За кермом: Тест літніх шин розміру 225/45 R17 (2017)

У нас все не так, як у Європі з її добрими дорогами. Наприклад, там шини розмірністю 225/45 R17 – найпоширеніші, це початковий рівень для нових автомобілів гольф-класу. А у нас у такі зазвичай взують потужні версії. А ще це найдоступніший і найпоширеніший тюнінг: на широких «лаптях» навіть недорога машина виглядає куди крутіше.

Є попит - буде і пропозиція. Вибір таких шин на нашому ринку величезний. У цій розмірності представлені практично всі бренди - від топових до дешевих.

Список протестованих шин:

Belshina ArtMotion HP
Cordiant Sport 3
Dunlop SP Sport FM800
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
GT Radial SportActive
Hankook Ventus S1 evo2 K117
Matador MP 47 Hectorra 3
Nokian Hakka Blue 2
Nokian Nordman SZ
Pirelli PZero
Toyo Proxes Sport
Triangle Sportex

Ширше коло

Давно у нас не було такої молодої «команди»: дев'ять шин із дванадцяти ми відчуваємо вперше!

Без топ-моделей не обійтися, адже саме вони задають верхню планку у підсумкових результатах. На жаль, не встигли потрапити на тест нові шини Continental PremiumContact 6 і оновлені Pirelli P Zero (довелося задовольнятися моделлю попереднього покоління за ціною 8300 рублів за штуку, італійського виробництва). Зате маємо пару інших топових новинок – покришки Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 (6500 рублів) німецького виробництва та Nokian Hakka Blue 2 (6200 рублів). Остання поки що фінського походження, але найближчим часом її виробництво перенесуть до російського Всеволожська.

Ми не могли відмовитися від шин, що лідирували в торішньому тесті, - це Hankook Ventus S1 evo2, розроблені в Кореї, але виготовлені в Угорщині (5700 рублів). Країну сонця, що сходить, представляє нова шина Toyo Proxes Sport (5900 рублів), зроблена в Японії і дебютувала цього сезону на нашому ринку в обмеженій кількості типорозмірів. Ще один "японець", але таїландського походження - Dunlop SP Sport FM800 (5400 рублів).

Matador Hectorra 3, вона ж MP 47, - модель бюджетної марки компанії Continental; виготовлена у Франції, продається за 5000 рублів. Торішня новинка Nordman SZ російської «варіння» трохи дешевше: 4900 рублів. Серед бюджетних - повністю вітчизняний Cordiant Sport 3 за 4700 рублів. Модель далеко не нова, але в цьому типорозмірі тільки-но з'явилася .

Великий інтерес для читачів представляють китайські шини GT Radial SportActive (4500 рублів) та Triangle Sportex TSH11 (4000 рублів). А замикає список Belshina Artmotion HP з Білорусії (4000 рублів). Автомобілісти зі стажем пам'ятають, що в радянські часи білоруські шини користувалися заслуженою популярністю.

Автомобіль-носій обрали відповідно учасникам тесту - Volkswagen Jetta. Побудований на платформі Гольфу седан практично всі шинники використовують у своїх внутрішніх тестах, оскільки для нього характерні чіткі реакції, хороший баланс керованості та взаємозв'язку з водієм.

Тести проводили наприкінці літа 2016 року. Погода була спекотна, температура повітря коливалася від 22 до 37 градусів. Місце проведення випробувань – середня смуга Росії, Поволжя, полігон АВТОВАЗа, розташований на кордоні Самарської та Ульянівської областей.

На старт

До випробувань приступаємо, коли встановлюється безвітряна погода. Починаємо зі складного заїзду, що поєднує в собі кілька послідовних випробувань, - так вдається заощадити час на перестановці коліс.

Перший і найпрецизійніший тест - оцінка опору коченню.

Спочатку прогріваємо автомобіль і шини, рухаючись зі швидкістю 120-130 км/год спецдорогами полігону. Під час руху експерти оцінюють курсову стійкість Джетти на високій швидкості, роблять м'які перестроювання з однієї смуги до іншої, щоб зрозуміти, як шини впливають на поведінку машини. У літню пору десяти кілометрів, або одного повного кола, по швидкісному кільцю полігону АВТОВАЗа за очі вистачає, щоб прогріти шини та всі агрегати тестового автомобіля, оцінити його поведінку на високій швидкості та виставити попередні оцінки за рівень шуму та плавність ходу.

