ACE: Тест всесезонних шин розміру 205/55 R16 (2016)

Автомобільний клуб Європи (ACE) спільно з австрійським автоклубом ARBÖ тестує 10 всесезонних шин, порівнюючи їх із літніми та зимовими покришками.

Всесезонні шини стають у Європі дедалі популярнішими, і виробники заявляють, що вони насправді можуть ефективно працювати протягом усього року, завдяки чому не потрібно двічі на рік витрачати час та кошти на заміну гуми, а також шукати місце для зберігання другого комплекту. покришок. Через те, що сегмент всесезонних шин продовжує стабільно зростати, цього року ACE вирішив провести повноцінні тести шин цієї категорії, попутно порівнявши їх зі спеціалізованими літніми та зимовими покришками.

Список протестованих шин:

• Bridgestone A001 Weather Control
• Goodyear Vector 4Seasons gen-2
• Hankook Kinergy 4S H740
• Kumho Solus HA31
• Michelin CrossClimate
• Nokian Weatherproof
• Pirelli Cinturato All Season
• Sava Adapto HP
• Uniroyal AllSeasonExpert
• Vredestein Quatrac 5
• Continental ContiPremiumContact 5 (літні, поза заліком)
• Dunlop Winter Sport 5 (зимові, поза заліком)

У тестах на сухому асфальті відразу ж виявилася головна проблема із зимовими шинами, які багато водіїв продовжують використовувати навесні чи навіть улітку. На сухому треку зимові шини зупинили автомобіль зі 100 км/год тільки через 45,7 м, тоді як гальмівний шлях літніх покришок був значно коротшим - 37,8 м . Подібна різниця майже еквівалентна довжині двох машин, а причина криється в дизайні зимових шин, що мають щільне ламелювання.

Всесезонні шини, враховуючи заяви виробників, повинні бути більш ефективними на сухому асфальті, але насправді це не так, і був лише один виняток. Шини всесезонного типу також забезпечені численними ламелями і мають м'яку гумову суміш і збільшену глибину протектора, які наближають їх до зимових шин. Тому на сухому треку вони гальмували приблизно так само, як зимові шини, і середня гальмівна дистанція склала 45 метрів, а Vredestein і Uniroyal знадобилося для зупинки ще на два метри більше.

Винятком, яке згадувалося вище, стали Michelin CrossClimate, які характеризуються як «літні шини з деякими параметрами зимових покришок» - їх гальмівний шлях становив 41,2 м . У плані малюнка Michelin суттєво відрізняються від конкурентів, і зчеплення на снігу забезпечується за рахунок не ламелів, а гострих кромок стрілоподібних блоків та спеціального складу гумової суміші. Як з'ясувалося, такий підхід себе виправдав, і в тестах за Полярним колом при -15 градусах гальмівний шлях Michelin з 50 км/год становив лише 29 метрів. Для порівняння, зимовим шинам знадобилося для зупинки 25 метрів, а решта показала результати в діапазоні від 27 до 30 метрів. При цьому гальмівний шлях двох шин – Bridgestone і Pirelli – майже досяг 35 метрів. Цим шинам явно не до смаку фінський сніг, що підтвердили і тести на керованість і тягове зусилля. У всіх дисциплінах шини знаходились у нижній частині рейтингу.

Шини Pirelli змогли покращити свої позиції в літніх умовах, продемонструвавши гарне зчеплення на мокрому покритті, але Bridgestone і тут помітно відстали від інших. На мокрому треку гальмівний шлях Bridgestone склав 68 метрів, що є найгіршим результатом. Варто також відзначити, що дистанції в 60 метрів не вистачило для зупинки шин від Kumho, Sava, Uniroyal та Vredestein. Перше місце серед всесезонних шин зайняли Michelin (55,8 м), але й вони поступилися літнім шинам, які зупинили машину вже за 52 м .

Після проведених тестів вже почало здаватися, що Michelin змогла впоратися з нерозв'язним завданням, що вважається, і створити шини, які однаково добре підходять для будь-яких умов, але, на жаль, це все ж таки не так, і шини Michelin, які до цього показували на подив хороші результати, виявилися вкрай схильні до аквапланування. У тесті на прямій Michelin ще могли досить ефективно розрізати плівку воду, але при попаданні в калюжу в повороті Michelin втрачають зчеплення першими з усіх шин, що протестували. Незважаючи на те, що така ситуація відносно рідко трапляється в реальному житті, а максимальна кількість балів у цій дисципліні дорівнювала всього 10-ти, саме тут Michelin втратила можливість перемогти у всьому тесті.

За словами експертів, слабка стійкість Michelin до поперечного аквапланування пов'язана з відносно невеликою глибиною протектора – всього 7 мм. Для порівняння, у зимових шин глибина протектора дорівнювала 9 мм, а у решти всесезонних шин – 8 мм. Найбільша глибина канавок (8,4 мм) виявилася у Nokian, що відбилося у високій стійкості до поздовжнього аквапланування. Швидкість втрати зчеплення Nokian була на 12 км/год вищою, ніж у шин на останніх місцях, і на 7,5 км/год вищою, ніж у Michelin. Зважаючи на все, шини фінського бренду краще за всіх інших справляються з розсіюванням води, але знову ж таки не варто забувати, що тестувалися нові шини з повною глибиною протектора.

ВИСНОВОК

Всесезонні Nokian і Goodyear забезпечують найвищу безпеку та стійкість на сухій та мокрій поверхні, хоча в обох випадках вони суттєво поступаються літнім шинам. На снігу шини теж показали себе з кращого боку, так що їм дістаються перші два рядки в загальному заліку.

Тести проводилися на полігонах Test World у Фінляндії та Contidrom у Німеччині з використанням Seat Leon ST та VW Golf 7 . Гальмівний шлях на снігу визначався при гальмуванні з 28 до 10 км/год, на мокрій та сухій поверхні - зі 100 до 0 км/год. У тестах на керованість оцінювалося час кола, і навіть виставлялися суб'єктивні оцінки поведінки шин . Рівень шуму визначався при 80 км/год, опір коченню вимірювався за стандартом 2001/43/EC. Вказано середні ціни в Німеччині у вересні 2016 року.