Auto Motor und Sport: Тест літніх шин розміру 245/45 R18 (2017)

Німецький журнал Auto Motor und Sport протестував десять літніх шин, у тому числі кілька новинок цього сезону

Свої останні тести Auto Motor und Sport почав проводити в листопаді 2016 року в Мілані під дощем, що мрячить, і при температурі в районі 16 градусів. У перший день перед тестом на керованість на мокрій поверхні довелося чекати, поки з траси приберуть опале листя, яке хоч і тішило око своєю осінньою красою, робило поверхню треку ще слизькою. Тестувалися шини десяти моделей, які до цього всі пройшли 100-кілометрову обкатку. Це необхідно, щоб видалити з протектора всі залишки змащувальних речовин, що залишилися після виробництва.

Список протестованих шин:

• Continental PremiumContact 6
• Dunlop Sport Maxx RT2
• Falken Azenis FK510
• Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
• Hankook Ventus S1 evo2 K117
• Maxxis Premitra HP5
• Michelin Pilot Sport 4
• Pirelli PZero (2016)
• Toyo Proxes Sport
• Vredestein Ultrac Satin

До списку учасників увійшли новинки від Continental, Michelin та Pirelli, нова флагманська модель Vredestein, а також недорогі Maxxis, Falken та Toyo. Крім того, у тестах були присутні шини від Hankook, і Dunlop, а також покришки компанії Goodyear, яка святкувала перемогу в минулорічному тесті.

Після того, як трасу очистили, настав час оцінити шини в непростих поворотах траси, а право першими виїхати на трек отримали Goodyear. Шини цієї марки перемогли у тесті минулого року, тому їм надали честь стати референсними шинами, за допомогою яких експерти стежили за зміною температури або характеристик покриття траси.

Після свого блискучого виступу в минулому тесті, коли використовувався передньопривідний Opel Mokka, компанія Goodyear не змогла показати такий же визначний результат. Шини Goodyear мають гармонійну поведінку і хорошу керованість, проте цього разу їм не вдалося зрівнятися з лідерами в плані рівня зчеплення. Крім того, у Goodyear виникли проблеми з гальмуванням на мокрому покритті, і їхній середній показник склав 33,5 метра, що майже на п'ять метрів гірше, ніж у кращих шин.

Шини Dunlop від того ж виробника спіткала схожа доля, і у них теж дуже довга гальмівна дистанція. Ще одними шинами зі слабкими показниками на мокрій поверхні виявилися Maxxis, які легко втрачають зчеплення на передній осі в поворотах, через що їх можна умовно рекомендувати для мокрих доріг. Шини Toyo та Vredestein швидко зупиняють автомобіль, але їм не вистачає поперечного зчеплення, а Falken, Hankook та Pirelli у підсумку змогли заробити велику кількість балів.

Нові Continental показали загалом прийнятні результати, але варто відзначити, що вони схильні до недостатньої повертаності, і у них також відносно слабкі поперечне зчеплення та стійкість до аквапланування. Можливо, це ціна за низький опір коченню? До цього бренд Continental завжди був гарантією максимального зчеплення на мокрому покритті. Як би там не було, найкращими цього разу стали нові Michelin, у яких найкоротший гальмівний шлях, висока бічна стійкість та відмінна керованість на мокрій поверхні. Єдиний недолік Michelin - низька стійкість до поперечного аквапланування.

Результати тестів на мокрому асфальті

Весь другий день знову йшов дощ, а оскільки для тестів була потрібна суха поверхня, і стало зрозуміло, що у Мілані хорошої погоди не варто чекати щонайменше тиждень, було вирішено провести випробування на трасі імені Таціо Нуволарі (Circuito Tazio Nuvolari) – приватному треку неподалік від Генуї. До вечора всі шини завантажили у вантажівку і вночі попрямували на південь, щоб уже о восьмій ранку наступного дня приступити до тестів. Хоча туманного ранку поверхня треку була ще занадто холодною, потрібно було визначити, на яких ділянках тестуватимуться шини, і налаштувати обладнання. Після цього на трасу виїхав пілот, завданням якого було оцінити і проаналізувати поведінку всіх шин, а також показати найкращий час кола на кожних з них.

Видатні якості цього разу продемонстрували шини Pirelli, які заслужили похвалу за точні реакції на повороти керма, високу стійкість та гарний час кола. Michelin поводяться лише трохи менш передбачувано, але при цьому також зберігають контрольованість у будь-яких ситуаціях. Шини Goodyear мають дуже хорошу керованість на сухому покритті, і очевидно, що вони були оптимізовані саме для подібних умов. Крім того, гармонійно і передбачувано поводяться шини від Continental, Hankook, Dunlop та Toyo.

Vredestein, Falken і Maxxis теж продемонстрували прийнятну керованість на сухому треку, проте вони мають знижену комфортність ходу і збільшений рівень шуму, так що кількість зароблених ними балів була нижчою, ніж у лідерів. Окремо варто сказати про Maxxis, які видають чітко чутне виття - так бути просто не повинно, внаслідок чого шини суттєво погіршили собі оцінку.

Залишалося здійснити лише тести на гальмування на сухому асфальті, проте на треку імені Нуволарі їх не можна провести. Повертатися до Мілана? Але там же дощ, і немає жодної надії на покращення погоди. Проводити весь уїк-енд в Італії теж можливості не було, тому було вирішено поки що повернутися до Штутгарту і обробити наявні дані, що теж потребує чимало часу.

Вже наступного тижня п'ємонтське небо прояснилося, і після восьмої години безперервних гальмувань результати останньої дисципліни були нарешті готові. Найкращими стали Michelin, за якими йдуть Goodyear і Pirelli, а справді погано виступили лише шини Toyo.

Результати тестів на сухому асфальті

При підведенні підсумків стало зрозуміло, що у всьому тесті впевнено перемагають нові Michelin, які мають збалансовані характеристики на мокрій і сухій поверхні, ефективно гальмують у будь-яких умовах і забезпечують високий рівень безпеки. Шини Pirelli вразили динамічною поведінкою та точністю реакцій на сухому треку, однак у них відносно слабка стійкість до аквапланування та довгий гальмівний шлях на мокрому покритті.

Що можна сказати про Continental? Результати цих шин показують, що іноді йти на компроміси доводиться навіть фахівцям із Ганновера. У компанії кажуть, що в порівнянні з Continental ContiSportContact 5 у нових шин був збільшений ресурс, покращено комфорт і, що найбільш значуще, суттєво знижено опір коченню, і, як з'ясувалося в тесті, ці зміни все ж таки зажадали зниження зчеплення на мокрій поверхні.

Hankook і Falken можуть допомогти знизити витрату палива, і ця здатність дозволила їм обійти навіть переможця минулого тесту – Goodyear, якого зрештою підвела слабка ефективність гальмування на мокрому покритті. Toyo, Vredestein та Dunlop теж отримали оцінку «Рекомендовано», і не змогли це зробити тільки шини Maxxis, які не в змозі задовольнити потреби водіїв автомобілів із верхньої частини середнього сегменту.

---

Оцінки для протестованих шин представлені у таблиці

У всіх дисциплінах переможець отримує 10 балів, а результати інших вираховуються в залежності від різниці з найкращим показником. Вагомість загальної оцінки у тестах на мокрій поверхні – 50%, на сухій поверхні – 40% та у випробуваннях на екологічність – 10%.