Pickup Trucks: Тест позашляхових шин розміру 275/65 R18 у зимових умовах (2016)

Брюс Сміт із Pickup Trucks разом із фахівцями з Tire Rack тестує шини кількох категорій для позашляховиків та пікапів у засніженому Колорадо

Час від часу я ловлю себе на тому, що дивлюся на шини автомобілів, що стоять навколо мене в пробці, думаючи, краще вони або гірші за ті, що стоять на моєму пікапі. Взимку ця тема стає ще більш актуальною. Чи потрібно купувати нові шини? Можливо, поставити шини класу All-Terrain? Чи краще Mud-Terrain? Чи варто купувати спеціалізовані зимові шини та використовувати їх лише шість місяців із 12-ти?

Щоб все з'ясувати, ми вирушили на занесені снігом пагорби за кілька миль від Стімбоут-Спрінгс до Колорадо. Там у глибокому снігу прокладено три ідеально очищені від снігу, що налетів, траси, що включають різноманітні повороти і перепади висот. Ці траси є частиною полігону школи зимового водіння Bridgestone, і вони ідеально підходять і для випробувань шин, тобто ми змогли оцінити, як поводяться популярні шини для позашляховиків та пікапів за прямого порівняння в контрольованих зимових умовах.

Ми провели два дні з Вуді Роджерсом (Woody Rogers) та Ті-Джеєм Кемпбеллом (T . J. Campbell), спеціалістами з Tire Rack, тестуючи шини популярного розміру 275/65 R18 на звивистій секції третього треку за кермом двох ідентичних Ford F-F150 SuperCrew.

Список протестованих шин:

BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 (LT, C load range)
Bridgestone Blizzak DM-V2 (SL, P-metric)
Firestone Destination M/T (LT, E load range)
Goodyear Wrangler Fortitude HT (SL, P-metric)
Goodyear UltraGrip Ice WRT (LT, E load range)

На обох F-150 стояли встановлені на заводі Goodyear Wrangler Fortitude HT, а решту чотирьох моделей було обрано Роджерсом, який на основі відгуків клієнтів Tire Rack підібрав найпопулярніші шини чотирьох типів – M/T, A/T, зимові фрикційні та зимові шиповані.

Всі шини були взяті зі складу Tire Rack і встановлені на сталеві диски без датчиків тиску. Датчики цього разу були не потрібні, оскільки ми перевіряли тиск у шинах перед кожним виїздом на трасу. Потрібно додати, що у шин з маркуванням P-metric (Fortitude і Blizzak) індекс навантаження був вищим, ніж у BFGoodrich (з індексом С), а також Goodyear UltraGrip та Firestone Destination (E).

Тиск у шинах встановлювався на рівні 2,4 бар для шин класу SL (Standard Load) та 3,5 бар для шин категорії LT (Light Truck). На обидва пікапа було встановлено обладнання, що фіксує всі аспекти поведінки автомобіля на трасі. Отримані дані згодом аналізувалися та порівнювалися.

Роджерс, який уже десять років проводить тести для Tire Rack, сидів за кермом у тестах на керованість, а Кемпбелл займався випробуваннями, в яких оцінювалася ефективність розгону та гальмування покришок. Редактор Pickup Trucks Марк Вільямс (Mark Williams), Кемпбелл і я також проїхали кілька додаткових кіл по засніженій трасі, щоб скласти суб'єктивну думку про поведінку шин. Де-факто ми також стали і механіками, що змінюють шини за потреби. Щодо кінцевого результату, він виявився одночасно досить цікавим і дещо несподіваним.

ГАЛЬМАННЯ І РОЗГОН НА СНІГУ

У тестах на ефективність розгону та гальмування все було просто. Ми розганяли F-150 так швидко, як дозволяв трекшн-контроль – до 48 км/год. Ця швидкість підтримувалася кілька секунд, після чого починалося екстрене гальмування. Устаткування фіксувало час та дистанцію, необхідні для прискорення та зупинки . У ролі контрольних шин виступили Goodyear із заводської комплектації F-150 – на них проводилися додаткові заїзди на початку, середині та наприкінці кожної тестової сесії, і таким чином можна було отримати уявлення про те, чи змінюються умови протягом дня.

Найшвидше розганяють F-150 по снігу шини Bridgestone, за якими з невеликим відривом йдуть шиповані Goodyear. Грязьові Firestone дуже суттєво відстали від інших.