Найкращу керованість Джетти на високій швидкості забезпечують шини Pirelli: на них машина ідеально тримає заданий напрямок, не вимагаючи коригування, і демонструє дуже чіткі реакції при найменших поворотах керма. Разом з тим щільна, налита вагою бублик з відмінною інформативністю дозволяє навіть із заплющеними очима розуміти по зростанню зусилля на кермі, наскільки ти повертаєш кермо і як сильно автомобіль йде убік. Чесно заслужені дев'ять балів – таку оцінку ми ставимо дуже рідко!

Найневпевненішою в цій вправі виявилася Belshina - у Джетти відразу утворився розмитий «нуль», став порожнім кермо, почалися нишпорення по дорозі. При коригуванні напряму - затримки в реакціях, великі кути повороту керма і неприємне підрулювання задньої осі в поворотах - того й дивись зірветься в замет. Зазвичай такий ефект дають дуже м'які зимові шини.

Шини прогріті - саме час приступати до вимірювання витрати палива, які ми проводимо на двокілометровій горизонтальній і прямій ділянці швидкісної дороги. Три-чотири подвійні «забіги» у протилежних напрямках, і у нас з'являються перші результати. Через кожні кілька комплектів шин знову перевіряємо ті покришки, які призначили базовими, - при зміні температури повітря та асфальту на два-три градуси потрібно робити заїзд на базових шинах через кожні три залікові покришки, а якщо температура змінюється на чотири-п'ять градусів - через кожні дві. Це необхідно для подальшого коригування отриманих вимірів. А вже наприкінці дня визначаємо підсумкові результати шляхом перерахунку отриманих з урахуванням змін до даних періодичних вимірів «пічки» (тобто результатів, показаних на базових шинах) .

Економічнішими виявилися GT Radial, Matador і Nokian - з ними у Джетти витрата при міському і заміському лімітах швидкості найбільш скромна. Трохи бліді виглядає Jetta на покришках Triangle – ця модель конкурує з провідною трійкою лише за 60 км/год, а на «заміській» швидкості поступається 0,1 л/100 км.

Позаду всіх – Cordiant: він програє лідерам дві «десятки» на сотню при заміському ліміті швидкості, і чотири – при міському. Звичайно, різниця незначна, але вона є.

То яма, то канава

Тепер переміщуємось у північно-західний сектор полігону, на спецдорогу з тріщинами та вибоїнами. Проводимо заїзди на швидкостях від 30 до 90 км/год, щоб оцінити, як змінюються плавність ходу та внутрішній шум.

Результати цілком закономірні: широкі низькопрофільні шини в силу конструктивних особливостей - зазвичай шумні і жорсткі. Тому шість учасників «нашуміли» лише на шість балів, а п'ятеро заробили по сім. Восьми балів (оцінка «норма») удостоїлися лише Nokian (за низький рівень шуму) та Goodyear (за плавність ходу).

Найжорсткішими виявилися шини GT Radial - значні поштовхи і сильні вібрації від дорожніх нерівностей бігають по підлозі кузова, сидінням та органам управління. І це єдині шини, на яких у Джетти гриміла оббивка салону.

Перед заміною комплекту коліс водії з'їжджають з асфальту на сипучу ґрунтовку. Тут, на 12-відсотковому підйомі, рушаючи і рухаючись з різним ступенем буксування, експерти оцінюють ефективність тяги в різних режимах. Ця інформація корисна для тих, у кого по дорозі на дачу є шматочок путівця. У підсумковий залік результати не йдуть - ми їх наводимо виключно для довідки.

Впевненіше всіх гребуть на ґрунтовому підйомі шини Cordiant, Matador, Hankook і Pirelli – усі отримали по сім балів. А буксують більше за інших Goodyear, GT Radial і Toyo - їм експерти поставили по п'ять балів. Народжений літати повзати не може!

Стій - раз, два...

