Vi Bilägare: Тест літніх шин розміру 235/50 R18 (2017)

Експерти шведського видання Vi Bilägare тестують 18-дюймові шини для позашляховиків та знаходять суттєві відмінності між ними

У сегменті шин для автомобілів класу SUV зберігається зростання попиту на шини великих розмірів, внаслідок чого цього разу експерти VB протестували покришки типорозміру 235/50 R18, який підходить для таких бестселерів шведського ринку, як VW Tiguan та Volvo XC70.

Відразу варто сказати, що всі протестовані шини призначені насамперед для асфальтованих доріг, а не для офф-роуду. Тому до програми не були додані додаткові випробування, наприклад, на гравії або глині. Експерти також додали, що на орієнтованість шин необхідно звертати велику увагу, оскільки, коли виробник, наприклад, збільшує тягове зусилля на гравії, від цього можуть постраждати інші характеристики. Головна мета протестованих шин у тому, щоб утримувати автомобіль на дорозі, а не бути ефективними за її межами.

Варто відзначити, що від шин для SUV все одно потрібно більше, ніж від легкових покришок. Велика вага та високий центр тяжіння негативно впливають на здатність шин забезпечувати оптимальну керованість, а великі розміри та високі боковини також заважають шинам зберігати необхідну стійкість. Внаслідок цього шини повинні мати жорсткішу структуру бічних стінок. Якщо ж говорити про малюнок протектора, шини для позашляховиків зазвичай не дуже відрізняються від легкових версій.

Список протестованих шин:

Continental PremiumContact 6
Dunlop SP QuattroMaxx
Hankook Ventus S1 evo2 SUV K117A
Nexen N'Fera RU1
Nokian Hakka Black

У тесті брали участь шини як із позначенням SUV у назві, так і без нього. В асортименті Nokian є шини Nokian Hakka Black SUV, але в необхідному типорозмірі з високим індексом швидкості пропонуються «звичайні» Nokian Hakka Black, які взяли участь у випробуваннях. У той же час Continental взагалі не пропонує свої нові Continental PremiumContact 6 з позначенням SUV, навіть у найбільших розмірах. Особливий інтерес цього разу був пов'язаний із шинами Nexen, які примітні тим, що вони були омологовані для Porsche Cayenne, про що корейська компанія не втомлюється нагадувати.

Тести були проведені у грудні 2016 року на випробувальному полігоні в Ювалді (Техас, США). Випробування на сухому асфальті здійснювалися за температури від 18 до 24 градусів, а під час тестів на мокрому покритті було хмарно і температура знизилася до 10-12 градусів, і лише ефективність гальмування визначалася при 20 градусах. У тестах використовувався VW Tiguan 2 . 0 TSI з ручною коробкою передач та переднім приводом . Як референсних шин було обрано Continental.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Керованість на мокрому покритті

Nokian забезпечують кращу легкість в керуванні на межі зчеплення та оптимальну контрольованість при гальмуванні, Continental найбільш стійкі у віражі, а ось Dunlop можуть легко втратити зчеплення у повороті. Hankook поводяться збалансовано, а у Nexen виникають проблеми, коли потрібно і гальмувати, і повертати одночасно.

Керованість на мокрому покритті
(Час кола, с)

Гальмування на мокрому покритті

Nokian гальмують суттєво ефективніше за будь-якого з конкурентів, і навіть Continental, що стали другим, зупинили автомобіль більш ніж на 3 м далі. У Nexen такі самі великі проблеми на мокрому покритті, і їх залишкова швидкість у порівнянні з Nokian склала 36,2 км/год.

Гальмування на мокрому покритті
(гальмівний шлях зі 100 км/год . Глибина шару води – 1 мм)

Стійкість до аквапланування

Hankook можуть витримувати найвищі швидкості на мокрій дорозі, а найгірше справляються з акваплануванням нові Continental.

Стійкість до аквапланування
(Швидкість втрати зчеплення, км/год. Глибина шару води – 8 мм)

Бічна стійкість на мокрому покритті

Continental продемонстрували найкращу швидкість на мокрому круговому треку, і окрім них хороші результати також показали Nokian та Hankook. Шини Nexen і Dunlop опинилися серед відстаючих.

Бічна стійкість на мокрому покритті
(час проходження кругового треку діаметром 55 м, с . Глибина шару води – 1 мм)

Керованість на сухому покритті

Continental відзначилися найкращим часом кола і найвищою безпекою на межі зчеплення, у Dunlop явна схильність до надмірної повертаності, а Nokian швидко реагують на повороти керма і в цілому поводяться дуже збалансовано. Hankook продемонстрували хорошу керованість, але їх зчеплення виразно нижче, ніж у Continental, а Nexen не змогли показати високий результат через недостатню повертаність у різких віражах і слабкого тягового зусилля на виході з поворотів.

Керованість на сухому покритті
(Час кола, с)

Гальмування на сухому покритті

Continental займають перше місце, а залишкова швидкість Nexen у порівнянні з лідером склала 25,7 км/год.

Гальмування на сухому покритті
(гальмівний шлях зі 100 км/год, м)

Споживання палива

Різниця між шинами на першому та останньому місцях склала всього 0,15л/100км, і це недостатньо вагома причина для покупки Nexen, у яких слабке зчеплення на мокрому покритті.

Споживання палива
(Витрата палива при 110 км/год, л/100 км)

Економічність

Опір коченню вимірювалося при 80 км/год і навантаженні, що використовується в тестах шин з індексом 97, яким володіють всі шини протестовані . У подібних умовах найменше чинять опір коченню шини Continental, а останнє місце займають Dunlop, які також найбільше збільшували витрату палива в тесті на полігоні.

Економічність
(Коефіцієнт опору коченню)

Шум/комфорт

Шум вимірювався протягом 10 секунд з обох боків голови водія, а рівень комфорту оцінювався на поверхні зі штучними нерівностями. Дані обладнання говорять про те, що найтихіші шини - це Nexen, проте вони видають помітний свистячий звук на великих швидкостях. Найневтомнішими щодо цього експерти в результаті визнали Hankook . На нерівному покритті найжорсткішими виявилися Continental і Nokian, але вони швидко «стабілізуються» після наїзду на купину. У той же час Nexen потрібно для цього помітно більше часу.