Тягове зусилля на снігу
(Дистанція, необхідна для розгону до 48 км/год, м)

У тесті на довжину гальмівної колії перше місце знову дісталося Bridgestone, які знову трохи обігнали шиповані Goodyear. BFGoodrich і Goodyear із заводської комплектації F-150 цього разу помінялися місцями, а Firestone знову опинилися на останній сходинці.

Гальмування на снігу
(гальмівний шлях з 48 км/год, м)

Проміжні висновки

Firestone Destination M/T . Firestone – це типові грязьові шини з великими порожнечами між блоками протектора, які подобаються багатьом власникам позашляховиків та пікапів за їхню здатність забезпечувати високу тягову зусилля у бруді або на піску. Для таких умов необхідні шини, здатні відкидати убік бруд і каміння, але на засніженому покритті від шин потрібно збирати сніг у канавках, а не виштовхувати його звідти. З цієї причини Firestone дуже слабко виступили у двох перших тестах, і варто відзначити, що їх результати в обох дисциплінах були на 80% гірші, ніж у Goodyear Fortitude, і вони довели до несамовитості ABS і трекшн-контроль, які постійно намагалися утримати шини від пробуксовування та ковзання . На снігу ці шини явно були не у своїй тарілці.

Goodyear Wrangler Fortitude HT . Goodyear впоралися з першими тестами краще, ніж очікувалося, і їх показники явно кращі, ніж у шин класу M/T. 4-реберний малюнок, розташовані близько один до одного, блоки і глибокі ламелі дозволяють протектору захоплювати сніг і утримувати його досить довго для забезпечення ефективних прискорення і гальмування. У тесті на тягове зусилля Goodyear обійшли обидві моделі позашляхових шин, проте до зимових шин дотягнутися у них все ж таки не вийшло.

BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 . BFGoodrich - це шини класу A/T, які відповідають вимогам американської Асоціації виробників шин та РТІ (RMA) до зчеплення у складних зимових умовах, завдяки чому на їх боковини нанесено маркування із зображенням сніжинки. Опитування Tire Rack говорять про те, що користувачі оцінили придатність шин до використання протягом усього року. У той же час у плані розгону на снігу BF Goodrich все ж таки поступаються Goodyear Fortitude. У тесті на ефективність гальмування Goodyear залишилися позаду, і оскільки це нас здивувало, ми придивилися до протектора BFGoodrich і зрозуміли, що він дозволяє захоплювати більше снігу порівняно з конкурентами. Сніг, що контактує зі снігом, збільшує тягове зусилля.

Goodyear UltraGrip Ice WRT LT. Шиповані Goodyear теж отримали від клієнтів Tire Rack безліч позитивних відгуків, і, як і Bridgestone, вони виготовлені зі спеціального компаунду, що збільшує зчеплення на льоду та снігу за рахунок збереження еластичності за низьких температур. Goodyear також мають спрямований малюнок, що допомагає відводити в сторони воду і сльоту і покращує зчеплення і керованість в поворотах. Ця модель може витримувати вищі навантаження порівняно з трьома іншими шинами в тесті, і це дуже корисно, якщо необхідно перевозити важкі вантажі. Шиповані шини були додані до списку, щоб оцінити, як вони покажуть себе порівняно з фрикційними шинами. Goodyear відрізняються меншою кількістю ламелей і ширшими канавками, і вони змогли виступити на одному рівні з Bridgestone, проте, як і можна було очікувати, вони явно були більш гучними.

Bridgestone Blizzak DM-V2 . Якщо і є шинний бренд, що асоціюється з холодними, слизькими та помітними снігом дорогами, то це Blizzak. Шини DM-V2 є нешипованими шинами, розробленими спеціально для великих важких пікапів і позашляховиків, а їх компаунд і дизайн були створені за новітніми технологіями Bridgestone і оптимізовані для збільшення зчеплення на снігу та льоду. Компаунд DM-V2 не твердне при низькій температурі, а до вузьких канавок між блоків додані глибокі ламелі з мікровиступами, що допомагають захоплювати та утримувати сніг. На снігу гальмівний шлях Bridgestone був майже вдвічі коротшим, ніж у шин класу M/T, і в обох перших дисциплінах шини впевнено посіли перше місце.