Оцінка гальмівних властивостей пов'язана з підвищеним зносом шин. Незважаючи на наявність АБС, при різкому гальмуванні передні грані шашок злегка округляються. З цієї причини спочатку гальмуємо на мокрому асфальті, де коефіцієнт зчеплення нижче, а тому шини менше «псуються», потім повторюємо тест на сухому. Але процедури і на тому і на іншому покритті схожі.

Спочатку «зачищаємо» затиснуту конусами смугу гальмування, зробивши 15-20 гальмування на незалікових шинах, - прибираємо з траєкторії пил і дрібні камінці, на яких машина може «посковзнутися». І вже потім виконуємо від шести до восьми гальмування на тестовому комплекті, щоразу ретельно остуджуючи гальмівні механізми довгим холостим колом.

Швидкість початку гальмування на мокрому асфальті складає 80 км/год, на сухому – 100 км/год (це стандартні «вішки» у всіх шинних випробуваннях). Закінчуємо замір, коли швидкість падає до 5 км/год, оскільки на меншій швидкості АБС працює некоректно - автоматика не завжди встигає розгальмувати колеса, а юз, як відомо, подовжує гальмівний шлях. Зафіксувати довжину гальмівної колії з високою точністю дозволяє вимірювальний комплекс VBOX, який функціонує, спираючись на дані супутників GPS та ГЛОНАСС. Головне, щоб над головою було чисте небо.

На гальмуванні Pirelli обіграє всіх, як то кажуть, в одні ворота - і на мокрій дорозі, і на сухій. На мокрому асфальті Nokian повторює її показник, але на сухому поступається трохи більше метра, відкочуючись на четверту позицію. Посуху другий результат із відставанням від лідера на 0,4 метра - у покришок Goodyear. Примітно, що за результатами і «сухого», і «мокрого» гальмувань у першій четвірці зібралися одні й ті самі шини – до трьох вищезгаданих приєднався Hankook.

Найдовший гальмівний шлях на мокрому асфальті - у шин Matador: вони поступаються лідеру більше чотирьох метрів. На сухому позаду всіх Cordiant, який програв лідерові майже чотири метри.

Цікаво, що на сухому покритті різниця між учасниками – трохи більше 10%. На мокрому розрив суттєвіше - понад 15%. Саме мокрий асфальт є каменем спотикання при пошуку виробниками компромісу між результатом та витратами (розробка та виготовлення сумішей, вартість компонентів).

Стрибки убік

Залишилося перевірити, як випробувані ставляться до екстремального маневрування. На наших дорогах це дуже важливо - а інакше як ями об'їжджати? Запорука успіху - швидкі реакції на повороти керма, стійкість та взаєморозуміння між водієм та автомобілем. Змоделювати таку ситуацію нам допомагає маневр "переставка", або "одноразова зміна смуги".

Виконуємо найкоротшу (і, відповідно, повільну) з колишніх гостовських вправ з оцінки керованості автомобіля: довжина коридору, в якому треба перебудуватися, становить лише 12 метрів. Є також 16-, 20- та 24-метрові «переставки», але в найбільш короткій шині максимально навантажені бічними силами, оскільки маневр найрізкіший, з великими кутами повороту керма.

Вправу «переставка» виконуємо двічі – на мокрому асфальті та на сухому. В обох випадках випробувач робить по 15-20 повторів, послідовно збільшуючи швидкість. У результаті отримуємо максимальне значення, у якому автомобіль залишається у межах вхідного коридору, не збиваючи вішки . Швидкість автомобіля у вихідному коридорі фіксує неупереджений VBOX.

Найвищу швидкість на мокрому покритті Jetta показала на шинах Pirelli, на сухому – на покришках Hankook. Найнижча швидкість - відповідно на шинах Matador та Cordiant. Пальма першості з керованості при екстремальному маневруванні на обох покриттях належить Pirelli. Експерти удостоїли ці шини дев'яти балів. І на мокрій дорозі, і на сухій ці покришки наповнюють бублик інформативним зусиллям, а Jetta радує чіткими реакціями, надійною і зрозумілою поведінкою навіть при дуже різких діях кермом.

