння дерев.

І знову визначити переможця не вдалося. Обидві шини трохи ковзали на крутій ділянці, але швидко знаходили зчеплення, дозволяючи Мартіну спуститися, зберігаючи контроль над ситуацією.

Піщаний пагорб

Хоча Snugg's Pit славиться своїм в'язким брудом, колись це був піщаний кар'єр, виритий італійськими полоненими за часів Другої світової війни. Наш випробувальний пагорб був крутим, піщаним і зритим безліччю коліс. Щоб впоратися з таким ґрунтом, шина повинна забезпечувати постійну тягу та швидко очищати протектор.

У першому заїзді на шинах BFG водій-випробувач Мартін практично підкорив вершину, а вдруге легко на неї піднявся. Цей результат він потім повторив кілька разів.

Шини Grabber теж зазнали невдачі вперше, і хоча вони незмінно витягували Discovery 2 на вершину пагорба, Мартіну доводилося докладати для цього набагато більше зусиль. Кілька разів йому не вдалося доїхати до вершини. Цією перемогою шини BFG зобов'язані більш відкритому малюнку протектора, який краще справляється з пухкою поверхнею.

Їзда по бруду

У Snugg's Pit є заповнений брудом яр, який став би веселим випробуванням, але ми побоялися, що постійно витягуватимемо лебідкою наш D2 з відключеною антипробуксовувальною системою, незалежно від того, які шини на нього встановлені. Тому ми вибрали ділянку липкого бруду, у якого вгадувалося дно. Якщо шини досить хороші, вони пройдуть поверхнею і зловлять зчеплення. Під час випробування Мартін оцінює зчеплення під час руху прямо, а також поперечне зчеплення та контроль напрямку.

Обидві шини продемонстрували хорошу тягу, але Grabber довів, що може рухатися меншою траєкторією, ніж BFG, завдяки конструкції боковини . BFG забезпечували зчеплення і проїжджали ділянку, але ширшою траєкторією, ніж Grabber .

Вердикт LRO

Як бачите, це було напружене змагання. Обидві шини чудово пристосовані для руху по бруду. BFGoodrich - перевірена шина, міцна і надійна, коли йдеться про бруду та пісок. Вона обійшла General на пагорбі з пухкою поверхнею і була нарівні в багатьох інших випробуваннях, але цій конструкції вже 10 років (наступна модель BFGoodrich Mud-Terrain KM3 вийде цього року). Новіша шина General Grabber X3 має переваги завдяки бічному зчепленню, яке допомагає виїхати з колії та забезпечує зчеплення та повертаність у рідкому бруді. Крім того, вона тихіше на високій швидкості і краще гальмує на мокрому покритті.