ТЕСТ НА КЕРУВАННЯ

Друга частина тесту була проведена на 880-метровій звивистій секції траси, де всі шини продемонстрували свої сильні та слабкі сторони. Ділянка, обраний для тестів, включав довгу пряму, за якою слідував різкий лівий поворот, що веде під ухил, що веде на ще одну коротку пряму секцію, після якої автомобіль потрапляв у віраж з піднятою узбіччю і заїжджав на схил . Додамо також, що хоча вся траса була покрита укоченим снігом, зустрічалися і зледенілі ділянки.

Перед тестом Роджерс спочатку трохи попрактикувався, після чого проїхав на якийсь час по вісім кіл на кожних шинах. Погода більша частина дня була трохи хмарною, але опівдні стало сонячно. При складанні рейтингу враховувалися як час кола, так і суб'єктивна думка пілота. Оцінки шин виставлялися за 10-бальною шкалою. Пілот також дав коментар з приводу кожних шин.

Керованість на снігу
(Час кола, с)

Бічна стійкість на снігу
(Максимальне бічне прискорення у 180-градусному повороті, g)

ВЕРДИКТ

У тесті на керованість тільки дві шини змогли вкластися в 60 секунд, а Firestone і зовсім на 20 секунд відстали від Bridgestone, які стали кращими. Goodyear Fortitude займають четвертий рядок, з великим відривом відставши від BFGoodrich, що потрапили на третє місце, а на другому місці опинилися шиповані Goodyear, які зовсім трохи відстали від Bridgsestone. Загалом шиповані Goodyear добре показали себе у всіх відносинах за винятком шуму (особливо на асфальті), але переможцем у загальному заліку стають шини Bridgestone.

Загалом результати навряд чи можна вважати сюрпризом, оскільки зимові шини двох типів виразно краще підготовлені для їзди снігом, ніж всесезонні шини або позашляхові покришки класів A/T і M/T. Здивувало ж те, наскільки слабким виявилося зчеплення агресивних грязьових шин на утрамбованому снігу, і, крім того, від BFGoodrich теж можна було очікувати більшого. Крім того, велике враження справило те, наскільки досконалими стали технології сучасних фрикційних шин, які відмінно утримують зчеплення на засніженій поверхні. Власники пікапів повинні взяти це до уваги, коли вони знову замисляться про зміну покришок.

ПІДСУМКОВІ РЕЗУЛЬТАТИ

1 МІСЦЕ . Bridgestone Blizzak DM-V2

Краще інших за всіма параметрами. Гальмують так само швидко, як розганяються. Відмінне поперечне зчеплення. Вселяють впевненість у будь-яких ситуаціях.

2 МІСЦЕ . Goodyear UltraGrip Ice WRT

Дуже хороше поздовжнє зчеплення. Швидкий розгін, дуже короткий гальмівний шлях. Прийнятне поперечне зчеплення, але в поворотах не такі стабільні, як Bridgestone. Загалом дуже хороші шини. Високе зчеплення на льоду в поворотах. На задній осі надійно уникають занесення в будь-якій ситуації.

3 МІСЦЕ . BFGoodrich All-Terrain T/A KO2

Хороше поздовжнє і менш високе поперечне зчеплення. На передній осі дуже швидко втрачають контакт із дорогою. На задній осі після занесення відновлюють зчеплення повільніше, ніж Bridgestone, але краще, ніж Goodyear Fortitude. У поворотах менш передбачувані, ніж Blizzak або Fortitude. Одночасно зчеплення є, наступного - ні.

4 МІСЦЕ . Goodyear Wrangler Fortitude HT

Високе тягове зусилля, швидкий розгін. Середні гальмівні властивості. Хороший відгук на повороти керма, але зчеплення на передній осі швидко втрачається при високих поперечних навантаженнях в повороті. Якщо задні колеса пішли у замет, зчеплення відновлюється дуже повільно.

5 МІСЦЕ . Firestone Destination M/T

Дуже слабке зчеплення, і це відчувається одразу. Дуже низька ефективність гальмування, погана маневреність, повільний розгін. Шини намагаються знайти зчеплення, але це не виходить. Пробуксування може початися навіть на другій передачі. Якщо почалося занесення, зчеплення повертається дуже повільно. Шини з дуже слабким зчепленням на снігу, які не вибачать жодної помилки.

Шини, які згадувалися у статті