Найбільші складнощі із утриманням автомобіля на мокрій дорозі виникли на шинах Cordiant, GT Radial та Matador. Експерти відзначили затримки в реакціях, підвищені кути повороту бублика і низьку інформативність, а також небезпечне глибоке занесення у другому коридорі, що вимагає від водія миттєвих паруючих дій кермом.

На сухому асфальті найскладніше різко змінити смугу на шинах Cordiant - зауваження ті ж, що і на мокрому, але замет не настільки глибокий, хоча і вимагає негайного коригування.

Хто кого?

Перш ніж підбивати підсумки, нагадаємо про коригування системи підрахунку підсумкових балів. Цього року ми підняли вагомість оцінки гальмівних властивостей до 500 балів (збільшили до 260 балів для мокрого асфальту та до 240 – для сухого), зменшивши вагомість максимальної швидкості на переставці. Сумарна оцінка поведінки автомобіля з урахуванням курсової стійкості, керованості та швидкості на переставці тягне на 330 балів. Вважаємо, що тепер баланс між гальмуванням та поведінкою при маневруванні більш логічний.

Перше місце зі значним відривом від конкурентів займає Pirelli P Zero - "драйверські" шини, здатні дарувати задоволення від керування автомобілем в будь-яких умовах і режимах. Якщо дозволяє гаманець, а бездоганний комфорт не є маніакальною ідеєю, це найкращий вибір. Цікаво, якою буде оновлена шина Pirelli P Zero, яка виходить на ринок цієї весни?

На другій позиції - Nokian Hakka Blue 2. Програє переможцю тесту зовсім небагато. У характеристиках поступається зовсім небагато, зате трохи економічніше і комфортніше. Та й за співвідношенням ціни та якості краще. Рекомендуємо придивитися.

Набравши однакову кількість балів і розділивши третій і четвертий щаблі розширеного п'єдесталу, нудьгували шини Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 і Hankook Ventus S1 evo2, що теж потрапили в категорію відмінних шин. Дуже схожі одна на одну своїми характеристиками, зауваження до обох незначні. Чаша терезів при виборі може хитнутися на користь більш доступного Ханкука.

У категорію «дуже хороші шини» потрапили Toyo Proxes Sport (889 балів та п'яте місце), Nordman SZ (882 бали) та Dunlop SP Sport FM800 (875 балів). За всіма показниками, аж до комфорту, вони дуже близькі. Але Toyo забезпечує більш високу курсову стійкість і більше підійде для далеких поїздок, а ґрунтовка для всіх шин допустима в мінімальних дозах. За співвідношенням ціни та якості Nordman спокусливішими за інші .

Наступна трійка - з розряду «хороші шини»: Belshina Artmotion HP і Triangle Sportex TSH11, що набрали по 865 балів і поділили восьме-дев'яте місця, а також GT Radial SportActive (847 балів), що трохи відстала. Незважаючи на різницю в підсумкових балах, обидві китайські шини за «характером» схожі, як близнюки. Покришку Belshina в силу значних зауважень на адресу курсової стійкості рекомендуємо тільки для міських швидкостей, хоча гальмує вона трохи краще за «близнюків» і на сухій, і на мокрій дорозі. До того ж вона трохи комфортніша, а значить краще адаптована до нерівних доріг. «Двійня» з Китаю (у них навіть гальмівні шляхи і на сухому, і на мокрому асфальті однакові!) порадує в далеких поїздках досить високою курсовою стійкістю, але тільки якщо дороги хороші – обидві шини не блищать плавністю ходу. Всі троє не шанують різкого маневрування на мокрому асфальті, а GT Radial не любить цього і на сухому. Втім, у них є козир у рукаві – вони сприяють економії палива. За співвідношенням ціни та якості Belshina і Triangle трохи привабливіше (обидві саме для мінімального бюджету).

Останні рядки займають шини Matador Hectorra 3 (834 бали) та Cordiant Sport 3 (826 балів). Вони трохи дорожчі за ті, що зайняли вищі позиції, і при цьому поступаються їм у можливостях. В активі у Матадора – висока паливна економічність, задовільна курсова стійкість та рівень комфорту, у пасиві – найскромніші гальмівні властивості на мокрій дорозі. Cordiant може похвалитися задовільним зчепленням на мокрому асфальті. Впевнений рух грунтовкою забезпечують обидві шини .

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